CZ125693A3 - Gearbox for railway traction vehicles drive - Google Patents

Description

Vynález se týká převodovky pro náhon koTejnvývh^ jiqhňgn ých^: vozidel, u níž je převod umístěn ve skříni, v jejímž vnitřku je uloženo? alespoň jedno hnané kolo “apastorek . Skříní prochází alespoň jeden hřídel. Těsnění mezi otáčejícím se hřídelem a skříní je.- vytvořeno jako bezdotykové těsnění labyrintem. Vnitřní labyrintový kroužek, nesoucí odstřikovací kroužky, se otáčí spolu s hřídelem. Vnější labyrintový kroužek je těsně spojen se skříní a je opatřen olejovými drážkami, obklopujícími kdstřikovací kroužky, vnitřní ho labyrintového’ kroužku. Z jedné nebo více olejových drážek vycházejí olejové odtokové kanály alespoň do spodní části vnějšího labyrintového kroužku. Tyto kanály ústí vně; labyrintu do posledního kanálu,, obklopujícího alespoň z části olejový shěmý prostor. KTa dně skříně je upraven dějový kalojem. ΐ · _; Dosavadní stav techniky

Kolejová pohonná vozidla jsou vybavena náhony* kterévyhovují vysokým požadavkům mcterní dopravy s ohledem na. přenos sil. ve velkém rozsahu rychlostí, vysokých zrychlení a značných brzdných zpoždění. U určitých pohonných uspořádání elektrických kolejových pohonných vozidel /například u prackovéha ložiskového náhonu, náhonu s dutým hřídelem/ je běžné umístit jízdní motor osově rovnoběžně* s poháněnou, sadou, kol* přičemž přenos otáčivého momentu z jízdního motoru se děje pomocí pohonného hřídele zpravidla přes pastorek na hnané kolo a odtud se přenáší například přes pohonný hřídel, a jeho pružné spojení na podvozkové kolo. Pastorek a hnané ozubené kolo jsouumístěny ve skříni naplněné tekutým mazacím prostředkem o 3tanovene viskozitš. Takové převodov3 ky jejich konstrukční díl;/ jsoupopsány v publikaci K. Sachse:

Elektrická pohonná vozidla, Bd. 1, ápringer-Verlag Wien _ New

York 1973-, odst.3.52.

Vysoké obvodové r;/chlosti které při zohlednění koncepce.· n pohonných a poháněných hřídelí, .onu z hlediska prostorových

- 2 podmínek a tolerancí, pro převodovky a dále otřesů, vznikajících ca jaziního provozu, vyžadují u motorových kolejových pohonných vozidel provedení těsnění mezi stěnami skříně převodovky a procházejícími hřídeli jako bezdotyková.

Mimo uskutečnění přeměny energie, vyvstal u těchto převodovek jako. zvláštní problém, vytvořit bezdotykové těsnění mezi hřídelem a skříní převodovky na výstupní straně a ostatní konstrukční díly převodovky a. upravit jejich vzájemné působení tak, aby se maximálně' zabránilo ztrátě mazacího prostředku a vnikání cizích látek do vnitřku převodovky za všech provozních podmínek, aby se? dosáhla dlouhá bezúdržbová pracovní doba a zabránilo se znečišťování životního prostředí.

Pro vytvoření převodovky pro kolejová pohonítá vozidla a bezdotykovým těsněním, pro průchody hřídelů je známa celá řada ..technických řešení . · . ž ,

Ze. spisu DE-AS 1 154 1 40 je známo ovlivňovat olejové těsnění převodovky proti tukem naplněnému válcovému ložisku její pohonné strany /ne vůči vnějšímu vzduchu na jeho výstupní straniě/ použitím o dstriko vacích kroužků, upravených radiálně nad sebou ve výstřikové komoře a pomocí otvorů ve hnaném kole, které jsou nasměrovány radiálně· a šikmo směrem ven a vrací mazací prostředek; který prošel vnějším těsněním převodovky zpět.

