CS275606B6 - Automatic device for remote control of shunting of railway wagons or chassis - Google Patents

Description

Vynález ee týká automatického zařízeni pro dálková ovládané posunováni železničních vagónfl nebo podvozků, které obsahuje rám, uložený na pojezdové kolejnici rovnoběžné s kolejnicemi tratě a spojený s tažným lanem a na rámu jeou uepořádóny úchytné členy pro uchycení vagónu, přičemž pojezdová kolejnice rovnoběžná e kolejnicemi tratě je uspořádána vně této dvojice kolejnic, takže prostor mezi kolejnicemi trati zůstává volný.

Známá posunovací zařízeni jsou založena např. na principu různých navijáků a lana. Zařízeni mohou být tažná v jednom směru nebo v obou směrech. Obecným principem činnosti Je tah založený na třeni mezi tažným bubnem a lanem. U zařizeni tážných v obou směrech je použito nekonečné smyčky lana. Nevýhodou takových známých zařizeni Je to, že lano prokluzuje, takže zařizeni netáhne. Dalši nevýhodou těchto zařízení je nepohodlné obsluha, např. protože lana často překážejí, zařízeni vyžaduji konstrukce mezi kolejnicemi, nemohou být automatizována atp.

□iná soustava, dobře známá v tomto oboru, je založena na dvou hydraulických navijácích, které táhnou v protilehlých směrech, 3e zde použito ocelového lana, které je vedeno pomoci sady vodicich válečků a kladek z Jednoho lenového válečku na druhý. Vagóny nebo soupravy vagónů jsou taženy pomoci řetězového trojúhelníku, který je uspořádán na laně a má hák pro připojení k boční tažné smyčce na vagónu. Pomoci této soustavy bylo možno odstranit některé nevýhody známých zařizeni. Nevýhodou eoustavby věak je to, že uchyceni vagónu nemůže být dálkově ovládáno, Dalši nevýhodou je, že soustava má poměrně velký počet vyčnívajících částí (např. řetězový trojúhelník apod,), která jsou choulostivé na nečistoty a různý odpad, který vzniká např. v opravnách vagónů, kde se soustavy často používá.

□sou dále známy soustavy, kde uchyceni vagónu se děje elektricky ovládanými úchytnými členy. Potřebná elektřina se přivádí buď kabelem nebo z akumulátorů. Nevýhodou těchto zařízeni je jejich značná velikost a jejich umístěni mezi kolejnicemi, což pro praxi není dobré řešeni, protože např. z vagónů, které ee mají opravovat, visi různé části, ocelový drát atp., které se přichytí na zařizeni mezi kolejnicemi. Taková zařizeni se taká snadno porouchají a jsou nespolehlivá v provozu např. proto, že uchyceni ve směru taženi a ve směru brzděni neni zajištěno tak, aby spolehlivě pracovalo současně. Kromě toho není provoz akumulátorů dostatečně spolehlivý zejména ve studeném poČaei.

Předmětem vynálezu Je zařizeni, které nemá nevýhody dosud známých zařizeni. Tohoto cíle ee dosahuje tim, že podle vynálezu jsou úchytné členy uspořádány tak, že se pohybují ze zatažené nečinné polohy do úchytné a uzávorovaci polohy a 3viraji podvozek výhradně napínací silou působící na tažné lano.

