CS9100806A2 - Engine block with at least one cylinder and method of its production - Google Patents

Engine block with at least one cylinder and method of its production Download PDF

Info

Publication number
CS9100806A2
CS9100806A2 CS91806A CS80691A CS9100806A2 CS 9100806 A2 CS9100806 A2 CS 9100806A2 CS 91806 A CS91806 A CS 91806A CS 80691 A CS80691 A CS 80691A CS 9100806 A2 CS9100806 A2 CS 9100806A2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
cylinder
grains
engine block
aluminum alloy
fibers
Prior art date
Application number
CS91806A
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Dr Ing Sick
Peter Ing Everwin
Hans Heinrich Duve
Original Assignee
Kolbenschmidt Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kolbenschmidt Ag filed Critical Kolbenschmidt Ag
Publication of CS9100806A2 publication Critical patent/CS9100806A2/cs
Publication of CZ281805B6 publication Critical patent/CZ281805B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/14—Casting in, on, or around objects which form part of the product the objects being filamentary or particulate in form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/0009—Cylinders, pistons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C1/00—Making non-ferrous alloys
    • C22C1/10—Alloys containing non-metals
    • C22C1/1036—Alloys containing non-metals starting from a melt
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C47/00—Making alloys containing metallic or non-metallic fibres or filaments
    • C22C47/08—Making alloys containing metallic or non-metallic fibres or filaments by contacting the fibres or filaments with molten metal, e.g. by infiltrating the fibres or filaments placed in a mould
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J10/00—Engine or like cylinders; Features of hollow, e.g. cylindrical, bodies in general
    • F16J10/02—Cylinders designed to receive moving pistons or plungers
    • F16J10/04—Running faces; Liners
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C2204/00—End product comprising different layers, coatings or parts of cermet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F02F2007/009—Hypereutectic aluminum, e.g. aluminum alloys with high SI content
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making
    • Y10T29/49272—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making with liner, coating, or sleeve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12486—Laterally noncoextensive components [e.g., embedded, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Porous Artificial Stone Or Porous Ceramic Products (AREA)

Description

σ> =-Tř^Hyr o.
O < O ro xk l«a <2 m >>o<- -< m í-j< t tb. cn ►U- tc
Blok motoru s nejméně jedním válcem a způsob jeho výroby
Oblast techniky
Vynález se týká bloku motoru, obsahujícího nejméně jedenbezvložkový válec, odlitého v trvalé kovové formě z hliníkovéslitiny a určeného pro spalovací motory, u kterého je kluznáplocha válce nebo válců opatřena křemíkovými zrny, zakotvenýmiv hliníkové základní hmotě, rovnoměrně rozloženými a majícímivelikost od 20 do 80 ^um, přičemž tato křemíková zrna vystupujínad kluznou plochu válce 0,5 až 10 ^r m a jsou mechanicky hlazena.