Ze spisu. DD-PS 281 156 je, známo vytvořit bezdotykové těsnění z jedhoho vnitřního a jednoho vnějšího labyrintového kroužku, přičemž vnitřní labyrintový kroužek je opatřen alěspofl třemi axiálně, vedle sebe; ležícími od střik ovac imi nosy, a oba vnější odstřikovací noey jsou obklopeny olejovými drážkami, upravenými ve. vnějším labyrintovém kroužku, zatímco olejové drážky jsou obklopeny olejovým žlábkem, do jehož spodní poloviny jsou zaústěny olejové odtokové otvory, vystupující z olejových drážek, které převádějí mazací prostředek zachycen?/ olejovými drážkami, zpět přes olejový Žlábek do vnitřku skříně převodovky.

V publikaci Sachs K.i Elektrická pohonná vozidla, 3J). 1,

- - Springer-Verlag V/ian. - New York 1973 , obr. 3 .222, ve spise

YP-AS 63-269669, ve spise US-PS 4 347 759 a ve spise: US-PS 4 470 324 je uvedeno, že. na vnitřní stáiě skříně převodovky jsou upraveny rozdílné tvary zakrývajících olejových chapacích kroužků, které mají zabraňovat; vstupu stékajícího a zvířeného'

.....-......mazacího - prostředku do těsnění mezi- skříní· převodovky a' hřídelem'.

Podle publikace Sachs K.: Elektrická pohonná vozidla. Bd. 1, . Springer-Verlag, Wi.en-New York 1973, obr. 3.221 je; použito řešení, při němž zvláštní mezistěna, upravená uvnitř skříně převodovky, nad olejovým kalojemem a hnaným kolem a sledující obvod ozubeného kola, zlep šuje dopravu mazacího prostředku z olejového kalojemu ve spodní části skříně; převodovky, do něhož je ponořeno hnané kolo, do bezprostřední ha záběru- zubů mezi. pastorkem a hnaným kolem.

V. publikaci Sachs K.s Elektrická pohonná vozidla Bd. 1 ' Springesr-Verlag, Wien-New York 1973, obr. 3 .222. je navíc naď záběrem zubů mezi pastorkem a hnaným kolem upravena odvzdušňovaeí trubka- ze skříně; převodovky, která má sloužit k tomu,, aby byly ve skříni vytvořeny takové atmosférické tlakové podmínky, které hy tlaková nezatěžovaly těsnění hřídele.

Vynálezu byly vytýčeny následující problémy. Při cestovních rychlostech kolejových pohonných vozidel nad..120 km/hod. nemohou dosud' osvědčené konstrukce převodovek s bezdotykovými těsněními, jako například podle, spisu DD-PS 281 156 zaručovat při všech provozních podmínkách, těsnost. Jednoduché převzetí známých, vpředu popsaných prostředků, ke zvýšení těsnosti se neosvědčilo. Převodovky s bezdotykovými těsněními hřídele, jejichž tolerance jednotlivých součástek těsnění jsou podstatně nižší, nebo u nichž byl počet míst pro vracení vystupujícího mazacího prostředku vícenásobně zvýšen /například vícestupňovými labyrintovými těsněními podle; spisu DD-P3 281 156/ nebo vícestupňovými patrovými labyrinty, nevyžadují pouze zvýšené technické náklady a vyšší výdaje, nýbrž nejsou provozních prostorov často použitelné v dŮ3iedku konstrukčních ch a kinematických požadavků.

- 4 Další problém spočívá v tom, že.· známé převodovky pro kole jová pohonná vozidla jsou s hlediska výkonnosti, rychlosti a těsnosti. zpravidla ve všech konstrukčníchdílech speciálně přizpůsobená konstrukční řešeni pro určitý typ vozidla; vývoj nového vozidla ne.bo úmyslná změna převodového poměru u kolejových pohonných vozidel, které jsou. již v provozu a to za účelem zvýšení cestovní rychlosti.,., nevyžaduje například pouze; výměnu ozubených kol přenášejících síly, ale použití zcela nové převodovky, takže vznikají vysoké nároky a náklady na nový vývoj a; zkoušky, zhotovení, přestavbu a vybavení^sklaďu.

