CZ285770B6 - Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla - Google Patents
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285770B6 CZ285770B6 CZ981086A CZ108698A CZ285770B6 CZ 285770 B6 CZ285770 B6 CZ 285770B6 CZ 981086 A CZ981086 A CZ 981086A CZ 108698 A CZ108698 A CZ 108698A CZ 285770 B6 CZ285770 B6 CZ 285770B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- drive unit
- suspension
- railway vehicle
- rail vehicle
- wheel drive
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 235000004443 Ricinus communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
U kolejového vozidla je jednotka pohonu pojezdového kola, tvořená čelně-kuželovou převodovkou /1/, svým výstupním hřídelem /3/ přes pružnou spojku /4/ s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem /5/ a pružícím prvkem /6/, otočně připojena k pojezdovému kolu /8/ kolejového vozidla. Svým reakčním ramenem /7/ je jednotka pohonu upevněna na neotočné části kolejového vozidla, přičemž jednotka pohonu je ještě uspořádána tak, že její těžiště /10/ je mimo středisko /11/ vypružení pružné spojky /4/.
ŕ
Description
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká oboru dopravy, konkrétně pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.
Dosavadní stav techniky
Zavěšení jednotky pohonu hnacích pojezdů kolejových vozidel je v dosud známých případech řešeno těmito způsoby. Jde zejména o nábojové pohony, kde motor s převodovkou jsou neodpruženě spojeny přímo s pojezdovým kolem. Nevýhodou tohoto řešení je složitý mechanismus, umístěný ve velmi malém prostoru, což komplikuje a prodražuje výrobu a údržbu. Choulostivé díly pohonu jsou nevypruženými hmotami a jsou tedy vystaveny dynamickým rázům, což snižuje jejich životnost, přičemž vysoký podíl nevypružených hmot má nepříznivé účinky na kvalitu tratě. Při jiném řešení je motor s výstupy na obou stranách, na kterých jsou přírubově připojené čelně-kuželové převodovky, uložen podélně vně podvozku a pohání přes pryžové spojky dvě kola na jedné straně. Výhodou tohoto řešení je kompaktní celek pohonu, motoru a převodovky, uložený na rámu podvozku, a minimální nevyprůžené hmoty. Nevýhodou je malý zdvih vypražení rámu podvozku, který je omezen spojkami pohonu a který takto nemůže vyhovět požadavku na jakost chodu vozidla. Pojezd je tedy konstruován jako dvoustupňové vypražený, s rámem podvozku, který je dimenzován na plný přenos svislých zatížení, čímž se zvyšuje hmotnost pojezdu, což je nevýhoda. Pokud je motor pražně uložený a převodovka, ložiskovaná přímo na čepu nápravnice, pohání jedno kolo, jsou nevýhody obdobné nábojovému pohonu. Dalším řešením je, že převodovka, pražně zavěšená na nápravnici pomocí silentbloků a orientovanou tuhostí, pohání přímo pojezdové kolo kolejového vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je konstrukce s nepříznivě namáhanými díly, která je obtížně realizovatelná v prostora nízkopodlažního pojezdu.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody odstraňuje zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, kdy jednotka pohonu přenáší hnací moment na pojezdové kolo kolejového vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem přes pražnou spojku s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem a nejméně jedním pražným prvkem, otočně připojena přímo k pojezdovému kolu kolejového vozidla a svým reakčním ramenem je jednotka pohonu pružně upevněna na neotočnou část kolejového vozidla. Jednotka pohonu je uspořádána tak, že její těžiště je umístěno mimo středisko vypražení pražné spojky.
Rozdílnou tuhostí pražné spojky ve svislém a vodorovném směru a vyosením těžiště jednotky pohonu mimo středisko vypražení pražné spojky je docíleno toho, že svislé pohyby jednotky pohonu se z větší části převádí na vodorovné pohyby pražné spojky, čímž se minimalizuje vznik excentricity mezi kolem kolejového vozidla a výstupním hřídelem jednotky pohonu.
Jednotka pohonu svým pražným uložením přímo na pojezdovém kole kolejového vozidla a pražným upevněním reakčním ramenem na kolejovém vozidla eliminuje účinek nevypružených hmot podvozku, což má příznivý vliv na životnost kolejové tratě i vlastního pohonu a současně přispívá k zachování jízdního komfortu.
- 1 CZ 285770 B6
Svojí koncepcí je vlastní řešení podle vynálezu jednoduché, takže nevyžaduje extrémní nároky na prostor a konstrukci jednotlivých dílů a je vhodné zejména pro nízkopodlažní kolejová vozidla.
Konstrukční řešení podle vynálezu velmi usnadňuje demontáž převodovky.
Přehled obrázků na výkresech
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, zejména nízkopodlažního, je blíže objasněno na přiloženém výkrese, kde je na obr. 1 v prostorovém zobrazení a na obr. 2 v řezu.
