CZ11480U1 - Naviják bezpečnostního pásu - Google Patents

Description

(54) Název užitného vzoru:

Naviják bezpečnostního pásu

ZD

CZ 11480 Ul

Naviják bezpečnostního pásu

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukce navijáku bezpečnostního pásu určeného k upevnění ke karoserii nebo sedadlu dopravního prostředku.

Dosavadní stav techniky

V současné době používané navijáky mají blokovací mechanizmus trojího typu:

1. Na cívce je element s vnějším ozubením, do nějž zapadají zuby západky otočně připevněné k tělesu navijáku a ovládané čidlem.

2. K cívce je obvykle otočně připojena západka, jejíž zuby zapadají do vnitřního ozubení v tělese nebo k tělesu připojené rohatky.

3. Na obvodu cívky je ozubení které při radiálním posuvu cívky aktivovaném čidlem zapadne do vnitřního ozubení tělesa navijáku.

Celkové uspořádání navijáků je dosti různé, pri čemž je využíváno poměrně širokého spektra konkrétních konstrukčních prvků. Cílem je optimalizovat naviják tak, aby nouzovým blokováním s vícenásobnou citlivostí vyhovoval předpisům EHK16 aMVSS209 a také pevnostně splňoval požadavky těchto předpisů. Lze říci že v tomto směru mají známé navijáky ještě rezervy a na optimalizaci konstrukce navijáku je tedy nutno stále ještě pracovat.

Podstata technického řešení

K vyřešení výše uvedeného problému přispívá i naviják bezpečnostního pásu podle předloženého technického řešení. Tento naviják je obdobně jako známé kvalitní navijáky tvořen v rámu otočně uloženou cívkou s pružinou silově působící ve směru navíjení a blokovacím mechanismem s vícestupňovým efektem (s vícenásobnou citlivostí).

Podstata technického řešení spočívá v tom, že jádro cívky je na konci protilehlém konci s pružinou uloženo v ložisku tělesa navijáku, k němuž je uchycena také rohatka s vnitřním ozubením. Současně je na jádru cívky otočně uložen a vůči němu zkrutnou pružinou odpružen setrvačník, do jehož ozubení zapadá páčka ovládaná kuličkou čidla náklonu a zpomalení vozidla. V jádru cívky je dále vložena plochá hřídel, která má podél osy cívky vytvořenu kotvicí štěrbinu konce pásu a na jednom svém konci pak otvor pro západku, jež je uložena ve vybrání jádra cívky, je opatřena ovládacím výstupkem zapadajícím do vedení na setrvačníku, vnějším ozubením s možností záběru do vnitřního ozubení rohatky a odlomitelnou pojistkou.

Ve výhodném uspořádání je ložisko v tělese navijáku axiálně drženo rohatkou. Rohatka při tom může být s tělesem navijáku spojena výstupky, zapadajícími do děr v tělese navijáku a šrouby zašroubovanými do tělesa navijáku.

Setrvačník může být s výhodou na jádru cívky uložen prostřednictvím unášeče, kterýje s jádrem cívky pevně spojen, tvoří osu otáčení pro setrvačník a současně záchyt pro zkrutnou pružinu, při čemž druhý konec této zkrutné pružiny je zaklesnut přímo v setrvačníku.

Naviják podle předloženého technického řešení patří do druhé skupiny navijáků podle rozdělení uvedeného v popisu dosavadního stavu techniky. Jeho výhodou je konstrukce cívky - zejména v provedení z ocelové hřídele, stříhané z plechu, vložené do plastového tvarovaného dílu, kde ve vybrání je vložen čep západky. Při zablokování mechanizmu se opřou plochy západky o plochy ocelové hřídele a zuby západky zapadnou do zubů rohatky. Při havarijním zatížení dojde k odlomení pojistky na západce zabírající do rohatky a mechanizmus zůstane trvale zablokován.

-1 CZ 11480 Ul

Naviják podle technického řešení má nouzové blokování s vícenásobnou citlivostí dle předpisů EHK16 a MVSS209 a pevnostně splňuje požadavky obou těchto předpisů.

Přehled obrázků na výkresech

K bližšímu objasnění podstaty technického řešení slouží přiložené výkresy, kde představuje obr. 1 úplný osový řez navijákem, obr. 2 řez kolmo k ose cívky navijáku, obr. 3 detail setrvačníku a čidla náklonu a zpomalení vozidla, obr. 4 detail západky a rohatky, obr. 5 detail ploché hřídele.

Příklad technického řešení

Popruh bezpečnostního pásuje navíjen na cívku i s bočním vedením. V cívce 1 je vloženo jádro 2 a ocelová plochá hřídel 3, v nichž je kotvicí štěrbina 4 pro ukotvení konce pásu. Na čep 32 jádra 2 cívky 1 je připojena svinovací plochá pružina 5 uložená v nosiči 6 pod krytem 7 pružiny. Nosič 6 je upevněn na tělese 8 a slouží zároveň jako jedno ložisko pro jádro 2 cívky 1.

Na opačném konci je jádro 2 cívky 1 uloženo ve dvoudílném ložisku 9, které tvoří i axiální záchyt. Ložisko 9 je uloženo v tělese 8 navijáku a axiálně drženo rohatkou 10, která je s tělesem 8 navijáku spojena výstupky 11, zapadajícími do děr v tělese 8 navijáku a šrouby 12 zašroubovanými do tělesa 8 navijáku.