Bodstáta vynálezu tvnálpsu- bvln stanoveno v-trře-ŠRrí nroblému- ňak u známvch konstrukcí' převodovky pro kolejová pohonná vozidla s bezdotykovým těsněním mezi hřídelem; a skříní převodovky, obzvláštěna výstupní s tramě, provést větší počet takových opatřen,, která by —b yl a- -reál i zo vatelna- na malé nráprós tcřiii-a-S^techác Idg-i ck-y-úno sným— nákladem a jejichž; těsnost by byla zaručenapři všech provozních podmínkách také při, vyšších rychlostech a. která by zároveň umožňovala provedených různých převodových poměrů, v pokud: možno jedné'převodové skříni..

Podle; vynálezu je. tento problém řešen tak, že alespoň u části olejových kanálů probíhají v rovině labyrintu jejích esy přibližně ve směru proudění oleje db olejových drážek, odkloněného o ú hel od kolmice k povrchu dna olejových drážek, výhodně; v hlavním směru proudění oleje, vyvolaného jeho vahou, přičemž přechod, z; povrchu olejových drážek k povrchu olejových odtokových kanálů je vytvarován s výhodou nepřerušený a olejový sběrný prostor, shromaždující odtékající olej je proti vnitřnímu prostoru skříně z velké části uzavřen a je pouze na. malé části svého obvodu, výhodně· na svém ne jníže položeném bodu, opatřen omezeným olejovým výtokem.

Podle dalšího provedení vynálezu jsou olejové odtokové kanály, odkloněné od kolmice k povrcu. dna; olejových drážek, vytvořeny jako otvory a průměr otvorů odpovídá alespoň Šířce příslušné olejové drážky.

Podle dalšího provedení vynálezu je olejový sběrný prostor, obklopující labyrint, uzavřen výhodně obíhajícím olejovým chapacím kroužkem, opatřeným o sobě známým bezdotykovým těsnáním, upraveným v podstatě radiálně a šikmo' k ose. labyrintu, směrem do vnitřku, skříně, a chránícím jej před stékajícím a; odstřikovaným olejem a navíc olejovou chapací chlopní, zakrývající olejový yýt^_j)^jqvého_ sběrhého..,,proLS.to.ru..__________________ _______________________

Podle dalšího provedení vynálezu je výnitřní labyrintový kroužek, nesoucí odstřikovací kroužky, za účelem snížení počtu samostatných konstrukčních součástek, vestavěn přímo do hnaného kola, a olejový sběrný prostor obklopující olejové drážky a shro maždující olej, odtékající z olejových odtokových kanálů,, a z velké části, uzavřený vůči vnitřnímu prostoru skříně, alespoň z části vestavěn do: hnaného kola a za účelem odvádění oleje z; olejového sběrného prostoru pomocí odstředivých sil je ze dna olejového sběrného prostoru na obvodu hnaného kola rovnoměrně vytvořen.větší počet olejových odtoků, výhodně provedených jako otvory, probíhající v podstatě radiálním, směrem hnaným kolem a ústící do; vnitřku; skříně.

Přehled obrázků na výkresech

Funkce a výhodné účinky vynálezu jsou dále. popsány na příkladech provedení podle výkresů, na nichž značí obr. 1 provedení převodovky podle vynálezu, obr. 2 příčný řez převodovkou podle obr. 1,_; obr. 3 příčné a podélné řezy vnějším labyrintovým kroužkem bezdotykového těsnění převodovky podle obr. 1, a obr. 4 příčný řez jiným provedením převodovky podle, vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Podle. obr. 1 sestává skříň _1 převodovky pro kolejová pohonná vozidla z horní skříňové části a spodní skříňová části, sestavených a těsněných známým způsobem v rovině, ve které leží osy hnaného kola 2 a. pastorku. 3 a je opatřen bezdotykovým těsněním, hřídel 4 na výstupní straně jehož konstrukce je znázorněna na obr . 2.