Příklady provedení vynálezu
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla je zobrazeno na přiložených obrázcích, kde jednotka pohonu je čelně-kuželová převodovka 1, která je svým výstupním hřídelem 3 přes pružnou spojku 4 s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem 5 a pružným prvkem 6, otočně připojena přímo k pojezdovému kolu 8 kolejového vozidla a svým reakčním ramenem 7 je čelně-kuželová převodovka 1 žavěšena na nápravnici 9 kolejového vozidla. Čelně-kuželová převodovka 1 je uspořádána tak, že její těžiště 10 je mimo středisko 11 vypražení pružné spojky 4.
Čelně-kuželová převodovka 1 je pražným závěsem, tvořícím reakční rameno 7, pražně připevněna na nápravnici 9 a pružnou spojkou 4 přímo k pojezdovému kolu 8. Pružný závěs přenáší v podélném směru reakční moment pojezdového kola 8, valivý odpor, brzdění a rozjezd, a v přímém směru svojí úhlovou tuhostí zvyšuje tuhost zavěšení čelně-kuželové převodovky 1 proti přenášení svislých dynamických sil a momentu vstupního hřídele 2. Pražná spojka 4, tvořená unašečem 5 a pražnými prvky 6, spojuje pojezdové kolo 8 kolejového vozidla s výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1, čímž přenáší moment tohoto výstupního hřídele 3, vlastní hmotnost a setrvačné hmoty čelně-kuželové převodovky 1. Pražné prvky 6, ze kterých je tvořena pražná spojka 4, tlumí přenos rázů, buzených nerovností tratě, a svou poddajností změkčují přenos hnacího momentu. Rozdílnou tuhostí pražné spojky 4 ve svislém a vodorovném směru a vyosením těžiště 10 čelně-kuželové převodovky 1 mimo středisko 11 vypražení pražné spojky 4 je docíleno, že svislé pohyby čelně-kuželové převodovky 1 se z větší části převádí na vodorovné pohyby pražné spojky 4, čímž se minimalizuje vznik excentricity mezi pojezdovým kolem 8 kolejového vozidla a výstupním hřídelem 3 čelně-kuželové převodovky 1.
Průmyslová využitelnost
Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla se s výhodou použije zejména při konstrukci nízkopodlažních kolejových vozidel.
Claims (1)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla, vyznačující se tím, že jednotka pohonu je svým výstupním hřídelem (3) přes pružnou spojku (4) s rozdílnou tuhostí ve svislém a vodorovném směru, tvořenou unašečem (5) a nejméně jedním pružným prvkem (6), otočně připojena přímo k pojezdovému kolu (8) kolejového vozidla, a svým 10 reakčním ramenem (7) je jednotka pohonu upevněna na neotočnou část kolejového vozidla, přičemž jednotka pohonu je uspořádána tak, že její těžiště (10) je mimo středisko (11) vypražení pražné spojky (4).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ108698A3 CZ108698A3 (cs) | 1999-11-17 |
CZ285770B6 true CZ285770B6 (cs) | 1999-11-17 |
Family
ID=5462729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ981086A CZ285770B6 (cs) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ285770B6 (cs) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220185343A1 (en) * | 2019-03-19 | 2022-06-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Wheel arrangement for a rail vehicle |
-
1998
- 1998-04-09 CZ CZ981086A patent/CZ285770B6/cs not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220185343A1 (en) * | 2019-03-19 | 2022-06-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Wheel arrangement for a rail vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ108698A3 (cs) | 1999-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2526404C2 (ru) | Ведущая колесная тележка рельсового транспортного средства, содержащая полуподвешенный двигатель | |
US3626862A (en) | Resilient dual axle drive truck | |
RU2192979C2 (ru) | Приводной ходовой механизм для железнодорожного подвижного состава с устройством для перехода с одной колеи на другую | |
CN101190684A (zh) | 单电机驱动转向架 | |
CN108045380B (zh) | 一种侧挂式空轨列车转向架 | |
CN209738692U (zh) | 轮对、转向架及轨道车辆 | |
CN111348068B (zh) | 轮对、转向架及轨道车辆 | |
CN101519075A (zh) | 轨道机车的驱动装置 | |
CN111348067B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
EA015593B1 (ru) | Тележка с составной рамой и узлом привода | |
KR100488831B1 (ko) | 독립회전휠을구비한모터작동식액슬 | |
JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
CZ286660B6 (cs) | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami | |
US6443071B2 (en) | Drive bogie for a rail way vehicle and rail way vehicle equipped with such a bogie | |
PL169005B1 (pl) | Pojazd szynowy ze skrzynia pojazdu i obrotowym wózkiem PL PL | |
US20100116167A1 (en) | Undercarriage for a rail vehicle | |
EP0571961B1 (en) | A bogie for a railway vehicle with drive motors and reduction units suspended from the chassis | |
CZ285770B6 (cs) | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla | |
RU2423259C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
CN113830123B (zh) | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 | |
CZ294998B6 (cs) | Pohon kola, zejména tramvajového | |
UA120588C2 (uk) | Моторне шасі для рейкових транспортних засобів | |
CN111348066B (zh) | 构架、转向架及轨道车辆 | |
CN115556776B (zh) | 一种架悬式机车驱动系统及其悬挂结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150409 |