Otvorem 13 v ploché hřídeli 3 je prostrčena západka 14, která je otočná kolem čepu 15 uloženého ve vybrání 16 jádra 2 cívky 1. Zuby vnějšího ozubení 27 na západce 14 při blokovací funkci zapadají do vnitřního ozubení rohatky 10.

S jádrem 2 cívky 1 je pevně spojen unášeč J7, který tvoří osu otáčení pro setrvačník 18 a současně záchyt pro zkrutnou pružinu 19. Druhý konec zkrutné pružiny 19 je zaklesnut v setrvačníku 18, který je takto dotlačován do výchozí polohy vůči jádru 2 cívky 1. Na setrvačníku 18 je vytvořeno vedení 20, do něhož zapadá výstupek 21 západky j4, čímž je řízen její pohyb.

Ve vybrání tělesa 8 navijáku je uloženo čidlo náklonu a zpomalení vozidla, sestávající z tělesa 22 čidla, páčky 3 s osou 24 a kuličky 25. Plochy tělesa 22 a páčky 23, které přichází do styku s kuličkou 25 jsou tvarovány tak, že při vychýlení kuličky 25 z výchozí polohy působením gravitačních nebo setrvačných sil je páčka 23 kuličkou 25 nadzvednuta ajejí volný konec zabírá po nadzvednutí do ozubení setrvačníku 18. Celý mechanizmus je chráněn krytem 26 mechanismu.

Při plynulé jízdě vozidla kroutící moment vyvozený svinovací pružinou 5 dotahuje popruh přiměřenou silou na tělo uživatele a současně mu umožňuje volný pohyb. Při naklonění vozidla o více než předepsaný úhel nebo při překročení limitu pro zpomalení vozidla se kulička 25 vychýlí ze své klidové polohy v lůžku tělesa 22 čidla a nadzvedne páčku 23. Volný konec páčky se zasune mezi zuby setrvačníku 18, čímž znemožní jeho rotaci.

Při vytahování pásu z navijáku dochází k rotaci cívky L Nastalý relativní rotační pohyb jádra 2 cívky 1 a setrvačníku 18 způsobí, že vedení 20 setrvačníku j_8 působením na výstupek 21 západky H způsobí rotaci západky 14 kolem osy vybrání 16 v jádře 2 cívky 1 a navedení zubů vnějšího ozubení 27 západky 14 do ozubení rohatky jO. Plocha 28 západky 14 se opře o plochu 29 ploché hřídele 3 a pojistka 30 západky 14 se opře o plochu 31 hřídele 3. Tím je znemožněno další otáčení soustavy hřídel 3 - jádro 2 cívky 1, a tím i další vytahování pásu. Při překročení prahu havarijního zatížení dojde k odlomení pojistky 30, západka 14 se zaklíní mezi plochou hřídel 3 a rohatku 10 a nastalé plastické deformace znemožní další používání navijáku v běžném provozu. Pokud není překročen práh havarijního zatížení, pojistka 30 se neodlomí a po poklesu sil působících na kuličku 25 se tato vrátí do své klidové polohy a páčka 23 přestane setrvačníku 18 bránit ve volném pohybu. Ten se vrátí do klidové polohy vůči jádru 2 cívky 1 a pás je možno opět volně odvíjet a navíjet.

-2CZ 11480 Ul

Při vytahování pásu z navijáku větším zrychlením než je předepsané, překonají setrvačné síly setrvačníku 18 kroutící moment zkrutné pružiny 19, nastane relativní rotační pohyb jádra 2 cívky I a setrvačníku 18 a následně blokovací děj jako v předchozím odstavci.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Naviják bezpečnostního pásu k upevnění ke karoserii nebo sedadlu dopravního prostředku, tvořený v rámu otočně uloženou cívkou s pružinou silově působící ve směru navíjení a blokovacím mechanismem s vícestupňovým efektem, vyznačující se tím, že jádro (2) cívky (1) je na konci protilehlém konci s pružinou (5) uloženo v ložisku (9) tělesa (8) navijáku, k němuž je uchycena také rohatka (10) s vnitřním ozubením, na jádru (2) cívky (1) je otočně uložen a vůči němu zkrutnou pružinou (19) odpružen setrvačník (18), do jehož ozubení zapadá páčka (23) ovládaná kuličkou (25) čidla náklonu a zpomalení vozidla a v jádru (2) cívky (1) je vložena plochá hřídel (3), která má podél osy cívky (1) vytvořenu kotvicí štěrbinu (4) konce pásu a na jednom svém konci otvor (13) pro západku (14), jež je otočně uložena ve vybrání (16) jádra (2) cívky (1), je opatřena ovládacím výstupkem (21) zapadajícím do vedení (20) na setrvačníku (18), vnějším ozubením (27) s možností záběru do vnitřního ozubení rohatky (10) a odlomitelnou pojistkou (30).
2. 2. Naviják bezpečnostního pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že ložisko (9) je v tělese (8) navijáku axiálně drženo rohatkou (10).
3. 3. Naviják bezpečnostního pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatka (10) je s tělesem (8) navijáku spojena výstupky (11), zapadajícími do děr v tělese (8) navijáku a šrouby (12) zašroubovanými do tělesa (8) navijáku.
4. 4. Naviják bezpečnostního pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že setrvačník (18) je na jádru (2) cívky (1) uložen prostřednictvím unášeče (17), který je s jádrem (2) cívky (1) pevně spojen, tvoří osu otáčení pro setrvačník (18) a současně záchyt pro zkrutnou pružinu (19), při čemž druhý konec této zkrutné pružiny (19) je zaklesnut přímo v setrvačníku (18).