Dosavadní stav techniky
Hliníkové slitiny jsou z dnešního hlediska nejdůležitějšímimateriály budoucnosti při stavbě motorových vozidel, jejichž vý-znam stále vzrůstá. Jejich základní předností v porovnání s ko-vovými materiály na bázi železa je podstatně nižší hmotnost, kro-mě dalších výhodných vlastností. Tato skutečnost se příznivě pro-jevuje nejen u pístů, ale také velmi výrazně u bloků motoru sjedním nebo několika válci, které jsou nejtěžšími částmi motoro-vého vozidla. Při přechodu z šedé litiny na hliníkové slitiny seu víeeválcových motorových bloků dosahuje úspory hmotnosti od 40do 60%, jak bylo u dosud vyrobených bloků motorů prokázáno. V ča-sopisu MTZ Motortechnische Zeitsehrift č. 35 z roku 1974 je nastr. 33 až 41 popsán a zobrazen válec z nadeutektické slitinyhliníku a křemíku, typu AlSi17Cu4, vyrobený nízkotlakým odlévá-ním postupem. Výroba tohoto válce je možná také litím pod tla-kem. Na kluzné ploše tohoto válce, po které se posouvá píst, jsouzakotvena křemíková zrna s velikostí od 30 do 80 /im, rovnoměrněrozložená a rovnoměrně vytvořená, která vznikla primárním vylu-čováním z nadeutektické hliníkové slitiny. Po odlití bloku moto-ru s jedním válcem nebo s několika válci se vrtání válců mecha-nicky opracuje předvrtáním a přesným, vyvrtáváním a následným hru-bým a jemným honováním, takže křemíková zrna se uhladí a tvořínejprve s okolní základní hmotou z hliníkové slitiny jednu rovi-nu. Po honování se základní hmota z hliníkové slitiny mezi jed-notlivými křemíkovými zrny částečně odstraní do určité hloubkyelektrochemickým zpracováním, takže křemíková zrna vystoupí nadúroveň okolní zákíáíiňí’ hmoty""oř 2 áž^Tj^^ t^kžě^^ýtVářé jí’ňoshou" ’ kostru pro vedení pístních kroužků a tělesa pístu. Taková kluz-ná dráha válce však může být použita jen v kombinaci s písty zlehkých kovů, které jsou-alespoň na své vodicí ploše opatřenyželeznou vrstvou tlouštky kolem 20 ^m, aby se v extrémních pro-vozních podmínkách zabránilo za všech okolností přímému kontaktumezi základní hmotou hliníkové slitiny a lehkým kovem pístu. Opa-třením kluzné plochý pístu železnou povlakovou vrstvou se pod-statně sníží opotřebení této kluzné plochy a odstraní se náchyl-nost k zadírání kluzné plochy pístu v kluzné a vodicí ploše vál-ce. Nevýhodou tohoto bloku motoru s jedním válcem nebo s několi-ka válci je skutečnost, že celý motorový blok je odlit z nad-eutektické hliníkové slitiny, kterou je nutno vyrábět nákladnýmhutnickým výrobním postupem. V důsledku vyššího obsahu křemíkudochází k většímu opatřebení nástrojů při mechanickém opracová-vání motorového bloku a válců.
Jsou známé také bezvložkové bloky motoru s jedním nebo něko-lika válci, které jsou odlity z hliníkové slitiny typu AlSi9Cu3,u kterých je na povrchové ploše vrtání válců nanesena základnívrstva z niklu, mající tlouštku 50 až 80 ,um, ve které jsou di-spergovány částice karbidu křemičitého s velikostí od 1 do 3kluzná vodicí plocha válce se potom honuje. Částice karbidu kře-míku slouží jako nosná kostrapro pístní kroužky a těleso pístu.Hotovení niklové povlakové vrstvy s dispergovanými částicemi jespojeno s poměrně^značnými výrobními náklady, protože zejména vrámci galvanizační jednotky musí být použita detoxikační zaříze-ní pro lázně, ve kterých se provádí předúprava povrchu. Také kalvznikající při tomto procesu musí být shromažďován a likvidovánpodle předpisů, přičemž pracovní oblast kolem niklovacích láznímusí mít účinné odvětrání s odsáváním plynů a vestavěná oplacho-vací zařízení. K tomu ještě přistupuje skutečnost, že při opra-vách motorů je úprava a regenerace vrtání válců nákladná a nenízajištěn spolehlivě uspokojivý výsledek. V poslední době byl navržen motorový blok s více válci promotorová vozidla se spalovacím motorem, který je popsán v DE-A--3 725 4-95 a u kterého je kluzná vodicí dráha válce vytvořena, zdutého válcového dílu, vyrobeného z matrice z lehkých kovů, vy-ztužené směsí vláken oxidu hlinitého v objemovém množství od 8%do 20% a uhlíkových vláken v objemovém množství od 0,3% do 15%, ϊΛ:^&amp; ;yi·.· -;;< ·^:. ·.·/:·?·'·.···.· {--•'•'ν· /' . . - 5 - přičemž vlákna na bázi oxidu hlinitého obsahují až 25% hmotnost-ních oxidu křemnatého. U takto vytvořené kluzné vodicí dráhy vál-ce je ovšem opět třeba použít pístu z lehkých kovů, jehož pláštje opatřen -vylučováním nanesenou železnou vrstvou, pokrytou rov-něž vylučováním naneseným povlakem z cínu, aby nedocházelo k pří-mému kontaktu mezi matricí hliníkové slitiny motorového bloku s.více válci a pístem z lehkého kovu. Hybridní vlákna infiltrovanádo kluzné plochy válce jsou však drahá a tribologické vlastnos-ti této plochy jsou za provozních podmínek horší než u kluznýchploch z nadeutektických slitin hliníku a křemínku. Úkolem vynálezu je proto vyřešit takové provedení bloku moto-ru s jedním nebo několika válci, které by mohlo být vyrobeno zpodeutektické, zejména přetavované hliníkové slitiny, která mápodstatně nižší výrobní náklady, přičemž pouze v kluzné ploševálců se upraví tribologické vlastnosti slitiny tak, aby byly-blízké stejným vlastnostem nadeutektických slitin.
