CZ108698A3 - Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla - Google Patents
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ108698A3 CZ108698A3 CZ981086A CZ108698A CZ108698A3 CZ 108698 A3 CZ108698 A3 CZ 108698A3 CZ 981086 A CZ981086 A CZ 981086A CZ 108698 A CZ108698 A CZ 108698A CZ 108698 A3 CZ108698 A3 CZ 108698A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- drive unit
- suspension
- railway vehicle
- driving unit
- rail vehicle
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 15
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Vynález se týká oboru dopravy, konkrétně pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.
Dosavadní stav techniky
1/
Zavěšení jednotky pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel je v dosud známých případech řešeno těmito způsoby o- nat/oT
Motor s převodovkou jsou neodpruženě spojeny přímo s pojezdovým kolem nábojové ^pohony. Nevýhodou tohoto řešení je složitý mechanismus^umístěný ve velmi malém prostoru, což komplikuje a prodražuje výrobu a údržbu, fiioulostivé díly pohonu jsou nevypruženými hmotamí/jsou tedy vystaveny dynamickým rázům, což snižuje jejich životnost,^'ýy^bký podíl nevypružených hmot má nepříznivé účinky na kvalitu tratě.
<ttotor s výstupy na obou stranách, na kterých jsou přírubově připojené čelně -kuželové převodovky^ uložen podélně vně podvozku a pohání přes pryžové spojky dvě kola na jedné straně. Výhodou tohoto řešení je kompaktní celek pohonu^)(motory^převodovky^, uložený na rámu podvozku^ a minimální nevypružené hmoty. Nevýhodou je malý zdvih vypružem rámu podvozku, který je omezen spojkami pohonu^ a který takto nemůže vyhovět požadavku na jakost chodu vozidla, ^bjezd je tedy konstruován jako dvoustupňové vypružený j s rámem podvozku, který je dimenzován na plný přenos svislých zatížení, čímž se zvyšuje hmotnost pojezdu, což je nevýhoda.
^Motor pružně uložený^řevodovka^ložiskovaná přímo na čepu nápravnicezpohání jedno kol^/ÍŘv^iody obdobné nábojovému ffotore. Tyýý?
ze převodovka, pružně zavěšená na nápravnici pomocí silentbloků s orientovanou tuhostí, pohání přímo pojezdové kolo kolejového vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je konstrukce s nepříznivě namáhanými díly, která je obtížně realizovatelná v prostoru nízkopodlažního pojezdu.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody odstraňuje zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, kdy
-7.jednotka^ghOm^ř^iáší hnací moment na pojezdové kolo kolejového vozidla/η jehož pódstata spočívá v tom, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem přes pružnou spojku s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem a nejméně jedním pružným prvkem, otočně připojena přímo k pojezdovému kolu kolejového vozidla a svým reakčním ramenem je jednotka pohonu pružně upevněna na neotočnou část kolejového vozidla. Jednotka pohonu je uspořádána tak, že její těžiště je umístěno mimo středisko vypružení pružné spojky.
Rozdílnou tuhostí pružné spojky ve svislém a vodorovném směru a vyosením težišjě jednotky pohonu mimo středisko vypružení pružné spojky je docílenoífže svislé pohyby jednotky pohonu se z větší části převádí na vodorovné pohyby pružné spojky, čímž se minimalizuje vznik ex^ntricity mezi kolem kolejového vozidla a výstupním hřídelem jednotky pohonu.
Jednotka pohonu svým pružným uložením přímo na pojezdovém kole kolejového vozidla a pružným upevněním reakčním ramenem na kolejovém vozidle eliminuje účinek nevypružených hmot podvozku, což má příznivý vliv na životnost kolejové tratě i vlastního pohonu^ a současně přispívá k zachování jízdního komfortu.
Svojí koncepcí je vlastní řešení podle vynálezu jednoduché, takže nevyžaduje extrémní nároky na prostor a konstrukci jednotlivých dílů a je vhodné zejména pro nízkopodlažní kolejová vozidla.' ’ .............
Konstrukční řešení podle vynálezu velmi usnadňuje demontáž převodovky.
Přehled obrázků na vykreseeA*
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, je blíže objasněno na přiloženém výkrese, kde ^na obr. ljjžjv prostorovém zobrazení a na ebr 2X v řezu.
