CZ105799A3

CZ105799A3 - Vratový pohon

Info

Publication number: CZ105799A3
Application number: CZ991057A
Authority: CZ
Inventors: Thomas Hörmann
Original assignee: Hörmann KG Antriebstechnik
Priority date: 1996-09-26
Filing date: 1997-09-25
Publication date: 1999-10-13
Also published as: DE19742407A1; NO991332D0; WO1998013569A1; HUP9904602A2; DE19742407C2; NO991332L; EP0953095A1; PL332370A1; HUP9904602A3

Description

Vynález se týká vratového pohonu s vodícími saněmi vodícího zařízení pohonu vrat pro obousměrný pohyb jedno- nebo vícedílného vratového křídla, zejména ke stropu otevíraných garážových vrat, s vodicí kolejnicí, s výhodou s profilem ve tvaru písmene C, která probíhá po vlečné dráze pro přemisťování vratového křidla mezi jeho uzavřenou a otevřenou polohou, je v podélném směru s výhodou sestavena z více úseku a jsou v ní posuvně v podélném směru uloženy vodicí saně, ke kterým je připojen motoricky poháněný vlečný člen, jako je válečkový řetěz, ozubený řemen, ozubený pás, třecí řemen nebo podobně, přičemž vodicí saně jsou pro uložení spojovacího prvku, zejména kloubového spoje, pro spojení s vratovým křídlem opatřeny připojovacím prvkem, který skrze podélnou mezeru vodicí kolejnice vystupuje z vnějšího obrysu této vodicí kolejnice, a dále ve vodicí kolejnici posuvně uloženým kluzným tělesem, ve kterém je uchycen unašeč, opatřený připojovacím prvkem.

Dosavadní stav techniky

Takové známé vratové pohony, které jsou popsány v dokumentech DE 33 28 888 Cl a LJS 4,311,225, obsahují vodicí saně, které ž_SC)ii složeny ze dvou nebo více částí, avšak tak, že ve vodicí kolejnici v podélném směru posuvně uložené kluzné těleso prochází skrze podélnou mezeru vodicí kolejnice a vyčnívá do prostoru vně vnějšího obrysu profilu této vodicí kolejnice. Kloubový spoj pro spojení s vlečeným vratovým křídlem je na části • · · « • « ♦ ·4 •

kluzného tělesa, která vyčnívá z podélné mezery vodicí kolejnice, připevněn buď přes na této části přišroubovaný mezikus, nebo přímo. Tato připojovací část kluzného tělesa vodicích saní, která vyčnívá z vnějšího obrysu profilu vodicí kolejnice, překáží při skladování a přepravě a je vystavena nárazům, takže vyžaduje odpovídající objemný a nákladný obal.

Úkolem vynálezu je proto zdokonalení vratového pohonu uvedeného druhu tak, aby vodicí saně tohoto vratového pohonu při skladování a balení nevyčnívaly z vnějšího obrysu profilu vodicí kolejnice. Kromě toho se má zjednodušit montáž vodicích saní a navíc má být přitom umožněno sestavování vodicí kolejnice z více jednotlivých úseku, které jsou v oblasti spojování opatřeny připevňovacími prvky, které procházejí skrze ramena profilu vodicí kolejnice.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých vratových pohonu tohoto druhu do značné míry odstraňuje vratový pohon s vodícími saněmi vodícího zařízení pohonu vrat pro obousměrný pohyb jednonebo vícedílného vratového křídla, zejména ke stropu otevíraných garážových vrat, s vodicí kolejnicí, s výhodou s profilem ve tvaru písmene C, která probíhá po vlečné dráze pro přemisťování vratového křídla mezi jeho uzavřenou a otevřenou polohou, je v podélném směru s výhodou sestavena z více úseku a jsou v ní posuvně v podélném směru uloženy vodicí saně, ke kterým je připojen motoricky poháněný vlečný člen, jako je válečkový řetěz, ozubený řemen, ozubený pas, třecí řemen nebo podobně, přičemž vodicí saně jsou pro uložení spojovacího prvku, zejména kloubového spoje, pro spojení s vratovým křídlem opatřeny připojovacím prvkem, který skrze podélnou mezeru vodicí kolejnice • 9 »·♦· vystupuje z vnějšího obrysu této vodicí kolejnice, a dále ve vodicí kolejnici posuvně uloženým kluzným tělesem, ve kterém je uchycen unašeč, opatřený připojovacím prvkem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vodicí saně jsou vytvořeny vícedílně tak, že ve vodicí kolejnici uložené kluzné těleso je svými vnějšími rozměry přizpůsobeno profilu vodicí kolejnice a unašeč je vytvořen odděleně oci kluzného tělesa, přičemž unašeč a kluzné těleso jsou na místě při montáži vrat spojeny tak, že pří kluzném tělese uloženém ve vodicí kolejnici prochází ke kluznému tělesu připojený unašeč skrze podélnou mezeru vodicí kolejnice.