Výhodou zařizeni podle vynálezu je jednoduchost konstrukce, Jež přináší vysokou pevnost a spolehlivost provozu. To plyne ze skutečnosti, že všechny informace podstatné pro činnost zařízeni, např. přenos, uchyceni, uvolněni, ee předávají do zařizeni výhradně pomoci tažného lana, čímž je činnost vysoce spolehlivá. Činnost zařizeni ee také může jednoduchým způsobem automatizovat, protože úkony uchyceni a uvolněni se mohou spolehlivě provádět jako dálkově ovládané úkony. Kromě toho Jsou rozměry zařizeni podle vynálezu malé a zařizeni nemá žádné vyčnívající části, takže netvoři překážku pro jakékoliv dalši úkony, protože tažné lano se může snadno chránit a pojezdová kolejnice se může vytvořit tak, že např. provoz nákladního auta nebo prodléváni pracovníků blízko kolejnic neni obtižné ani nebezpečné. Úchytné místo zařizeni podle vynálezu Je rovněž velmi výhodné a umožňuje účinné a spolehlivé posunování vagónů ve špatném etavu a samotných podvozků, protože úchytné misto je vždy pod robuetnlm nosníkem rámu vagónu. Zařízení podle vynálezu je rovněž necitlivé na zimní podmínky a na různé jiné nečistoty a překážky. Tažné zařizeni podle vynálezu ee také snadno opravuje nebo vyměňuje, takže každé přerušení provozu Je velmi krátké. Dalši výhodou zařizeni podle vynálezu je to, že je možno umístit za sebou několik tažných zařizeni e automatické taženi Je možno snadno uspořádat bučí jako působící z jedné strany nebo z obou etran trati, přičemž věak prostor mezi kolejnicemi zůstává vždy volný.

Přiklad provedeni předmětu vynálezu je v dalším popsán na základě výkresů, na nichž

CS 275606 86 obr.l je pohled z boku na podstatu zařízeni podle vynálezu, obr,2 ukazuje zařízeni podle obr. 1 v pohledu shora, obr.3 ukazuje zařízení podle obr.l a 2 v pohledu ve směru kolejí, obr.4 ukazuje konstrukční podrobnosti zařízení podle obr.l až 3, obr.5 ukazuje v pohledu shora podstatu příkladné posunovací soustavy, u níž Je použito zařízení podle vynálezu a obr.6 znázorňuje v pohledu shora podstatu druhého provedení přikladu posunovací soustavy, u niž je použito zařízeni podle vynálezu.

Zařízeni podle vynálezu obsahuje rám £, který je spojen s těžným lanem 2. Rám má úchytné členy 3, jimiž zařízeni uchytí železniční vagón zespodu a posunuje ho na určené místo. U přikladu znázorněného na výkresech Je rám £ spojen s tažným lanem 2 pomocí upevňovacího a etavěciho smykadla 4, Ve znázorněném přikladu dále vztahová značka 5 označuje čisticí radlici kolejnic, jejíž úkolem Je udržet pojezdovou kolejnici 6 zařízeni Čistou. Rám £ zařízeni Je opatřen válečky 7 pro pojížděni po kolejnici 6. Válečky jsou nejlépe patrny v obr, 4. V obr. 4 vztahová značka 8 značí kluzný plast a vztahová značka 9 pružinu pro pohyb úchytných členů,

V obr.l a 3 je podvozek železničního vagónu znázorněn obecně} v obr.2 a 4 neni pro přehlednost znázorněn.

Pojezdová kolejnice 6 Je umístěna na vnější atraně kolejnic, aby prostor mezi kolejnicemi zůstal volný. Umístěni pojezdové kolejnice je zvlášť zřejmé z obr. 3. Ochytné členy 3 jsou uspořádány tak, že se pohybuji ze zatažené nečinná polohy do úchytné a uzávorovaci polohy k uchycení podvozku účinkem napínací sily v tažném lanu 2. Ochytné a uzávorovaci poloha úchytných členů je znázorněna v obr.l.

