CS348591A3 - Shock-absorber for motor vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká tlumiče nárazů pro motorová vozidlas trubkami, které jsou do sebe zasouvátelné, přičemž vnitř-ní trubka má oblast, jejíž vnější obrys je větší než jev sousedící oblasti původní vnitřní obrys vnější trubky*

Tato konstrukce má tu výhodu, že přetvářná síla zů-stává po celé předtvárné dráze zhruba konstantní a tak jemožné pohlcovač energie deformovat po celé jeho deformač-ní dráze s maximálně přípustnou silou pro celkovou kon-strukci.

Dosavadní_stav_techniky V současné době jsou tlumiče nárazů zpravidla opatře-ny přírubou a jsou buď zasunuty a zašroubovány z vnějšístrany vozidla do k tomu účelu upravené konstrukční součás-ti, nebo jsou upevněny na podélníku, který je upraven vevnitřním prostoru vozidla. Tyto konstrukce mají tu nevýho-du, že při montáži vozidla je nutné nejprve upravit do kon-strukce vozidla nárazník a upevnit jej a teprve potom jemožné na něm upevnit nárazníkovou tyč, případně nárazníko-vý štít. U těchto konstrukcí tedy není možná předběžná mon-táž nárazníkového štítu nebo nárazníkové tyče společně supevněním tlumičů nárazů. U variant zasunutých do karosérienejsou totiž již přístupné šrouby pro upevnění tlumiče ná-razů a u tlumičů nárazů, které jsou upevněny na podélnýchnosnících ve vnitřním prostoru není možná montáž v karosé- rii, protože průchozí otvory karosérie nejsou dostatečněvelké. Tyto otvory nelze vytvářet velké z toho důvodu, žeby došlo k nadměrnému zeslabování struktury vozidla. U těch provedení, která jsou namontována na nosnících,je upevnění vzhledem k hlavní ose setrvačnosti podélníkuvýstředné, čímž je podélník namáhán na ohyb, což vyžadujevytvoření podélníku s většími rozměry. Navíc je třeba ivětší prostor pro zástavbu. Dále je třeba upevnit tlumičenárazů na nosnících vozidla prostřednictvím šroubů po oboustranách, aby se dosáhlo potřebné pevnosti. To vyžadujepoužití většího množství šroubů, Z DE-OS 24 60 598 je známý tlumič nárazů v úvodu uve-deného typu, který je na konstrukci vozidla upevněn pro-střednictvím montážní desky, která je upravena na tom kon-ci vnější trubky, který je odvrácen od vnitřní trubky.

Obdobné provedení tlumiče nárazů s trubkami, kteréjsou uloženy v sobě navzájem, přičemž vnější z nich.sepři nárazu rozšíří, je také známé z US-PS 3 915 486, P2Š§t5^a_yynálezu

Vynález si klade za úkol zjednodušit upevnění tlumičenárazů.

Vytčený úkol se řeší tlumičem nárazů podle vynálezu,jehož podstata spočívá v tom, že vnější trubka má nejménědvě skrz ní kolmo k její podélné ose prostupující díry, znichž nejméně jedna díra je upravena v oblasti, ve kteréje vnější trubka uložena na vnitřní trubku, že vnitřnítrubka má podélné štěrbiny, které překrývají nejméně jed- nu díru a jsou od oblasti překrytí protaženy nejméně na tustranu, ze které je zasouvatelná vnitřní trubka do vnějšítrubky, a že jsou upraveny šrouby, které prostupují díra-mi a tam, kde je jedna díra překryta podélnými štěrbinami,také skrz tyto podélné štěrbiny, a které jsou dále vedenyotvory, které jsou upraveny na konstrukci vozidla a jsoupřiveditelné do překrytí s dírami.

Toto uspořádání umožňuje zmenšit počet šroubových spo-jů. Konstrukce nemá žádné vystupující upevňovací výstupky,očka nebo ozuby, což umožňuje její zasunutí z vnějšku doprůchozích otvorů, vytvořených v konstrukci vozidla. Upra-vené díry umožňují dosáhnout snadného nastavení požadova-né polohy tlumiče nárazů vzhledem k podélné a příčné osevozidla. Montáž lze uskutečnit s již namontovanými náraz-níkovými tyčemi, protože všechna šroubová spojení jsousnadno dosažitelná i po zasunutí celé jednotky tlumiče ná-razů s nárazníkovou tyčí.