Vodicí saně jsou takto vícedílně konstruovány tak, že kluzné těleso je omezeno na prostor uvnitř obrysu profilu vodící kolejnice a nevyčnívá tudíž z tohoto obrysu, takže při skladování a zejména balení vodicí kolejnice, která je součástí pohonu vrat, se z hlediska potřeby prostoru uplatňuje jen vodicí kolejnice samotná. Unašeč muže být proto zabalen zvlášť nebo s výhodou připojen již kloubovým spojem k vratovému křídlu. Protože připojení unašeče se zpravidla provádí pomocí kloubového čepu, muže se touto předběžnou montáži zjednodušit montáž na místě instalace vrat, kde je pak pouze třeba spojit unašeč s kluzným tělesem.

Zmíněné spojení je s výhodou kluznému tělesu připojen tvarově z drážky a pera, které probíhají kole j nice .

provedeno tak, že přesným spojem, napřič k podélnému unašeč je ke který sestává směru vodici

Jiná možná alternativa spojení spočívá v tom, pero probíhají v podélném směru vodicí kolejnice volného prostoru pouze na jedné straně. Unašeč pak že drážka a a ústí do muže být do • · 0 • · β 0 ► * 0

0

0*0 4 spojené polohy s kluzným tělesem uveden zasunutím pera do drážky v podélném směru vodicí kolejnice jen z jedné strany, s výhodou až na doraz.

Unašeč je s kluzným tělesem ve spojeném stavu s výhodou aretován šrouby.

Drážka a pero mají s výhodou tvar písmene T.

Drážka ve tvaru písmene T je přitom s výhodou vytvořena v kluzném tělese.

Dále je výhodné provedení vratového pohonu spočívající v tom, že drážka a pero jsou vůči jejich svislé podélné střeoní rovině asymetricky opatřeny vybráním a osazením. Zásluhou toho je možné zasunutí unašeče jen v určité poloze vdči kluznému tělesu, čímž se montáž učiní jednoznačnou a také se zjednoduší. Ve vložené oolcze se pak unašeč v kluzném tělese přitáhne, s výhodou pomocí šroubu.

Další výhodné provedení vratového pohonu spočívá v tom, že navzájem protilehlé boční strany kluzného tělesa, přivrácené k ramenům vodicí kolejnice, jsou odsazeny, zejména vyklenuty, směrem dovnitř tohoto kluzného tělesa.

Do prostoru mezi rovnými vnitřními stranami ramen vodici kolejnice a bočními stranami kluzného tělesa pak mohou zasahovat části připevňovacich prvků, které slouží k připevnění prodlužovacích musiku nebo výztužných prvku, takže tyto připevňovací prvky neovlivňují posouvání saní v podélném směru uvnitř vodící kolejnice.

99 9 • · 4

Další zdokonalení vratového pohonu podle vynálezu spočívá v tom, že oblast spodní strany kluzného tělesa při unašeči je odsazena směrem dovnitř tohoto kluzného tělesa a na okraji této spodní strany je vytvořena směrem dolu vystupující boční hrana, přičemž do prostoru mezi směrem dolu vystupujícími bočními hranami a směrem dovnitř odsazenou oblastí zasahují směrem dovnitř vodici kolejnice orientované okraje ramen vodicí kolejnice. Takto je vytvořena možnost, aby kluzné těleso a tím vodicí saně byly ve vodicí kolejnici kluzně uloženy poblíž ramen této vodicí kolejnice a aby na okrajích profilu vodicí kolejnice ve tvaru písmene C mohly být vytvořeny ohyby, které zvyšují tuhost tohoto profilu. Místo kluzných ploch mohou byt na kluzném tělese také uspořádány odvalovací prvky.

Přehled obrázku na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na neomezujících příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresu, které znázorňují:

- na obr. 1 čelní pohled na vratový pohon s vodícími saněmi uloženými ve vodící kolejnici, při pohledu v podélném směru vodicí kolejnice;

- na obr. 2 boční pohled na vodicí saně vratového pohonu z obr. 1, zčásti v řezu.