Důležitým znakem přikladu provedeni podle obr.l až 4 je to, že úchytné členy 3 sestávají ze dvou západek, uspořádaných souměrně a svírajících podvozek zdola. Toto úchytné misto je velmi výhodné, protože podvozek je prakticky čáet, která nejspolehlivěji skýtá robustní upevňovací misto i v případě, že vagón je ve špatném stavu, protože např. podlaha je často ve zcela špatném stavu a proto neni vhodná jako upevňovací misto pro tažné zařízeni. Tato konstrukce je velmi výhodná, protože záběr je tim souměrný a je vyloučen volný pohyb vagónu v některém z obou směrů. V důsledku souměrnosti konstrukce jedna ze západek vždy pracuje jako tažná západka a druhá jako pojistná západka podle směru taženi vagónu. V této souvislosti je třeba poznamenat, že činnost je pro pracovníky velmi bezpečná, protože je vždy zaručena současná činnost tažné západky a uzávorovaci západky, takže např, nelze zapomenout použiti uzávorovaci západky. U přikladu znázorněného na obr.l až 4 Jsou západky vytvořeny v podobě pák, uložených čepem na rámu £. Konce tažného lana jsou připojeny k Jednomu z konců pák. 3ak patrno zřetelně z obr. 1, rám £ je spojen s tažným lanem pomocí upevňovacích a tažných amykadel 4. Oe však možné provést tuto kombinaci bez upevňovacích a stavěcich amykadel 4, v kterémžto případě např. konec lana 2 vpravo V obr. 1 Je připojen přimo k jednomu konci levé západky (obr.l). Upevňovací a stavěči smykadla 4 máji však v praxi velký význam, protože umožňuji např. snadné stavěni místa a výměnu celého zařízeni.

Pohyby západek Jsou uspořádány tak, žs jsou vyvozeny napínači silou tažného lana 2, např. vytvořeného jako nekonečná smyčka, takže když ss lano napíná, zvedají se západky do úchytné polohy a když ae lano uvolní; pohybují se zpět do zatažené nečinné polohy. Tyto pohyby jsou patrné z obr. 4. U znázorněného provedení podle obrázků je pohyb západek do zatažené nečinné polohy zajištěn jednoduchou pružinou 9, která současně činí horní plochu rámu velmi hladkou.

Zařízeni podle vynálezu se může snadno posunovat dálkovým ovládáním po pojezdové kolejnici j5 na žádané misto a dále se dálkovým ovládáním může vyvinout v tažném laně 2 předem zvolená napínací 3Íla, při čemž úchytné členy £ sevřou podvozek a také jej uzávoruji tak, že se nemůže uvolnit v žádném směru. Přemístění zařízeni do žádané polohy pod vagón, který se má posunovat, nemusí být zcela přesné, protože záběr vždy nastane ve správném mistě při posouváni zařízeni. Tak např. jedna ze západek může být na začátku např. pod pružinami podvozku (obr. 1). Když se zařízení táhne doprava, pravé západka

CS 275606 86 se nemůže zvednout, dokud neni v situaci podle obrázku, přičemž současně levá západka zastaví pohyb zařízeni doprava a záběr nastal správným způsobem. Tento pochod je v praxi velmi výhodný, protože je zcela vyloučen chybný záběr a uzávorováni. Uvolněni vagónu ze záběru nastane snížením napínací sily v tažném laně, čimž úchytné členy 3 vykývnou do zatažené nečinné polohy, takže zařízeni podle vynálezu se může přemístit podle potřeby na jiné misto. Pracovní výkon zařízeni je také zlepšen tim, že úchytné členy 3 zůstávají v úchytné poloze tím spolehlivější, Čim vštší Je aila (tažná nebo brzdná), která na ně působí.