Zvláště výhodné je uspořádat upevnění tlumiče nárazůtak, že je upraven v koncové oblasti podélného nosníkukonstrukce vozidla a šrouby procházejí otvory v podélnýchnosnících, a že šrouby jsou uspořádány v oblasti mezi vnitřnimi stěnami podélného nosníku konstrukce vofcidla v objím-kách. Tím lze dosáhnout, obdobně jako je tomu u známýchprovedení s přírubovým upevněním na vnější straně vozidla,centrálního přenosu sil prostřednictvím upevňovacích šrou-bů do podélného nosníku konstrukce vozidla. Aby se přitomzjednodušila montáž a aby se zabránilo nežádoucím plas-tickým deformacím podélného nosníku, je kolem šroubu uspo-řádána objímka. Při dotažení šroubu se nosník nepatrně de-

I - 4 formuje ve své elastické oblasti, takže oba konce objímkydosednou na vnitřní stěny nosníku v oblasti kolem otvorůnosníku. Objímky jsou přitom již předem zamontovány v tlu-mičích nárazů a společně s nimi se přivádějí do podélnýchnosníků. • Dále je výhodné, aby oblast překrytí díry a podélnýchštěrbin byla upravena na nejvzdálenějším, ve vnější trubceupraveném konci podélné štěrbiny. Tím nemůže dojít k ome-zení deformace tlumiče nárazů prostřednictvím šroubů. Dále je výhodné uspořádat vnitřní trubku tak, že vnitř-ní trubka má v návaznosti na svoji oblast s větším vnějšímobrysem oblast, jejíž vnější obrys odpovídá původnímu vnitř-nímu obrysu vnější trubky. Tím se dosáhne definované třecí plochy mezi oběma trub-kami, která se v průběhu deformačního procesu nemění. Dále je výhodné, aby podélné protažení podélných štěr-bin bylo větší než odstup mezi dírou, která je s ní v pře-krytí, a mezi s ní sousedící dírou. Tím se zajistí, že na konci deformační dráhy nedojdek poškození šroubu, který je upraven v podélné štěrbině,a přenos sil při dalším účinku kolize se uskutečňuje pro-střednictvím obou upevňovacích šroubů.

Pro zjednodušení montáže je výhodné, aby pro upevněníkaždého šroubu potřebná matice byla upravena jako na vněj-ší straně podélného nosníku konstrukce vozidla uspořádanápřivařená matice. Z důvodů snížení, hmotnosti je dále podle vynálezu vý- hodné, když jsou do sebe zasouvatelné trubky zhotovenyz lehkého kovu, zejména ze slitiny hliníku.

Aby se umožnila zvláště jednoduchá montáž, je výhod-né, aby šrouby byly v konstrukci vozidla uspořádány sesvislou podélnou osou.

Aby se zabránilo vnikání nečistot do konstrukce vo-zidla v oblasti podélného nosníku, je podle vynálezu vý-hodné, když je v oblasti konce podélného nosníku, ve kte-rém je uložen tlumič nárazů,upraveno mezi podélným nosní-kem a mezi z něj vyčnívající vnitřní trubkou těsnění. Fřehled_obrázků_na_výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladuprovedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez podél-ným nosníkem vozidla se zamontovaným tlumičem nárazů podlevynálezu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys ve směru šipekII - II z obr. 1. Na obr. 3 je schematicky znázorněn stej-ný podélný řez jako na obr. 1, avšak po srážce. ?£ÍBlÉ3_Eroyedení_yynálezu V podélném nosníku 1 je uspořádán tlumič nárazů,který sestává z vnější trubky 2 a z vnitřní trubky 3.Vnitřní trubka 3 vystupuje z konstrukce vozu a má ulože-ní 4 pro neznázornený nárazník. Tlumič nárazů je na po-délném nosníku _1 upevněn prostřednictvím šroubů 5, 5* amatic 6, 6_2, přičemž prochází otvory 10, 10* na podélném 6 - nosníku 1 a příčnými dírami 9, 9* na vnější trubce 2.

Vnitřní trubka 3 má navzájem se překrývající podélné štěr-biny 7, které jsou uspořádány tak, že překrývají příčnoudíru 9 vnější trubky 2, která je upravena blíže ke konco-vé straně podélného nosníku JL. Pro usnadnění montáže jsoukolem šroubů 5 upraveny objímky 8. Tím nelze šroubový spojdotáhnout tak pevně, že by byl podélný nosník JL zatlačen.Tak není nutné upravovat v podélném nosníku JL přídavnévyztužení nebo přepážky, V oblastech vnější trubky 2 avnitřní trubky 3, které jsou upraveny na sobě, má vnitřnítrubka 3 větší vnější obrys, než je původní vnitřní obrysvnější trubky 2. V sousedící oblasti je však opět vnějšíobrys vnitřní trubky 3 redukován na vnitřní obrys vnějšítrubky 2 nebo je dokonce poněkud menší, čímž zůstává za-chována třecí plocha mezi vnější trubkou 2 a vnitřní trub-kou 3. Při kolizi je vnitřní trubka 3 zasunuta do vnějšítrubky 2 a přitom ji rozšíří. Proti pootočení v průběhudeformačního procesu je vnitřní trubka 3 přídavně zajiště-na prostřednictvím podélných štěrbin Na konci kolizní-ho procesu dosedne vnitřní konec vnitřní trubky 3 na šroub 5. Aby se dosáhlo co největší deformační dráhy, jsou podélné štěrbiny T_ delší než vzdálenost mezi oběma šroubovýmispoji, takže po ukončení kolizního procesu nedosedne konecpodélné štěrbiny 2 ještě na šroub 5 .