Vnitřní labyrintový kroužek 5, který je? pevně propojen a otáčejícím se hřídelem 4 /v příkladu, provedení pevným spojením uhnaného kola 2/, je obkoopen ne více než třemi axiálně vedle sebe ležícími lichoběžníkovými odstřikovými kroužky, umístěnými na vnějším labyrintovém kroužku.6, který je pevně a běžným způsobem utěsněn a propojen se skříní _1 . Tři. olejové drážky 7 obklopují odstřikovací kroužky vnitřního labyrintového kroužku _5

V radiálním, směru odstřikovacích kroužků vnitřního labyrintového kroužku 5 a olejových drážek 7 vnějšího labyrintového kroužku jS, tak jak znázorněno na obr. 2, musí být vnější labyrintový kroužek 6 právě^: tak jako skříň dělen a sestávat ze dvou těsně složených polokroužků, aby mohly být umístěny nad vnitřTil 7Τ» 1 O τγΎ»ί 'ύί 4“ nrirm η γ,Ι/ότ*» C λ -4—λ / Λ λ μ ΤλΠ ^/3 <ί .> Χλ,λΤλ

M-kAM — jr WW τ j ÍU v > · j- W w ^Χ V » wAA^XXX J σ· Λλ XXX CUX OXLCL VC^XX nologie výroby náročné, jelikož musí být; provedena přesná dělicí spána mezi oběma polokroužky, přesný obrys na výkrese -neznázorněného těsnění mezi nimi a spojení obou polokroužků sé skří»ní-Mý-musí -být-týpólnÉ přesne-a- zhotovme bezi-óJ^epů^yySnúva·^-. jících do dějových drážek 7. V důsledku úzké mezery v labyrintu se při demontáži! sady podvozkových kol kolejového* pohonného yozdidlae. docílí dobrý těsnící účinek a snadný pří stup . Olejové dráž kyj jsou alespoň u části svého obvodu obklopeny olejovým sběrným prostorem 13, který podle prvého příkladu provedení může být vestavěn ve vnějším labyrintovém kroužku, viz obr. 2.7 olejových drážkách 7 zachycený a odstřikovací mi kroužky vnitřního labyrintového kroužkuj odstřihnutý olej je odváděn lišícími 3e olejovými odtokovými kanály 8, 9 a 10 do olejového sběrného pros toru. 13.

Jak je z obr. 3 seznatelné, jsou ve znázorněném příkladu provedení olejové odtokové kanály A na dně prvé olejové drážky 7 vytvořeny známým způsobem radiálně vůči ose hřídele _4 jako otvory a dlouhé díry /řez C-C/. Alespoň část olejových odtokových kanálů 3 a C druhé a třetí olejové drážky jsou však podle vynálezu upraveny tak, že. jejich osa probíhá ve směru odkloněném o úhel od kolmice k povrchu dna olejové drážky,, výhodně va. směru přibližujícím se. hlavnímu vahou vyvolanému směru b proudění oleje do olejové drážky* /řezy D-D a 3-E/ .

.·

- 7 Tato upravapřináší překvapující poznatek, že při vysoké , vzáj emné rychlosti mezi labyrintovými kroužky 5 a J, vznikajících při vysokých rychlostech, vyvolávají již nejmenší přechody a výčnělky /například také pravoúhlý přechoď ze dna drážky do· odtokového kanálu./, -v ůdsledku povrchového napětí hladiny oleje;, nashromáždění malých množství oleje,, která jsou vzducho. Yým YÍvyvolaným _o_táčejí _c.í mi_.dí ly _ř~opět - s-trhá vána- a- za-při-ěi-— fiují netěsnosti. Jedna příčina je tvořena pozvolným, výhodně nepřetržitě' vytvarovaným přechodem mezi dnem drážky a olejovým odtokovým kanálem, ovlivňujícím vahou oleje a také smyslem, otáčeni převodu* hlavní směr proudu mazacího prostředku.