Zařízeni podlá vynálezu ja možno použit např. v ústředních opravnách vagónů nebo · pracovištích podobného určeni. Obr. 5 ja pohled ehora na možné zásadní řešeni. U přikladu podle obr. 5 ae předpokládá použiti zařízení jako dálkově ovládaného střídavě na dvou kolejích. Kolejnice jsou obecně označeny vztahovou značkou 10. Soustava ee skládá z tažného stroje 11, umístěného mezi dvojicemi kolejnic a z napínacích válců 12 lana. Tažné lano 2 probíhá na vodicích válcích po dráze znázorněná na obrázku. Zařízeni podle vynálezu, označená vztahovou značkou 1_ (část rámu), es pohybuje po kolejích výše popsaným způsobem. V obr. 5 jsou znázorněny pouze čtyři rámy 1., avšak může jich být samozřejmě více v řadě za aebou, takže např. každý vagón soupravy vagónů může být uchycen současně. Vztahová značka 13 v obr. 5 značí hydraulickou jednotku jako zdroj energie pohonu. Konstrukce podle obr. 5 představuje však pouze princip a je znázorněna Jako přiklad pro objasněni činnosti zařízení podle vynálezu. Za použiti zařízeni podle obr. 5 je možno posunovat vagóny nebo podvozky a dálkovým ovládáním podle potřeby na kterékoliv misto.

Obr.6 ukazuje druhý přiklad použiti zařízeni podle vynálezu. Vztahové značky jsou zčásti stejné jako v obr. 5. Hlavni rozdíl mezi soustavou podle obr. 5 a soustavou podle obr, 6 spočívá v tom, že v soustavě podle obr. 6 ja použito samostatného brzdicího ústroji 14. Toto ústroji pracuje současně jako převijecí ústroji. Činnost soustavy podle obr.

je v podstatě stejná jako činnost soustavy podle obr. 5. Také obr. 6 znázorňuje pouze princip a podrobnosti mohou být odlišná. Také zde může být vlče rámů 1 v řadě za sebou, takže je možno uchytit každý vagón ze soupravy. Umístěni zařízeni navzájem Je možno ustavit přesně pomoci upevňovacích a stavěčích smykadel 4 (obr.1). V případech, kdy je použito vice rámů _1 v řadě za sebou, mohou být některá zařízení, je-li toho třeba, uzávorována v nečinné poloze např. jednoduchým ústrojím s pojistným kolikem. Oedno možné uzávorováni je znázorněno na obr. l,kde otvory v rámu a v západkách jaou dobře patrné. Samotný pojistný čep neni na obrázku znázorněn.

Vynález neni samozřejmě omezen na výše popsané příklady a můža sa obměnit v mnoha ohledech v rámci definice předmětu vynálezu. Např. napínání tažného lana se namuai dit otáčením napínacích válců 11 (obr. 5) nebo použitím brzdného ústroji, nýbrž tato činnost se může provádět také jiným způsobem.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Automatické zařízení pro dálkově ovládané posunováni železničních vagónů nebo podvozků, obsahující rám uložený na pojezdové kolejnici rovnoběžná s kolejnicemi trati a připojený k tažnému lanu, přičemž na rámu jaou uspořádány úchytné členy pro uchyceni vagónu a pojezdová kolejnice rovnoběžná s kolejnicemi trati je uspořádána vně dvojice kolejnic, takže prostor mezi kolejnicemi zůstává volný, vyznačující ee tim, že úchytné Členy (3) jsou na rámu (1) uloženy výkyvně, přičemž ke každému z úchytných členů (3) je připojeno Jedno z tažných lan (2).
2. 2, Automatické zařízeni podle bodu 1, vyznačující ae tim, že úchytné členy (3) jsou dvě sousměrně uspořádané západky, z nich jedna je tažné západka a druhá pojistná západka v závislosti na směru posunu vagónu nebo podvozku.
3. 3. Automatická zařízeni podle bodu 2, vyznačující aa tim, že tažná západka a pojistná západka jsou dvouramenné páky, přičemž tažná lana (2) Jsou připojena vždy k ovládacímu ramenu dvouramenné páky.
4. 4. Automatická zařízení podle bodu 3, vyznačující se tim, že v každém tažném lanu (2) je vřazeno upevňovací a stavěči smykadlv (4).
5. 5. Automatické zařízeni podle kteréhokoliv z předchozích bodů, vyznačující se tim, že ke každému z úchytných členů (3) je přiřazena vratná pružina (9).