Claims (9)

Λ"- e? 7

1. Tlumič nárazů pro motorová vozidla s trubkami, které jsoudo sebe zasouvatelné, přičemž vnitřní trubka má oblast,jejíž vnější obrys je větší než je v sousedící oblastipůvodní vnitřní obrys vnější trubky, vyzna*čují-cí se tím, že vnější trubka (2) má nejméně dvěskrz ní kolmo k její podélné ose prostupující díry (9, 9*),z nichž nejméně jedna díra (9-) je upravena v oblasti,ve které je vnější trubka (2) uložena na vnitřní trubce(3), že vnitřní trubka (3) má podélné štěrbiny (7), kterépřekrývají nejméně jednu díru (9-) a jsou od oblasti pře-krytí protaženy nejméně na tu stranu, ze které je zasou-vatelná vnitřní trubka (3) do vnější trubky (2), a že jsouupraveny šrouby (5, 5-), které prostupují dírami (9, 9-)a tam, kde je jedna díra (9-) překryta podélnými štěrbi-nami (7), také skrz tyto podélné štěrbiny (7), a kteréjsou dále vedeny otvory (10, 10-), které jsou upravenyna konstrukci vozidla a jsou přiveditelné do překrytís dírami (9, 9*).

2«. Tlumič nárazů podle nároku 1, vyznačující se tím, že je upraven v koncové oblasti podélnéhonosníku (1) konstrukce vozidla a šrouby (5, 5*) prochá-zejí otvory (IQ, 10*) v podélných nosnících (1), a žešrouby (5, 5-) jsou uspořádány v oblasti mezi vnitřnímistěnami podélného nosníku (1) konstrukce vozidla v objím-kách (8).

3. Tlumič nárazů podle nároku 1 nebo 2, vyznačují-cí se tím, že oblast překrytí díry (9-) a po-délných štěrbin (7) je na nejvzdálenějším, ve vnější

Λ' ÍÁTflfíjéZ.íUiUi&ťAjyiaců-řL^nTfíMi-v^, trubce (2) upraveném konci podélné štěrbiny (7).

4. Tlumič nárazů podle nároku 1, vyznačujícíse tím, že vnitřní trubka (3) má v návaznostina svoji oblast s větším vnějším obrysem oblast, jejížvnější obrys odpovídá původnímu vnitřnímu obrysu vnějšítrubky (2),

5. Tlumič nárazů podle jednoho z nároků 1 až 4, vyzna-čující se tím, že podélné protažení po-délných štěrbin (7) je větší než odstup mezi dírou (9 ),která je s ní v překrytí, a mezi s ní sousedící dírou(9).

6. Tlumič nárazů podle jednoho z nároků 2 až 5, vyzna-čující se tím, že pro upevnění každého i j > í šroubu (5, 5 ) potřebná matice (6, 6 ) je upravena jako j na vnější straně podélného nosníku (1) konstrukce vozid- la uspořádaná přivařená matice, í

7. Tlumič nárazů podle jednoho z nároků 1 až 6, vyzná- i čující se tím, že do sebe zasouvatelná < vnější trubka (2) a vnitřní trubka (3) jsou zhotoveny z lehkého kovu, zejména ze slitiny hliníku, | - jí

8, Tlumič nárazů podle jednoho z nároků 1 až 7, vyzná- čujícíse tím, že šrouby (5, 5*) jsouv konstrukci vozidla uspořádány se svislou podélnouosou,

{ 9. Tlumič nárazů podle jednoho z nároků 2 až 8, vyzna- čující setím, že v oblasti konce podél- 4 Λ - 9 něho nosníku (1), ve kterém je uložen tlumič nárazů, jemezi podélným nosníkem (1) a mezi z něj vyčnívající vnitř-ní trubkou (3) uspořádáno těsnění. JUDr/Zdaňfca KOflEJZOVÁadvokátka