Aby se zabránilo prolínání oleje na. odtokových kanálech, vyvolaná povrchovým napětím mazacího prostředku,, jsou. podle •dalšího vytvoření vynálezu odtokové kanály 8, 9, 10 dimenzovány tak,že jejich rozměr napříč k příslušné olejové drážce 7 mášířku _a>. olejové, drážky 7„ takže; dno drážky je zcela nepře Tušovanéi.,a žádný olej nemůžeprolínat v tak úzkém zbývajícím žlábků mezi dnem a bočními stěnami olejových drážek 7 poděl ole jových odtokových kanálů 8, 9, 10.

< Je pochopitelné, že provedeni olejových odtokových kanálů póčtle vynálezu může být použito také i jiného tvarového a prostorového uspořádání labyrintového těsnění /například radiálně nad sebou ležící odstřikovací kroužky a je obklopující olejové drážky,, například spojení vnější olejové drážky s vnější oblastí. za^; účelem vypuzo váni vzniklé vodyé.Tak obr. 4 znázorňuje pro ve dění vynálezu, u něhož vnitřní labyrintový kroužek se; svými odstřikovacími kroužky není proveden jako samostatná konstrukční, součástka* nýbrž je vestavěn, do- hnaného kola j.

Pod olejovými drážkami 7* umístěnými proti odstřikovacím kroužkům je upraven obíhající olejový sběrný prostor 15 z části ve: vnějším, labyrintovém kroužku 6, pevně spojeným se skříní a z části v otáčejícím se hnaném kole 2. Olejové odtokové ksn ál v 10. vytvořená podle vynálezu spojují shora uvedeným způsobem alespoň část olejových drážek 7 s olejovým sběrným prostorem 15. z jehož dna vystupuje; větší počet, rovnoměrně po obvodu hnaného kola J rozdělených, přibližně radiálně probíhajících otvorů, tvořících —a-'·“ olejový Vjftok 14, jímž je odstředivousilou vracen do vnitřku skříně zpět olej, nashromážděný v olejovém sběrném prostoru 13 .

U tohoto provedení je také naznačeno, jali může být u prostorového a rozměrového řešení labyrintu proveden vnější, se skříní J. těsně spojovaný labyrintový kroužek 6 jako- jednodílný,- nerozdělený kroužek:, který je výrobně podstatně jednodušší a zaruču?je: stejně^ jednoduchý přístup při demontáži sad y podvozkových kol kolejového pohonného vozidla.

Při četných pokusech byle zjištěno, že; bezpečná funkce vynalezeného bezdotykového těsnění může být zvýšena, když je olejový sběrný prostor _1_3 ve značné míře vůči vnitřku skříně _1 zakryt,. takže podle dalšího provedení tohoto vynálezu je olejový sběrný prostor· 15 vzhledem k vnitřku. skříněýl uzavřen olejovým chapacím kroužkem i i a tím vytvořen jako uklidňující prostor, ^: k t erý j e pouze náuzce ohraničené časti, svého obvodu./účelně, na

A 7 í ?-'jý¹. > '7 ⁷ ' Α·~· ya ' -,-v ·-'· — — >,·' ..· >' - .·· * · -·' ·

7J^jnízeTpoIbž^ém?bbduTdIejovéhč sběrného prostoru ^17/ýbpatřeai olejovým výtdsem 14. Tento otvor je proti vnitřku, skříně navíc překryt © sobě známou olejovou chapací chlopní 12, která obklopuj © celé těsnění a je umístěna ve vnitřku skříně v podstatě radiálně a šikmo k os©:labyrintu? v příkladu provedení tvoří část olejového chapací ho kroužku 11 a labyrintové těsnění je σ sobě známým, způsobem zakryto: proti stékajícímu a odetřikovánému oleji

Namáhání bezdotykového těsnění odtékajícím nebo odštrikovaným mazacím prostředkem a tím jeho stupeň těsnosti.,, nezávisí pouzena vytvoření vlastního těsnění . Těsnost značně závisí na množství volného” objemu oleje, který se známým způsčbem shoromažčuje v olejovém kalojemu A 17. umístěném pod hnaným kolem 2 ve spodní části skříně _1 a který je otáčením konstrukčních dílů převodovky dopravován do záběru mezi hnané kolo 2 a pastorek 7, dále závisí na geometrické vzdálenosti klidové hladiny 19 olejového kalojemu A 17 od bezdotykového těsnění a dále od tlakových podmínek ve vnitřku skříně, vjrvolaných rotačním pobytem a. množstvím odstřikovaného množství mazacího orostředku.

