CS277672B6 - Podvozek pracovních sekcí polních válců - Google Patents

Abstract

Podvozek pracovních sekcí (7,10) polních válců je opatřen pojezdovými koly (9) a je tvořen zá ­ kladním nosníkem (1), k jehož koncům jsou otočně pomocí bočních čepů (2) připojeny boční nosníky (3), přičemž kolmo na jeho podélnou osu je výkyvně uložena tažná oj (5), spřažená se základním nosníkem (1) jednak na svém konci pomocí horizontálních čepů (4) a jednak shora pomocí hydraulického válce (6) uchyceného v její střední části a výkyvné ke středové patce (101) základního nosníku (1). Tažná oj (5), zá ­ kladní nosník ( 1) a boční nosníky (3) jsou navzá ­ jem spřaženy pomocí pákového mechanismu (11), tvořeného předními táhly (111), která jsou jedním koncem kloubově spojena s tažnou ojí (5) a na Jejichž druhém konci jsou otočně uchyceny úhlové páky (112). Tyto jsou ve svém zlomu otočně uloženy na základním nosníku (1) a dále na konci otočně spojeny s bočními táhly (113), uchycenými kloubově na bočních nosnících (3). Pojezdová kola (9) jsou připevněna k základní ­ mu nosníku (1) na straně protilehlé tažné oji (5).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká podvozku pracovních sekcí polních válců umožňujícího jejic.h přestavování do pracovní a transportní polohy.

Dosavadní stav techniky

Je známo řešení podvozku polních válců dle PCT 88/4134, kdy dva nebo více dílů rámu je čepy vzájemně spojeno, takže je umožněno nezávislé vykyvování dílů rámu podle terénních nerovností. Střední díl rámu je otočně spojen se závěsnou ojí, na. níž je upevněn hydraulický válec, kterým je možno střední nosník otočit kolem zavěšovacích čepů oje, takže se čepy spojující díly rámu,dostávájí ze svislé polohy při přepravě do vodorovné polohy při pracovním postavneí stroje. Transportní kola připevněná k bočním nosníkům se přitom dostávají z původní vodorovné polohy své osy v přepravním postavení do polohy se svislou osou v pracovním postavení a napříč směru pojezdu. Ustavování podvozku z přepravní do pracovní polohy se dosahuje zpětnou jízdou podvozku za postupného rozevírání bočních dílů až do okamžiku, . kdy tyto dosáhnou jedné úrovně se středním dílem. Toto ustavování . z jedné polohy do druhé vyžaduje poměrně velký manipulační . prostor a značnou zručnost řidiče traktoru a navíc při přestavování transportních kol z polohy napříč pojezdu do směru pojezdu se tato smýkají po půdě a vyrývají značné rýhy.

Dále je známo řešení nosiče pracovních sekcí půdozpracujících strojů dle CS AO 266 512, jenž sestává · z podvozku a ze středového obdélníkového rámu střední pracovní sekce, k němuž jsou po stranách připojeny obdélníkové boční rámy postranních sekcí. Ke středovému rámu je upevněna osa podvozku a za ní je na závěsných čepech středového rámu uložen zadní rám střední sekce, jenž je navíc připojen k bočním rámům postranních sekcí jednak spodními řetězy a jednak pružnými závěsy. Boční rámy postranních sekcí jsou připojeny k pístnicím sklápěcích hydraulických válců. Nevýhodou tohoto provedení je velká mohutnost a hmotnost rámů a poměrně složitý systém zajišťování postranních sekcí proti náhodnému otevření za přepravy.

Konečně je pak dle FR-PAT 2619483 známo řešení podvozku válců s hydraulicky ovládanými klikovými polonápravami hydraulickým zvedáním ramen bočních pracovních sekcí směrem nahoru, přičmž pracovní sekce je v ramenech uložena svým rámem na čepech kolmých k její podélné ose. Tyto čepy umožňují v pracovní poloze její vykyvování podle nerovností terénu a v přepravní poloze pak zaujetí horizontální polohy zdvižené pracovní sekce. Nevýhodou však je značně komplikovaná hydraulická soustava zvyšující náklady na výrobu a nároky na údržbu podvozku.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje podvozek pracovních sekcí polních válců opatřených pojezdovými koly a tvořený základním nosníkem, k jehož koncům jsou otočně pomocí bočních čep připojeny boční nosníky, přičemž kolmo na jeho podélnou osu je výkyvné uložena tažná oj, spřažená se základním nosníkem jednak na svém konci pomocí horizontálních čepů a jednak shora pomocí hydraulického válce uchyceného v její střední části a výkyvné ke středové patce základního nosníku, a přičemž na základním nosníku je otočně zavěšena střední sekce a na bočních nosnících boční sekce válců. Podstata vynálezu spočívá v tom, že tažná oj, základní nosník a boční nosníky jsou navzájem spřaženy pomocí pákového mechanismu, tvořeného předními táhly, která jsou jedním koncem kloubově spojena s tažnou ojí a na jejichž druhém konci jsou otočně uchyceny úhlové páky, které jsou ve svém zlomu otočně uloženy na základním nosníku a dále na konci otočně ' spojeny s bočními táhly, uchycenými kloubově na bočních nosnících, přičemž pojezdová kola jsou připevněna k základnímu nosníku na straně protilehlé tažném oji.