Příkladprovedení vynálezu
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla^jaS je zobrazeno na přiložených obrázcích, kde jednotka pohonu je čelně-kuželová převodovka^, která je svým výstupním hřídelem 3 přes pružnou spojku 4^ s rozdílnou tuhostí ve svislém s vodorovném směru, tvořenou unašečem 5 a pružným prvkem 6 , otočně připojena přímo k pojezdovému kolu 8 kolejového vozidla a svým reakčním ramenem 7 je čelně-kuželová převodovka 1 zavěšena na nápravnici 9 kolejového
-3)»
I
J vozidla. Čelně - kuželová převodovka j je uspořádána tak, že její těžiště je mimo středisko^vypružení ’(TT) pružné spojky 4. (¾¾¾ reakani fáft&TO) Čelně-kuželová převodovka 1. je pružným závěsen^/7 /pružně připevněna na nápravnici 9 a pružnou spojkou 4 přímo k pojezdovému kolu 8. Pružný závěs přenáší v podélném směru reakční moment pojezdového kola 8^valivý odpor, brzdění a rozjezd^a v přímém směru svoji úhlovou j. ' ostí zvyšuje tuhost zavěšení . čelně-kuželové
převodovky 1 řénášení svislých dynamických sil a momentu vstupního hřídele 2 Pružná spojka 4, tvořená unašečem 5 a pružnými prvky 6, spojuje pojezdové kolo 8 kolejového vozidla s výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1, čímž přenáší moment tohoto výstupního hřídele 3, vlastní hmotnost a setrvačné hmoty čelně-kuželové převodovky 1. Pružné prvky 6 , ze kterých je tvořena pružná spojka 4 , tlumí přenos rázů;buzených nerovností tratě^a svou poddajností změkčují přenos hnacího momentu. Rozdílnou tuhostí pružné spojky 4 ve svislém a vodorovném směru a vyosením těžiště 10 čelně-kuželové převodovky 1 mimo střediskoAypružení (ΪΤ) pružné spojky 4 je docíleno, že svislé pohyby čelně-kuželové převodovky 1 se z větší části převádí na vodorovné pohyby pružné spojky 4 , čímž se minimalizuje vznik eS^ntricity mezi pojezdovým kolem 8 kolejového vozidla a výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1.
Průmyslová využitelnost
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla se s výhodou použije zejména při konstukci nízkopodlažních kolejových vozidel.
Claims (1)
- Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, vyznačující se tím, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem (3) přes pružnou spojku (4) s rozdílnou tuhostí ve t svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem (5) a nejméně jedním pružným prvkem (6), otočně připojena přímo k pojezdovému kolu (8) kolejového vozidla, a svým reakčním ramenem (7) je jednotka pohonu upevněna na neotočnou část kolejového vozidla, přičemž jednotka pohonu ie uspořádána tak, že její těžiště (10) je mimo středisko ÝvypruženíJl 1J pružné spojky (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ108698A3 true CZ108698A3 (cs) | 1999-11-17 |
| CZ285770B6 CZ285770B6 (cs) | 1999-11-17 |
Family
ID=5462729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ285770B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3712031B1 (en) * | 2019-03-19 | 2022-03-02 | Bombardier Transportation GmbH | Wheel arrangement for a rail vehicle |
-
1998
- 1998-04-09 CZ CZ981086A patent/CZ285770B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ285770B6 (cs) | 1999-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6203849B2 (ja) | ストラットアーム式の車両の車輪懸架装置 | |
| KR20100131393A (ko) | 반-현가 모터를 포함하는 철도 차량 파워 보기 | |
| US20240059142A1 (en) | Transmission system | |
| CN101519075A (zh) | 轨道机车的驱动装置 | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| US2417214A (en) | Rear axle drive assembly | |
| JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
| US4398468A (en) | Railway propulsion system suspension | |
| US8122835B2 (en) | Undercarriage for a rail vehicle | |
| PL169005B1 (pl) | Pojazd szynowy ze skrzynia pojazdu i obrotowym wózkiem PL PL | |
| EA015593B1 (ru) | Тележка с составной рамой и узлом привода | |
| CZ108698A3 (cs) | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla | |
| CZ279527B6 (cs) | Podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní vozidla | |
| US3858525A (en) | Traction motor housing suspension | |
| RU2168431C2 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
| US1973144A (en) | Multiwheel twin-motor road vehicle | |
| RU2307754C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
| ES2201427T3 (es) | Unidad motriz para un vehiculo ferroviario. | |
| RU220051U1 (ru) | Трамвайная тележка для вагонов с пониженным уровнем пола | |
| UA120588C2 (uk) | Моторне шасі для рейкових транспортних засобів | |
| EP1867543B1 (en) | Single wheel drive for eletrically powered vehicles, in particular trams | |
| RU237130U1 (ru) | Тележка трамвая со 100% низким уровнем пола | |
| RU2307756C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками (варианты) | |
| HU185013B (en) | Cross arm being between bogie and waggon aody of railway vehicle | |
| PL175631B1 (pl) | Zespół jezdny z wodzoną osią |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150409 |