Podstata vynálezu >. Tento úkol je vyřešen u bloku motoru podle vynálezu, odstra-ňujícího také nedostatky dosud známých řešení, jehož podstata spo-čívá v tom, že ve válci bloku motoru je odlito duté válcové tva-rové těleso z keramických vláken se zakotvenými křemíkovými zrny,které je penetrováno podeutektickou hliníkovou slitinou. Křemí-ková zrna vystupují jako nosná kostra pro vedení pístních kroužkůpístu a pro těleso pístu z povrchové plochy kluzného vedení, při-čemž podíl vláken a podíl křemíkových zrn je tak velký, že je žá-mezeno velkoplošnému kontaktu mezi matricí hliníkové slitiny vál-ce a povrchovou plochou pístu ze slitin lehkých kovů, opatřenéhopovlakovou vrstvou z materiálu na bázi železa. Takto vytvořenoukluznou plochou válce je možno dosáhnout dobrých tribologickýchvlastností bloku motoru s nejméně jedním válcem, vyrobeného z pod-eutektické hliníkové slitiny, vyrobené hutnickým způsobem, typuAISi17Cu4Mg, přičemž zpracování ostatních povrchových ploch blo-ku motoru s jedním válcem nebo s několika válci vyžaduje v porov-nám! se známými bloky podobného typu podstatně nižší náklady naopracování. ... Podle výhodného provedení-vynálezu má tvarové tělesc~s "vlákni-'"""tou výztuží tlouštku stěny od 0,5 do 10 mra, zejména 1,5 až 5 mm.
Podle jiného výhodného provedení vynálezu činí podíl vlákenve tvarovém tělese v objemovém množství 5 až 50% a podíl křemíko-vých zrn vzhledem k podílu vláken tvoří 50 až 60% hmotnostních. Z výrobně technického hlediska je vhodné, aby vlákna bylaorientována rovnoběžně s osou válce, v koncentrické válcové plo-še vláknitého tvarového tělesa by však měla být vlákna stati-sticky neuspořádaná. Vlákna však mohou obecně svírat s podélnouosou válce libovolný úhel, aniž by se tím nějak nepříznivě ovliv-ňovala stanovená funkce. Protože vláknité tvarové těleso sloužíjako kotevní prostředek pro křemíková vlákna, nejsou na použitávlákna kladeny žádné zvláštní požadavky.
Použitá vlákna mají s výhodou průměr 2 až 25jum a poměr dél-ky k průměru 5 až 25. V rámci dalšího výhodného provedení vynálezujsou vlákna zejména z oxidu hlinitého nebo z křemičitanu hlinité-ho.