Příklady provedení vynálezu

Vodicí saně I vratového pohonu sestávají z kluzného tělesa 11 a unašeče 2, který lze na kluzném tělese 11 uchytit pomocí drážky 12 a pera 22. Drážka 12 a pero 22 mají podle obr. 1 tvar

4 4 · · 4 4 4 4 4

44* 4 4 4 4 444 »444 4 4 4 * 4 444 444

4 4444 · 4

4444 4 44 «4 ·♦ 44 písmene Τ, přičemž drážka 12 ve tvaru písmene T je vytvořena ve střední části kluzného tělesa 11 a probíhá ve směru posuvu vodicích saní 1. Pero 22 ve tvaru písmene T unašeče 2 zasahuje uvnitř profilu čerchovaně naznačené vodici kolejnice 4 do drážky v 12 ve tvaru písmene T, a to tak, že se nasadí z jedné čelní strany kluzného tělesa 11, jak je toto patrné z obr. 2. Drážka ve tvaru písmene T probíhá od této čelní strany pouze po délce potřebné pro uložení pera 22 ve tvaru písmene T unašeče 2 a tvoří svým koncem doraz. V této nasazené poloze je unašeč 2 na kluzném tělese 11 připevněn pomoci šroubu 3, pro které jsou v unašečí 2 vytvořeny odpovídající průchozí otvory a v kluzném tělese 11 odpovídající závity. Šrouby 3 jsou s výhodou tvořeny samořeznými šrouby. Jako materiál připadá pro kluzné těleso 11 a/nebo unašeč 2 lity hliník.

Drážka 12 a pero 22 ve tvaru písmene T jsou vůči jejich svislé podélné střední rovině 6 asymetrické, a to v důsledků toho, že v oblasti drážky 12 kluzného tělesa 11 je na jedné straně vytvořeno vybrání 13 a na unašečí 2 je vytvořeno tomuto vybráni 13 odpovídající osazení 23, takže unašeč 2 muže být s kluzným tělesem 11 spojen s jednou určitou orientací. V oblasti odvrácené od pera 22 ve tvaru písmene T, které vystupuje z obrysu profilu vodicí kolejnice 4, je unašeč 2 opatřen připojovacím prvkem 21 ve tvaru vidlice, které je ve svých se vzájemným odstupem proti sobě uspořádaných ramenech opatřena souosými otvory pro uložení kloubového čepu.

Vodicí saně 1 vratového pohonu jsou na obr. 1 uloženy ve vodici kolejnici 4, která má v průřezů tvar písmene C s obdélníkovým obrysem. Navzájem rovnoběžně probíhající ramena 4 i profilu vodicí kolejnice 4 probíhají kolmo ke dnu této vodicí, kolejnice 4 a jsou na na svých od tohoto dna odvrácených koncích • · · • · · · opatřena v pravém úhlu proti sobě navzájem ohnutými okraji 42 tohoto C-profilu, mezi jejichž hranami se nachází podélná mezera 44, skrze kterou prochází unašeč 2. K ramenům 41 přivrácené boční strany 14 kluzného tělesa 11 vodicích saní 1 jsou vyklenuty od těchto ramen 41 směrem dovnitř, takže směrem k příslušným ramenům zde zůstanou volné prostory. Do těchto volných prostorů zasahují hlavy připevňovacích prvku 51, které slouží k připevnění prodlužovacích můstků 5 na vnějších stranách ramen 41. Protože profil vodicí kolejnice 4 je v rovině svého dna a v rovině okrajů opatřen záhyby, které bočně přesahují přes ramena 41, vzniknou takto v podélném směru vodicí kolejnice 4 probíhající úložné prostory ve tvaru drážek, ve kterých jsou tvarově přesně uloženy prodlužovací můstky 5 pro vzájemné spojení více za sebou v podélném směru uspořádaných úseku vodící kolejnice 4. Zásluhou vyklenutého tvarování bočních stran 14 kluzného tělesa 11 se mohou vodicí saně 1 v profilu vodicí kolejnice 4 posouvat v podélném směru, aniž by tomuto pohybu bránily připevňovací prvky 51 .

Na spodní straně kluzného tělesa 11, která je přivrácena k připojovacímu prvku 21 unašeče 2, je toto kluzné těleso 11 opatřeno směrem do jeho vnitřku odsazenou oblastí 16 spodní stěny, na kterou navazuje směrem dolu vystupující boční hrana 15 kluzného tělesa 11,

která	dále	přechází	ve	směrem	dovnitř
iu 14	kluzného	tělesa	11 .	Těmito	bočními
vodicí	saně	1	kluzně	na	okraj ích	42 C-
ce 4,	tedy	v	bií z kost. i	ramen 41	vodicí
> prostoru me	Z 1	bočními	hranami 15 a	směrem

dovnitř odsazenými oblastmi 16 spodní stěny kluzného tělesa 11 zasahuji přehyby 43 okrajů 42, které jsou o 180 přehnuty směrem do vnitřního prostoru vodicí kolejnice 4. Kluzné těleso 11 vodicích saní 1 může být tedy posuvně vedeno opřeno na okrajích ·· · ·« · · v blízkostí ramen 41 vodicí kolejnice 4, a dolů vystupujícími bočními hranami 15, jejichž v podélném směru vodicí kolejnice 4 zploštěny, z obr. 1 .

to především svými spodní strany jsou jak je toto patrné

Z obr. 1 je také patrné, že mezi střední částí kluzného tělesa 11, kde je vytvořena drážka 12 ve tvaru písmene T, a jeho směrem dovnitř vyklenutými bočními stranami 14 jsou vytvořeny komory 17, které slouží k uložení vlečného prvku, kterým jsou vodicí saně 1 spojeny s hnacím pohonem.