Podvozek podle vynálezu umožňuje nadzvednutí pracovních sekcí při práci bez smýkání pojezdových kol po terénu, otáčení soupravy válců na minimálním poloměru a vlivem mechanické vazby bočních nosníků a základního nosníku odpadá nutnost složitého systému jištění proti náhodnému rozevření podvozku za přepravy. Použití jediného hydraulického válce značně zjednodušuje konstrukci a nároky na údržbu podvozku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže osvětlen pomocí schematických výkresů, kde obr. 1 je půdorys podvozku v transportní poloze, obr. 2 bokorys podvozku v transportní poloze, obr. 3 bokorys podvozku v pracovní poloze a obr. 4 znázorňuje půdorys podvozku v pracovní poloze.

Příklad provedení vynálezu

Podvozek je tvořen horizontálním základním nosníkem 1, vyrobeným např. z plochého profilového materiálu, u jehož konců jsou soumrně a otočně pomocí bočních čepů 2 připojeny boční nosníky 2· Kolmo na podélnou osu základního nosníku 1 je pomocí horizontálních čepů 4., uložených v bočních patkách 10 2, výkyvné uchycena víceramenná trojúhelníková tažná oj 5, mezi jejíž střední částí a středovou patkou 101 základního nosníku 1 je rovněž výkyvné uchycen hydraulický válec 6 spojený s neznázorněnou hydraulickou soustavou traktoru. Na straně tažné oje 5 je pak na základním nosníku 1 otočně zavěšena střední sekce 7 válců a protilehle k tažné oji 5 jsou pomocí závěsů 8 připevněna pojezdová kola 9. K bočním nosníkům 2 jsou směrem vně otočně zavěšeny boční sekce 10 válců. Tažná oj 5, základní nosník 1 a boční nosníky 2 jsou navzájem spřaženy pomocí pákového mechanismu 11, sestávajícího z předních táhel 111, úhlových pák 112 a bočních táhel 113. Přední táhla 111 jsou jedním koncem kloubově spojena s tažnou ojí 5 a na jejich druhém konci jsou uchyceny úhlové páky 112, které jsou ve svém zlomu uloženy otočně na základním nosníku 1. Druhé konce úhlových pák 112 jsou otočně spojeny s bočními táhly 113, která jsou pak kloubově spojena s bočními nosníky 2· Tažná oj 5 je pak v přední části opatřena připojovacím okem 51 a opěrou 52.

Při přestavování podvozku z transportní polohy znázorněné na obr. 1 a obr. 2 do pracovní polohy dle obr. 3 a obr. 4 je hydraulický válec 6 napojen na vnější okruh hydrauliky traktoru ί, .

CS 277672 Β6 a při zasouváni jeho pístnice 61 se díky spřažení mění vzájemná poloha tažné oje 5 a základního nosníku 1, který se otáčí kolem horizontálních čepů 4. Tento otočný pohyb se přenáší pomocí předních táhel 111 na úhlové páky 112, které se pootáčí ve svém uložení v -základním nosníku .1 a prostřednictvím bočních táhel 113 na boční nosníky 2/ které se pootáčejí kolem bočních čepů 2. ' Přitom se současně odvalují pojezdová kola 9 po terénu až podvozek dosedne na střední sekci 7 a současně na boční sekce 10 válců, přičemž se pojezdová kola 2 dostávají nad úroveň terénu.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Podvozek pracovních sekcí polních válců opatřený pojezdovými koly a tvořený základním nosníkem, k jehož koncům jsou otočně pomocí bočních čepů připojeny boční nosníky, přičemž kolmo na jeho podélnou osu je výkyvné uložena tažná oj, spřažená se základním nosníkem jednak na svém konci pomocí horizontálních čepů a jednak shora pomocí hydraulického válce uchyceného v její střední části a výkyvné ke středové patce základního nosníku, a přičemž na základním nosníku je otočně zavěšena střední sekce a na bočních nosnících boční sekce válců, vyznačující se tím, že tažná oj (5), základní nosník (1) a boční nosníky (3) jsou navzájem spřaženy pomocí pákového mechanismu (11), tvořeného předními táhly (111), která jsou jedním koncem kloubově spojena s tažnou ojí (5) a na jejichž druhém konci jsou otočně uchyceny úhlové páky (112), které jsou ve svém zlomu otočně uloženy na základním nosníku (1) a dále na konci otočně spojeny s bočními táhly (113), uchycenými kloubově na bočních nosnících (3), přičemž pojezdová kola (9) jsou připevněna k základnímu nosníku (1) na straně protilehlé tažné oj i (5).