Aby se. udržoval malý volný objem v olejovém kalojemu A 17. velká vzdálenosti mezi jeho klidovou hladinou 19 a bezdotykovým

- 9 těsněním a nízká tlaková namáhání odstřikovaným mazacím prostředkem, aniž hy se. poddimenzovalo celkové množství mazacího prostředku potřebné pro účinné mazání a odvod tepla a dlouhou, provozní dobu bez údržby, jsou na skříni _1 proveditelná čtyři řešení a to společně nebo alternativně.

Aby se přivádělo dostatečné množství mazacího prostředku -stá±e-du'^_^á'b’ěru'm'eni:^_hnáHé'TTóló^_3^_ š^_ pástcrek^_2» je v oblasti pastorku 5 upraven druhý olejový kolo jen B 18, který zajištuje orhzvlášt při rozjezdu nebo pomalé jízdě pohonného vozidla odoávání mazacího prostředku, do: záběru zubu, které je. prováděno otáčením hnaného kola J /nebo jinými prostředky/. Současně se: přitom rozděluje potřebné celkové mnoství mazacího prostředku, tlumí se. pohyb: olejové lázně a šíření oleje a bezdotykové těsnění se, odlehčí.

•A’ Ύ

Aby se: dosáhlo ú činné naplnění olejového kalojemu B 18 při obou směrech otáčení převodovky, jsou. vet skříni 1 upraveny horníí vodici zařízení 15 á sp odní vodící 'zářížení Ί6./ které svým tvarem. odpovídají otaysu hnaného kola 2 podél části jeho obvodu.

?a při vytváření- mezery směrem ozubení a - vždy podle: směru' obtáčení s rozdílným účinkem - zachycují otáčením: strhávaný mazací pro středBc a navádějí jej do olejového kalojemu. B 18. ^ť ~

Zatímco u příkladu provedení, znázorněném na obr. 1, je spodním vodicím zařízením 1S současně určena výše olejového kalojemu B 18, zajišťuje.- horní vodicí zařízení 15 kapání mazacího prostředku do záběru zubů.

Poté co: pokusy s o sobě známým odvzdušňovačem za účelem vyrovnání tlaku uvnitř skříně a tlakového odlehčení bezdotykového gěsnění nemohly pro kázat jeho těsnost při všech povožních podmínkách,, bylo s překvapením .nalezeno řešení, u něhož je první odvzdušňovaci úprava provedena v horní části skříně' /u příkladu provedení sestává ze dvou stejných odvzdušňovačů25 .· ^ve směru otáčení před a za nej vyšším, bodem skříně/ a druhá o dvsdušňo vací úprava ve spodní části skříně /u příkladu provedení odvzdušňovač 25 stejného typu umístěný na přídavné zásobní nádrži 21 těsně nad klidovou, hl adinou 19 olejového kalojemu A 17/ .

Pomocí přídavné zásobní nádrže- 21, která je přes uklidňující stěnu 22 s několika málo přerušeními spojena s. vnitřkem skříně> je vytvořen dostatečně veliký objem olejového kalojemu. A 17, áíe obě části objemu jsou ve? svém pohybu odděleny. Toto ře.šení umožňuje nastavit nízké klidová hal diny 19 olejového kalojemu A 17 .