Podle dalšího význaku vynálezu mohou být křemíková zrna zce-la nebo Částečně ve formě tvrdých materiálů, například karbidukřemičitého nebo karbidu chrómu, wolframu, molybdenu, titanu,niobu, vanadu, popřípadě nitridů nebo silicidů těchto látek ajejich směsí. Při výrobě bloku motoru s jedním nebo několika válci se vlák-nité tvarové těleso, zahřáté ňa 400 až 600°G nasadí na trn od-lévací formy, která se naplní taveninou hliníkové slitiny o te-plotě 650 až 800°C a potom se náplň nechá pod tlakem ztuhnout. ť
Tavenina se podle výhodného provedení způsobu podle vynálezu ř nechává ztuhnout za tlaku 5 MPa, zejména však 20 až 100 MPa. k
Je však také možné použít místo odlévání za tlaku odlévání 'při nižším tlaku, kdy se tavenina hliníkové slitiny nechá ztuh-nout při nižším tlaku od 0,12 do 0,20 MPa.
Vláknité tvarové těleso se výhodně vyrábí podtlakovou formo-vací metodou, při které se dutý válcový a na dně uzavřený filtrponoří do alkoholové suspenze obsahující vlákna, křemíková zrnaa/nebo zrna tvrdých materiálů a organické a/nebo anorganické po-jivo. Odsáváním kapaliny z vnitřku dutého válcového filtru se na - 5 - vnějším plášti filtru vytváří postupně rouno z vláken, ve kterémjsou zapuštěna křemíková zrna a/nebo zrna tvrdých materiálů. Posejmutí rouna se vláknitý materiál této vrstvy slinuje při teplo- tě od 800° do 10G0°0 a přitom se zpevňuje natolik-, že může být-·.........- bez problémů použit pro vytvoření hladké povrchové plochy válce,která může být alespoň na svém vnějším povrchu pláště mechanic-ky opracována. Takto předem připravené vláknité těleso je potommožno nasadit na trn odlévací formy.
Podstata dalšího možného způsobu výroby vláknitého tvarové-ho tělesa spočívá v tom, že vodná alkoholová suspenze z vláken,křemíkových zrn a/nebo zrn tvrdých materiálů a pojivá se nastří-ká přímo na trn odlévací formy a potom se tato forma naplní ta-veninou hliníkové slitiny s teplotou od 650° do 800°C, načež setavenina nechá ztuhnout pod tlakem. Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresu, na kterém zná-zorňuje obr. 1 podélný řez částí bloku motoru, obsahujícího ně-kolik válců, a obr. 2 podélný řez detailem X z obr. 1 ve 250-ná-sobném zvětšení. t Příklady provedení vynálezu V bloku J_ spalovacího motoru s více válci, vytvořeného z pod-eutektické hliníkové slitiny typu AlSi9Cu3 litím pod tlakem 50 MPa,jsou odlita dutá válcová tvarová tělesa 3 s tlouštkou stěny 5 mm,tvořící vodicí kluzné plochy 2 válců a vytvořená z vláken 4 z oxi-du hlinitého se střední délkou 80 um a průměrem kolem 5 um, kte-rá jsou'penetrována hliníkovou slitinou a mezi kterými-jsou ulo-žena křemíková zrna 5 s velikostí od 50 do 60 um. Na výbrusu po-krývají křemíková zrna 5 12 až 15% plochy. Tvarové těleso 5 obsa-huje vlákna 4 v objemovém množství 25%. Vlákna 4 jsou orientová-na v podstatě rovnoběžně s osou válcového tvarového tělesa \5,uvnitř válcové plástové plochy, souosé s válcovým tvarovým tě-lesem 3, je orientace vláken 4 statisticky náhodná. Podíl křemí-kových zrn 5 činí 40% hmotnostních, vztaženo na podíl vláken 4.