Zastupuje:

Ing.J.Chlust ina

24.03.99 • · ·· to · • « ·» • to * » · to · « •

i« to • ··«* • ···* ·· · · · to » « ► · ·· ·♦ ·· »·

Z 03376/99-CZ

Claims

1. Vratový pohon s vodícími saněmi (1) vodícího zařízení pohonu vrat pro obousměrný pohyb jedno- nebo vícedílného vratového křídla, zejména ke stropu otevíraných garážových vrat, s vodicí kolejnicí (4), s výhodou s profilem ve tvaru písmene C, která probíhá po vlečné dráze pro přemisťování vratového křídla rnezi jeho uzavřenou a otevřenou polohou, je v podélném směru s výhodou sestavena z více úseku a jsou v ní posuvně v podélném směru uloženy vodicí saně (1) , ke kterým je připojen motoricky poháněný vlečný člen, jako je válečkový řetě;

ozubený řemen, ozubený pás, třecí řemen nebo podobně, přičemž vodící saně (1) jsou pro uložení spojovacího prvku, zejména kloubového spoje, pro spojení s vratovým křídlem opatřeny připojovacím prvkem (21), který skrze podélnou mezeru (44) vodicí kolejnice (4) vystupuje z vnějšího obrysu této vodicí kolejnice (4), a dále ve vodicí kolejnici (4) posuvně uloženým kluzným tělesem (11), ve kterém. je uchycen unašeč (

2), opatřený připojovacím prvkem (21), vyznačující se tím, že vodicí saně (1) jsou vytvořeny vícedílně tak, že ve vodicí kolejnici (4) uložené kluzné těleso (11) je svými vnějšími rozměry přizpůsobeno profilu vodicí kolejnice (4) a unašeč (2) je vytvořen oddělené od kluzného tělesa (11), přičemž unašeč (2 a kluzné těleso (11) jsou na místě při morváži vrat spojeny tak, že při kluzném tělese (11) uloženém ve vodicí kolejnici (4) prochází ke kluznému připojený unašeč (2) skrze podélnou mezeru kolei nice (4) .

tělesu (11) (44) vod i c: í

I «· ···· · · 4 » · · · · · » · · · · · » · ·· ··· I

- 10 Vratový t i m, tvarově (22) , kolejnice ί 4) .

pohon podle nároku 1, že unašeč (2) je ke přesným spojem, který které probíhají napříč v y z n a č u kluznému tělesu sestává z drážky k podélnému j í c (11) (12) směru í se připoj en a pera vodicí

3. Vratový pohon podle nároku 2, vyznačující se tím, že drážka (12) a pero (22) probíhají v podélném směru vodicí kolejnice (4) a ústí do volného prostoru pouze na jedné straně.

4. Vratový pohon podle některého z nároku 2 až 3, vyznačující se tím, že drážka :12) a pero (22) mají svar písmene T.

5. Vratový pohon podle nároku 4, vyznačující se t í m, že drážka (12) ve tvaru písmene T je vytvořena v kluzném zělese (11).

6. Vratový pohon podle některého z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že drážka (1.2) a pero (22) jsou vůči jejich svislé podélné střední rovině (6) asymetricky opatřeny vybráním (13) a osazením (23).

. Vratový pcnon podle některého z nároku 1 až 6, vyznačující se tím, že unašeč (2) je s kluzným tělesem (11) ve spojeném stavu aretován šrouby (3) .

8, Vratový pohon podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že navzájem protilehlé boční snreny (14) kluzného tělesa (11), přivrácené

10 .

k ramenům (41) vodicí kolejnice (4), jsou odsazeny, zejména vyklenuty, směrem dovnitř tohoto kluzného tělesa (11) .

Vratový pohon podle nároku 8, vyznačující se tím, že do prostorů mezi rovnými vnitřními stranami ramen (41 vodici kolejnice (4) a bočními stranami (14) kluzného tělesa (11) zasahují připevňovací prvky (51).

Vratový pohon podle některého z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že oblast (16) spodní strany kluzného tělesa (11) při unašeči (2) je odsazena směrem dovnitř tohoto kluzného tělesa (11) a na okraji této spodní strany je vytvořena směrem dolu vystupující boční hrana (15), přičemž do prostoru mezi směrem dolu vystupujícími bočními hranami (15) a směrem dovnitř odsazenými oblastmi (16) zasahují směrem dovnitř vodicí kolejnice (4) orientované okraje <42) ramen (41) vodicí uolejmce 4 ) .