Aby se. omezila intenzita odstřikování mazacího prostředku převodovky se skříní' se? shora jmenovanými znaky a dále, aby bylo možné použití rozdílných průměrů ozubených kol, aniž by se měnila klidová hladina 19 olejového kalojemu A 17 s negativními účinky na stupeň těsnosti bezdotykového těsněni nebo musela použít jiná převodová skříň,_; byla nalezena podle vynálezu další

Jako přídavný prostředek pro dopravu mazacího prostředku . byly s jedné nebo ,s ..obou stran, hnacího kola 2 umístěny po jednom -—odstřikovacím kotouči 201 jehož prť&měr a tvar jsou vytvořeny — tak,,; aby kotouče sé ponořily do olejového kalo jemu A 17. překrývaly záběr zubů k sousednímu pastorku 3,. dostatečně napájely olejem záběr zubů. mezi. hnaným, kolem 2 se. pastorkem. J5 a druhý olejový kalojem B 18» zadržovaly olej vytlačený a odstři knuty ze záběru zubů a zakryly bezdotykové těsnění mezi výstupním hřídelem 4 a skříní _1 převodovky.

V důsledku úpravy a shora popsaného· účinku jednoho nebo? dvou o ds triko vacích kotoučů není již více? zapotřebí, aby se hnané kolo svými hlavami zubů ponořovalo do olejového kalojemu A 17, aniž by se omezilo mazání’ a chlazení převodovky. Takovým uspořádáním. se nejen zmenšuje zvíření mazacího prostředku, nýbrž se současně vytváří předpoklad použít dotáže skříně rozdílné velikosti ozubených kol a převodových poměrů a získat ták s nejmenším nákladem převodovky pro nejrůznější požadavky.

Při vé těsně prohlídkách bylo zjištěno, í mezi hřídelem a skříní, že shora popsané kříň a sada ozub be

ΘΠν “v zdotyko ch kol převodovky pro kolejové pohonné vozidlo pro statně zlepšují uvedená vynalezená řešení, vyšší rychlosti podají jednotlivě tak ve vzájemné kombinaci, oproti dosavadnímu stavu těsnosi všech provozních oblastech, a jsou dosažitelné s úměrným technologickým nákladem a umožňují podstatně technologicky jednodušeji a s příznivými finančními nároky novou konstrukci nebo přestavbu, převodovek na vyšší rychlosti.

Alternativní nebo společné použití vynalezených prostředků. a. účínků..v.....jiné.,., zde; nepopsané, oblasti, -se -zdá možné-.--------------Průmyslová využitelnost

Vynález je využitelný zejména pro kolejová pohonná vozidla

Claims (7)

1. PATENTOVÉ

   NAR ,0 Ε T

   Převodovka pro náhon kolejových pohonných vozícLěl, převod umístěn ve skříni., v jejímž vnitřku je: uloženo alespoň jedno hnané kolo a pastorek a skříní prochází alespoň jeden hřídel a těsnění mezi otáčejícím se hřídelem a skříní AA/J jes vytvořena· jako bezdotykové těsnění, a to labyrintem a vnitřní labyrintový kroužek nesoucí odstřikovací kroužky, se. otáčí spolu s hřídelem a vnější labyrintový kroužek je spojen se skříní a je opatřen olejovými drážkami,; obklopujícími odstřikovací kroužky vnitřního labyrintového kroužku, a z jedné nebo více olejových drážek vystupují olejové odtokové kanály alespoň do spodní části, vnějšího labyrintového kroužku; á olejové odtokové kanály ústí vně labyrintu do posledního kanálu, obklopujícího alespoň z části alejový sběrný labyrintů^ávš ak ’vé směru proud Sní olej e cLa olej ových? drážek /7/, odkloněného ο úhel úvod kolmice k povrchu ;ďna ;olejových ^drážek /7/ .výhodně y hlavním směru proudění /b/_r vyvolaného úvahou oleje, přičemž přechod/z povrchu, olejovýchdrážek /7/ k povrchu olejových odtokovýh kanálů /8,9,19/ je tvarován výhodně· nepřerušený a olejový sběrný prostor /13/, shromažňující odtékající olej je. vůči vnitřnímu prostoru skříně /1/ z. velké části uzavřen a je pouze|na malé části svého obvodu, výhodně na svém. ne j ní že položeném, bodu,, opatřen omezeným olejovým výtokem /14/.