Po odlití jsou válcová vrtání 6 bloku 1_ spalovacího motoru me-ch an i cky; .opr acoy án,a„před vptáníma „p řasným„ v.yy p távání m ,,;tpři čem ž porušená křemíková zrna 5, k jejich destrukci došlo při před-vrtávání nebo přesném vyvrtávání, jsou odstraněna při předběžnéma jemném honování. Po jemné honovací operaci potom následuje1 ja-ko poslední pracovní operace elektrochemické nebo bezproudovéleptání. Přitom se například v elektrochemickém odleptávacím pro-cesu při použití dusičnanu sodného odstraňuje hliníková slitina,rozetřená při honovací operaci po povrchu křemíkových zrn 5, amírně se odleptává také hliníková slitina mezi křemíkovými zrny5 do hloubky v průměru 3 ^m. i

Claims (9)

  1. -&amp;2£=^/ PATENTOVÉ N Á R OK Y /·*> >—irfu..-i,;,··*.».·ů'i',tí>:-_'u·,'.>?!·;ϋ>ζ^·,Λ,^.··, í.Ví/xx.^UííV.· v - 'J ·. .'' ' -7 -
    f* ......1 . Blok- -mot ořu - s nejméně jedním válcem bezvložkového -prove-dení, odlitý v kovové trvalé formě z hliníkové slitiny pro spalo-vací motory, jehož kluzná plocha nejméně jednoho válce je opatře-na křemíkovými zrny s velikostí od 20 do 80 ^xm, zejména od 50 do60 ^um,. zakotvenými v hliníkové základní hmotě, rovnoměrně rozlo-ženými,’ vystupujícími o 0,5 až 10' <um, zejména o 2 až 5 <um nadkluznou plochu nejméně jednoho válce a mechanicky hlazenými,vyznačující se tím, že ve válci je odlito dutéválcové tvarové těleso /5/ z keramických vláken /4/ a do nichuložených křemíkových zrn /5/, tvořící kluznou vodicí dráhu vál-ce, které je penetrováno podeutektickou hliníkovou slitinou.
  2. 2. Blok motoru s nejméně jedním válcem podle nároku 1, vy-značující se tím, že vláknité tvarové těleso /5/má tloušťku stěny 0,5 až 10 mm, zejména 1,5 až 5 mm.
  3. 5. Blok motoru s nejméně jedním válcem podle nároku 1 nebo 2,vyznačující se t í m , že tvarové těleso /5/ obsahu-je v objemovém množství 5 až 50% vláken, přičemž podíl křemíko-vých zrn /5/ činí'v hmotnostním množství 50 až 60% podílu vlá-ken /4/.
    4. Blok motoru s nejméně jedním válcem podle nejméně jedno-ho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že prů-měr vláken /4/ je 2 až 25 (U® a poměr jejich délky k průměru je 5 až 25 ·
    5. Blok motoru, s nejméně jedním válcem podle nejméně jedno-ho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vlák-na /4/ jsou z oxidu hlinitého nebo křemičitanu hlinitého.
  4. 6. Blok motoru s nejméně jedním válcem podle nejméně jedno-ho z nároků 1: až 5, vyznačující setím, že kře-míková zrna /5/ jsou alespoň zčásti nahrazena zrny z tvrdých ma-teriálů, představovaných nejméně jedním materiálem ze skupiny za-hrnující karbidy křemíku, chrómu, wolframu, molybdenu, titanu,niobu,, ni. tridý a/nebo šili židy chrómu, wolf ramu,_ mol yb.d. enu,. ti ta- M~ <?/1 nu, niobu a vanadu.
  5. 7. Způsob výroby bloku motoru s nejméně jedním válcem podlenároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vláknitétěleso, zahřáté na teplotu 400° až 600°C, se nasadí na trn od-lévací formy a odlévací forma se naplní taveninou hliníkové sli-tiny s teplotou 650° až 8C0°C, načež se obsah formy nechá podtlakem ztuhnout.
  6. 8. Způsob podle nároku 7» vyznačující s'e tím,že tavenina hliníkové slitiny se nechá ztuhnout za tlaku nejméně 3 MPa, zejména 20 až 100 MPa.
  7. 9. Způsob podle nároku 7, vyznačující se tím,že tavenina hliníkové slitiny se nechá ztuhnout za tlaku 0,12 až0,2 MPa.
