CZ108698A3 - Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká oboru dopravy, konkrétně pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.

Dosavadní stav techniky

1/

Zavěšení jednotky pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel je v dosud známých případech řešeno těmito způsoby o- nat/oT

Motor s převodovkou jsou neodpruženě spojeny přímo s pojezdovým kolem nábojové ^pohony. Nevýhodou tohoto řešení je složitý mechanismus^umístěný ve velmi malém prostoru, což komplikuje a prodražuje výrobu a údržbu, fiioulostivé díly pohonu jsou nevypruženými hmotamí/jsou tedy vystaveny dynamickým rázům, což snižuje jejich životnost,^'ýy^bký podíl nevypružených hmot má nepříznivé účinky na kvalitu tratě.

^<ttotor s výstupy na obou stranách, na kterých jsou přírubově připojené čelně -kuželové převodovky^ uložen podélně vně podvozku a pohání přes pryžové spojky dvě kola na jedné straně. Výhodou tohoto řešení je kompaktní celek pohonu^)(motory^převodovky^, uložený na rámu podvozku^ a minimální nevypružené hmoty. Nevýhodou je malý zdvih vypružem rámu podvozku, který je omezen spojkami pohonu^ a který takto nemůže vyhovět požadavku na jakost chodu vozidla, ^bjezd je tedy konstruován jako dvoustupňové vypružený j s rámem podvozku, který je dimenzován na plný přenos svislých zatížení, čímž se zvyšuje hmotnost pojezdu, což je nevýhoda.

^Motor pružně uložený^řevodovka^ložiskovaná přímo na čepu nápravnice_zpohání jedno kol^/ÍŘv^iody obdobné nábojovému ffotore. Tyýý?

ze převodovka, pružně zavěšená na nápravnici pomocí silentbloků s orientovanou tuhostí, pohání přímo pojezdové kolo kolejového vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je konstrukce s nepříznivě namáhanými díly, která je obtížně realizovatelná v prostoru nízkopodlažního pojezdu.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, kdy

-7.jednotka^ghOm^ř^iáší hnací moment na pojezdové kolo kolejového vozidla/η jehož pódstata spočívá v tom, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem přes pružnou spojku s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem a nejméně jedním pružným prvkem, otočně připojena přímo k pojezdovému kolu kolejového vozidla a svým reakčním ramenem je jednotka pohonu pružně upevněna na neotočnou část kolejového vozidla. Jednotka pohonu je uspořádána tak, že její těžiště je umístěno mimo středisko vypružení pružné spojky.

Rozdílnou tuhostí pružné spojky ve svislém a vodorovném směru a vyosením težišjě jednotky pohonu mimo středisko vypružení pružné spojky je docílenoífže svislé pohyby jednotky pohonu se z větší části převádí na vodorovné pohyby pružné spojky, čímž se minimalizuje vznik ex^ntricity mezi kolem kolejového vozidla a výstupním hřídelem jednotky pohonu.

Jednotka pohonu svým pružným uložením přímo na pojezdovém kole kolejového vozidla a pružným upevněním reakčním ramenem na kolejovém vozidle eliminuje účinek nevypružených hmot podvozku, což má příznivý vliv na životnost kolejové tratě i vlastního pohonu^ a současně přispívá k zachování jízdního komfortu.

Svojí koncepcí je vlastní řešení podle vynálezu jednoduché, takže nevyžaduje extrémní nároky na prostor a konstrukci jednotlivých dílů a je vhodné zejména pro nízkopodlažní kolejová vozidla.' ’ .............

Konstrukční řešení podle vynálezu velmi usnadňuje demontáž převodovky.

Přehled obrázků na vykreseeA*

Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, je blíže objasněno na přiloženém výkrese, kde ^na obr. ljjžjv prostorovém zobrazení a na ebr 2X v řezu.

Příkladprovedení vynálezu

Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla^jaS je zobrazeno na přiložených obrázcích, kde jednotka pohonu je čelně-kuželová převodovka^, která je svým výstupním hřídelem 3 přes pružnou spojku 4^ s rozdílnou tuhostí ve svislém s vodorovném směru, tvořenou unašečem 5 a pružným prvkem 6 , otočně připojena přímo k pojezdovému kolu 8 kolejového vozidla a svým reakčním ramenem 7 je čelně-kuželová převodovka 1 zavěšena na nápravnici 9 kolejového

-3)»

I

J vozidla. Čelně - kuželová převodovka j je uspořádána tak, že její těžiště je mimo středisko^vypružení ’(TT) pružné spojky 4. (¾¾¾ reakani fáft&TO) Čelně-kuželová převodovka 1. je pružným závěsen^/7 _/pružně připevněna na nápravnici 9 a pružnou spojkou 4 přímo k pojezdovému kolu 8. Pružný závěs přenáší v podélném směru reakční moment pojezdového kola 8^valivý odpor, brzdění a rozjezd^a v přímém směru svoji úhlovou j. ' ostí zvyšuje tuhost zavěšení . čelně-kuželové

převodovky 1 řénášení svislých dynamických sil a momentu vstupního hřídele 2 Pružná spojka 4, tvořená unašečem 5 a pružnými prvky 6, spojuje pojezdové kolo 8 kolejového vozidla s výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1, čímž přenáší moment tohoto výstupního hřídele 3, vlastní hmotnost a setrvačné hmoty čelně-kuželové převodovky 1. Pružné prvky 6 , ze kterých je tvořena pružná spojka 4 , tlumí přenos rázů_;buzených nerovností tratě^a svou poddajností změkčují přenos hnacího momentu. Rozdílnou tuhostí pružné spojky 4 ve svislém a vodorovném směru a vyosením těžiště 10 čelně-kuželové převodovky 1 mimo střediskoAypružení (ΪΤ) pružné spojky 4 je docíleno, že svislé pohyby čelně-kuželové převodovky 1 se z větší části převádí na vodorovné pohyby pružné spojky 4 , čímž se minimalizuje vznik eS^ntricity mezi pojezdovým kolem 8 kolejového vozidla a výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1.

Průmyslová využitelnost

Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla se s výhodou použije zejména při konstukci nízkopodlažních kolejových vozidel.

Claims (1)

1. Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, vyznačující se tím, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem (3) přes pružnou spojku (4) s rozdílnou tuhostí ve t svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem (5) a nejméně jedním pružným prvkem (6), otočně připojena přímo k pojezdovému kolu (8) kolejového vozidla, a svým reakčním ramenem (7) je jednotka pohonu upevněna na neotočnou část kolejového vozidla, přičemž jednotka pohonu ie uspořádána tak, že její těžiště (10) je mimo středisko ÝvypruženíJl 1J pružné spojky (4).