   gL* * ·< £>
2. 2. Převodovka podle nároku 1 vyznačená tím, že olejové odtokové kanály /8,9,10/, odkloněné od kolmice k povrchu dna olejových drážek /7/ jsou vytvořeny jako otvory a průměr otvorů odpovídá alespoň šířce /a/ příslušné olejové drážky fll .
3. 3 . Převodovka podle nároku 1 nebo 2 vyznačená- tím že; olejový sběrný prostor /13/, obklopující labyrint, je uzavřen výhodně obíhajícím olejovým chapaeím kroužkem /11/, opatřeným o sobě známým bezdotykovým těsněním, upraveným v podstatě radiálně a šikmo k ose labyrintu do vnitřku skříně /1/ a zakrývajícím jej před stékajícím a odstřikováným olejem, a dále je opatřen olejovou chapací chlopní /12/, zakrývající olejový výtok /14/ olejového sběrného prostoru /15/.
4. 4 . Převodovka podle nároku 1 nebo 2 vyzná č e n á t i m , že vnitrní labyrintový kroužek /
5. 5/ nesoucí odstřikovací krouž ky j® za účelem ušetření samostatné konstrukční součástky vestavěn do hnaného kola /2/ a olejový sběrný prostor /13/, obklopující olejové drážky /7/, a. shromažďující olej_r odtékající z: olejových odtokových kanálů /10/ a převážně uzavřený vůči vnitřnímu prostoru skříně /1/, je alespoň z části vestavěn do hnaného kola /2/ a za účelem odvádění oleje z olejového sběrného prostoru /13/ pomocí odstředivých sil vystupuje. ze dna olejového sběrného prostoru na obvodu hnaného kola / 2/ rovnoměrně větší počest olejových odtoků /14/, výhodně vytvořených jako otvory, procházející v podstatě, radiálním spodní časti ^skříně je upraven druhý olejový kalojem B /18/, přiřazený k/pastorku/3/,Ť plněný zprvního olejového kalo jemu A /17/, který je za provozu stále funkční a v horní a spod ní části skříně /1/ jsou upravena vodící zařízení /15, 16/ a to jedno dolní a jedno horní zařízení, která při vytváření mezery vzhledem k prostoru, určenému pro vestavbu ozubených kol při otáčení zavádějí strhávaný olej do záběru zubů mezi hnaným kolem /2/ a pastorkem /3/ a do olejového kalojemu B /18/ a na skříni /1/ jsou. alespoň ve dvou rovinách upraveny o sobě známé odvzdušňovače /3/, přičemž jedno odvzdušňovací zařízení je umístěno v oblasti nejvyššího bodu skříně a druhé přibližně ve výšce hladiny nej spodněji umístěného ole jového kalojemu a na dně skříně /1/ je upravena přídavná zásobní nádrž /21/, zvětšující potřebné množství oleje pro mazání při výhodně zmenšené klidové hladině /19Ú olejového kalojemu A /17/ a vybavená prostředky /22/ ke tlumení pohybu olejového kalojemu.
6. 6 . Převodovka podle nároku 1 s jedné strany nebo s 000:

   vyznačená tím, že stran, s výhodou hnaného kola /2/

   14 je upraven otáčející se odstříkávací kotouč /20/, ponořený do olejového kalojemu A /17/, překrývající záběr zubů k sousednímu ozubenému kolu_r zásobující dostatečně záběr zubů a druhý olejový kalojem 3 /18/ olejem a zadržující olej, vytlačovaný a odstřikovaný ze záběru zubů a překrývající bezdotykové těsnění mezi hřídelem /4/ a skříní /1/ převodovky a hnané kolo /2/ převodovky nedosahuje svými hlavami zubů do dole: umístěného olejového kalojemu A /17/.
7. 7. Převodovka podle nároku 1 vyznačená kombinací význaků jednoho z nároků 1 až 4 a/nebo nároku 5 a/neba nároku 6 .