  8. 10. Způsob výroby vláknitého tělesa pro výrobu podle náro-ku 7, vyznačující se tím, že vláknité· těleso sevyrábí odsávací formovací metodou, při které se do vodné alkoho-lové suspenze z vláken, křemíkových zrn a/nebo zrn z tvrdých ma-teriálů a organického a/nebo anorganického pojivá ponoří dutéválcové filtrační těleso s uzavřeným dnem a odsáváním kapaliny z vnitřního prostoru filtračního tělesa se na vnější plose pláš-tě filtračního tělesa formuje rouno z vláken se zapuštěnými kře-míkovými zrny a/nebo zrny z tvrdých materiálů, načež se rounozahřeje na teplotu 800° až 1000°C a potom se mechanicky zpracu-je.
  9. 11. Způsob výroby bloku motoru s nejméně jedním válcem po-dle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že natrn odlévací formy se nastříká vodná alkoholová suspenze z vlá-ken, křemíkových zrn a/nebo zrn tvrdých materiálů a organickéhoa/nebo anorganického pojivá v tlouštce hotoveného vláknitého tva- >rového tělesa a potom se forma naplní taveninou hliníkové sliti-ny s teplotou 650° až 800°C, která se potom nechá ta tlaku ztuh-nout. f·
CS91806A 1990-03-27 1991-03-26 Blok motoru s nejméně jedním válcem a způsob jeho výroby CZ281805B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4009714A DE4009714A1 (de) 1990-03-27 1990-03-27 Einzelzylinder bzw. mehrzylinderblock

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS9100806A2 true CS9100806A2 (en) 1991-11-12
CZ281805B6 CZ281805B6 (cs) 1997-02-12

Family

ID=6403102

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5131356A (cs)
EP (1) EP0449356B1 (cs)
JP (1) JP2994482B2 (cs)
BR (1) BR9101190A (cs)
CA (1) CA2038833C (cs)
CZ (1) CZ281805B6 (cs)
DE (2) DE4009714A1 (cs)
ES (1) ES2079553T3 (cs)
IE (1) IE73872B1 (cs)
PT (1) PT97149B (cs)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5770323A (en) * 1991-02-20 1998-06-23 T & N Technology Limited Bearings
DE4244502C1 (de) * 1992-12-30 1994-03-17 Bruehl Aluminiumtechnik Zylinderkurbelgehäuse und Verfahren zu seiner Herstellung
US5249554A (en) * 1993-01-08 1993-10-05 Ford Motor Company Powertrain component with adherent film having a graded composition
JP3102205B2 (ja) 1993-05-13 2000-10-23 トヨタ自動車株式会社 アルミニウム合金製摺動部材
US5450784A (en) * 1993-09-28 1995-09-19 Detroit Diesel Corporation Electroplated piston skirt for improved scuff resistance
DE4406191A1 (de) * 1994-02-25 1995-09-07 Ks Aluminium Technologie Ag Gleitlagerung
DE69506305T2 (de) * 1994-03-18 1999-04-29 Yamaha Hatsudoki K.K., Iwata, Shizuoka Zylinderblock ohne Futterung für Maschinen
EP0704613A1 (de) 1994-09-28 1996-04-03 KS Aluminium Technologie Aktiengesellschaft Verbundgusszylinder oder -zylinderblock
DE19523484C2 (de) * 1995-06-28 2002-11-14 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Herstellen einer Zylinderlaufbüchse aus einer übereutektischen Aluminium/Silizium-Legierung zum Eingießen in ein Kurbelgehäuse einer Hubkolbenmaschine und danach hergestellte Zylinderlaufbüchse
KR960023161A (ko) 1994-12-05 1996-07-18 전성원 고내마모성 알루미늄합금의 제조방법
EP0739668A2 (en) * 1995-04-26 1996-10-30 Ryobi Ltd. Cylinder liner and cylinder block and method for producing the cylinder liner and the cylinder block
DE19532244C2 (de) * 1995-09-01 1998-07-02 Peak Werkstoff Gmbh Verfahren zur Herstellung von dünnwandigen Rohren (I)
DE19924494C2 (de) * 1998-09-03 2001-06-21 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Oberflächenbearbeitung einer tribologischen Schicht
DE19915038A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-26 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Leichtmetallzylinderblock, Verfahren zu seiner Herstellung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE19917175A1 (de) † 1999-04-16 2000-10-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Herstellen eines Bauteiles und Bauteil
JP3547078B2 (ja) * 1999-06-11 2004-07-28 ニチアス株式会社 シリンダブロックの製造方法
DE10003552A1 (de) * 2000-01-27 2001-08-09 Ks Kolbenschmidt Gmbh Faserformkörper für einen Leichtmetallkolben
DE10012787B4 (de) * 2000-03-16 2008-04-10 Volkswagen Ag Verfahren zur Herstellung von Leichtmetallgussteilen mit eingegossenen Buchsen
RU2200862C2 (ru) * 2000-08-17 2003-03-20 Научно-производственное предприятие "Агродизель" Цилиндр для двигателя внутреннего сгорания
JP2002276567A (ja) * 2001-03-19 2002-09-25 Hitachi Ltd スクロール圧縮機
DE20314369U1 (de) * 2002-09-16 2004-05-19 Perkins Engines Co. Ltd. Zylinderblock für einen Verbrennungsmotor mit einem verjüngten Kühlmittelmantel
GB2402980B (en) * 2003-06-18 2006-09-20 Westinghouse Brakes Seal arrangement
ES2310341T5 (es) * 2004-02-27 2015-07-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Componente de motor y método para producirlo
DE102004039306A1 (de) * 2004-08-12 2006-02-23 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Herstellen eines Verbundgussteils
DE102004048181A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-06 Volkswagen Ag Verfahren zur Bearbeitung eines Werkstückes aus einer Aluminiumlegierung mit einem Siliziumanteil
US7097780B1 (en) * 2005-02-17 2006-08-29 Central Motor Wheel Co., Ltd. Aluminum composite material and method of producing the same
DE102005022469B4 (de) * 2005-05-14 2011-05-05 Audi Ag Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse
DE102005043193A1 (de) * 2005-09-09 2007-03-15 Ks Aluminium-Technologie Ag Zylinderkurbelgehäuse für Kraftfahrzeuge
JP4185534B2 (ja) * 2006-07-20 2008-11-26 本田技研工業株式会社 エンジン
DE102006051719A1 (de) * 2006-10-30 2008-05-08 Daimler Ag Verfahren zur Bearbeitung einer beschichteten Reibkontaktfläche aus elektrisch leitfähigem Material und Elektrode zur elektrochemischen Bearbeitung
DE102006053018B4 (de) 2006-11-10 2010-04-08 Ks Aluminium-Technologie Gmbh Zylinderkurbelgehäuse für ein Kraftfahrzeug
DE102008062334B4 (de) 2008-12-15 2014-02-13 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Kurbelgehäuses einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009022804A1 (de) * 2009-05-27 2010-12-02 Federal-Mogul Burscheid Gmbh Gleitelement mit freigelegter Funktionsfläche
DE102010013999A1 (de) * 2010-04-07 2011-10-13 Vautid Gmbh Verfahren zur Herstellung eines zumindest bereichsweise einen erhöhten Verschleißschutz aufweisenden Gusswerkstücks
EP2892462A1 (en) 2012-09-04 2015-07-15 3M Innovative Properties Company Method of producing a dental restoration
KR101575314B1 (ko) * 2014-03-18 2015-12-07 현대자동차 주식회사 차량용 알루미늄 휠 및 그 제조 방법
CN104999027B (zh) * 2015-08-04 2017-04-12 东南大学 一种含碳化硅的铝合金铸渗用涂料及利用其制备铸渗涂层的方法
CN114046209A (zh) * 2022-01-13 2022-02-15 爱柯迪股份有限公司 氮化硅纤维增强铝合金发动机缸套及制备方法
CN116141774A (zh) * 2023-02-16 2023-05-23 江苏礼德铝业有限公司 一种具有陶瓷纤维的铝板及其制造方法
US12203410B1 (en) 2023-07-13 2025-01-21 Pratt & Whitney Canada Corp. Housing assembly for rotary engine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3536123A (en) * 1968-05-14 1970-10-27 Izumi Automotive Ind Co Method of making internal combustion engine cylinder made of an aluminum alloy enriched with a wear-resistant component on the inside surface
JPS533446B2 (cs) * 1973-11-01 1978-02-07
JPS50148236A (cs) * 1974-05-21 1975-11-27
GB8328576D0 (en) * 1983-10-26 1983-11-30 Ae Plc Reinforcement of pistons for ic engines
DE3444406A1 (de) * 1984-12-05 1986-06-05 Kolbenschmidt AG, 7107 Neckarsulm Gegossene bauteile fuer brennkraftmaschinen mit eingegossenen bewehrungskoerpern sowie verfahren zur herstellung der verbindung zwischen den bauteilen und den bewehrungskoerpern
GB8500856D0 (en) * 1985-01-12 1985-02-20 Gkn Technology Ltd Metal matrix composite
US4738298A (en) * 1985-07-04 1988-04-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Process for casting cylinder block blanks made of light alloy
CA1287240C (en) * 1985-09-14 1991-08-06 Hideaki Ushio Aluminum alloy slide support member
US4817578A (en) * 1986-07-31 1989-04-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
DE3831084A1 (de) * 1988-09-13 1990-03-22 Bayerische Motoren Werke Ag Faserverstaerkter leichtmetall-zylinder fuer hubkolbenmaschinen, insbesondere brennkraftmaschinen
US4986230A (en) * 1989-12-27 1991-01-22 Ford Motor Company Method of joining cylinder bore liners to an engine block

Also Published As

Publication number Publication date
JPH04224071A (ja) 1992-08-13
DE59106239D1 (de) 1995-09-21
EP0449356A1 (de) 1991-10-02
BR9101190A (pt) 1991-11-05
PT97149B (pt) 1998-10-30
PT97149A (pt) 1993-05-31
ES2079553T3 (es) 1996-01-16
JP2994482B2 (ja) 1999-12-27
CA2038833C (en) 2002-05-14
IE73872B1 (en) 1997-07-02
IE910635A1 (en) 1991-10-09
DE4009714A1 (de) 1991-10-02
EP0449356B1 (de) 1995-08-16
CZ281805B6 (cs) 1997-02-12
US5131356A (en) 1992-07-21
CA2038833A1 (en) 1991-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CS9100806A2 (en) Engine block with at least one cylinder and method of its production
US5648620A (en) Sliding surface bearing
CA1255554A (en) Reinforced pistons
EP0432810B1 (de) Pressgegossener Leichtmetallkolben für Verbrennungskraftmaschinen
Shibata et al. Tribological application of MMC for reducing engine weight
DE19825860A1 (de) Kolbenring und seine Verwendung
US4576863A (en) Composite material and process for its production
EP0207944A1 (en) Method of squeeze forming metal articles.
EP1059133A1 (en) Preform for metal matrix composite material and cylinder block made of the same
EP1006218A2 (en) Plated metal part and method of manufacturing same
CN1080153C (zh) 汽缸体
DE4434576A1 (de) Verbundgußzylinder oder -zylinderblock
JPH08229664A (ja) 複合鋳造シリンダまたはシリンダブロック
JP2000225457A (ja) セラミックス強化金属基複合材料およびその製造方法
EP0624657B1 (en) A slide member made of an aluminium alloy
JP2826751B2 (ja) 内燃機関用アルミニウム合金複合部材
US20100143704A1 (en) Metal composite material and process for producing metal composite material
JPS60182338A (ja) 軽金属製内燃機関用シリンダブロツク
EP0779410B1 (en) Composite shim for use in internal combustion engine
JP3986615B2 (ja) ダイカスト法による繊維強化アルミ合金製シリンダブロック鋳造用繊維成形体、および繊維強化アルミ合金製シリンダブロックの製造方法
Marantz et al. Light weight engine bore coating
JP2002205160A (ja) 繊維強化軽金属製シリンダライナを鋳込んだシリンダブロックの製造方法
JPH03134186A (ja) 内燃機関用アルミニウム合金複合部材
JPH02207939A (ja) バルブリフターの製造方法
JPS59220273A (ja) 繊維複合鋳造部材の製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic