CS269166B1

CS269166B1 - Combined pneumatic vane clutch and chin

Info

Publication number: CS269166B1
Application number: CS882633A
Authority: CS
Inventors: Bohumil Ing Krabek; Vladimir Ing Krkavec
Original assignee: Bohumil Ing Krabek; Vladimir Ing Krkavec
Priority date: 1988-04-19
Filing date: 1988-04-19
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS263388A1

Abstract

5·β·ηί as týká kombinovaná pneumatická lamelová spojky a brady, zejmána pro mechanická lisy, sestávajíc! sa spojkového a brsdováno kotouče, na něž působí spojková a bradová lamela a Jez Jaou ovládány přítlačnými kotouči navzájem meonanioky spřaženými v jeden oelek a přestavovány pneumatickým silovým orgánem a brzdovými pružinami. Cílem řečení je skráoení brzdné dráhy beranu lisu a snížení spotřeby tlakového vzduchu na přestavování a zjednodušení konstrukce. Uvedeného cíle se dosahuje tím, že oba přítlačné kotouče, ovládající brzdovou a spojkovou lamelu jsou jednotlivá osove stavitelné vzhledem ke spojkovému a brzdovému kotouči. K tomuto účelu je poloha obou přítlačných kotoučů vymezena etavšoími dorazy.5·β·ηί as relates to a combined pneumatic multi-plate clutch and jaw, especially for mechanical presses, consisting of a clutch and brake disc, on which the clutch and jaw disc act and the pressure disc is controlled by pressure discs mutually coupled into one cylinder and adjusted by a pneumatic power element and brake springs. The aim of the invention is to shorten the braking distance of the press ram and reduce the consumption of compressed air for adjustment and to simplify the structure. The stated aim is achieved by the fact that both pressure discs, controlling the brake and clutch disc, are individually adjustable in relation to the clutch and brake disc. For this purpose, the position of both pressure discs is defined by stops.

Description

I Vynález se týká kombinované pneumatické lamelové spojky a brzdy, například oře mechanické lisy, toho druhu, Jež se akládá ze spojkového a brzdového kotouče, které Jsou spojeny π hnnným hřídelem n uložený nn něm vedle nebe, a ze spojkoví n brzdoví lamely, Jež Jsou ovládány příslušnými přítlačnými kotouči, které jsou navzájem -echanicky spojeny v celek a přesouvají se pro zapnutí spojky ve směru osy hřídele pneumaticky v Jednom směru a pro zapnutí brzdy tlakem pružin v opačném směru.The invention relates to a combined pneumatic disc clutch and a brake, for example a mechanical press, of the type consisting of a clutch and a brake disc, which are connected by a drive shaft n mounted n beside the sky, and to a clutch n brake discs which are actuated by respective pressure discs which are mechanically connected to each other and are moved pneumatically in one direction to engage the clutch in the direction of the shaft axis and to move the brake by spring pressure in the opposite direction.

. Nevýhodou stávajících kombinovaných spojek a brzd je skutečnost, že při postupném opotřebování třecího obložení lamel dochází ke zvětšování zdvihu spřažené dvojice spojkového a brzdového přítlačného kotouče, tudíž i ke zvětšování zdvihu pístu ! ‘ pneumatického ailového orgánu. Důsledkem je zvětšování brzdné dráhy beranu lisu a j zvýšení spotřeby tlakového vzduchu k zapnutí spojky. U známých konstrukcí spřažených. The disadvantage of the existing combined clutches and brakes is the fact that the gradual wear of the friction lining of the lamellas increases the stroke of the coupled pair of clutch and brake pressure disc, and thus also increases the stroke of the piston! ‘Pneumatic ail organ. The result is an increase in the braking distance of the press ram and an increase in the compressed air consumption to engage the clutch. For known composite structures

I spojek a brzd jsou uvedené nedostatky částečně řešeny seřízením jednotlivých přítlačI ných kotoučů v závislosti na velikosti opotřebení třecích obložení. Zdvih pístu je zmenšován pomocí distančních elementů. Postup vyžaduje častou kontrolu seřízení a je náročný na pečlivost provedení.Even the clutches and brakes, these shortcomings are partially solved by adjusting the individual pressure discs depending on the amount of wear of the friction linings. The stroke of the piston is reduced by means of spacers. The procedure requires frequent checking of the adjustment and is demanding of careful execution.

Vynález odstraňuje tyto nevýhody a vyznačuje se tím, že spojkový a brzdový přítlačný kotouč je jednotlivě osově stavitelný vzhledem ke spojkovému a brzdovému ko: touči. Poloha obou přítlačných kotoučů vzhledem ke spojkovému a brzdovému kotouči je ' vymezena stavěcími dorazy. Podle dalšího význaku vynálezu se stavěči dorazy skládají í z opěrných kotoučů, mezi nimiž a zkosenou plochou spojkového kotouče jsou uspořádány stavěči klíny a tlačně upravenými přísuvnými pružinami ve směru osy hnaného hřídele a držené táhly s přítlačnými pružinami v dotyku s těmito opěrnými kotouči. Podle výhodného provedení předmětu vynálezu jsou stavěči dorazy umístěné mezi brzdovým přítlačným kotoučem a spojkovým kotoučem, brzdový přítlačný kotouč je uspořádán mezi brzdovým kotoučem a spojkovým kotoučem.a spojkový přítlačný kotouč je vytvořen jako píst, zasahující do válce s tlakovým médiem, neseného brzdovým přítlačným kotoučem.The invention overcomes these disadvantages and is characterized in that the clutch and brake pressure disc are individually axially adjustable with respect to the clutch and brake disc. The position of the two pressure discs relative to the clutch and brake disc is defined by adjusting stops. According to a further feature of the invention, the adjusting stops also consist of support disks, between which and the chamfered surface of the clutch disk are arranged adjusting wedges and compression springs in the direction of the driven shaft axis and held by compression spring rods in contact with these support disks. According to a preferred embodiment of the invention, the adjusting stops are located between the brake pressure disc and the clutch disc, the brake pressure disc is arranged between the brake disc and the clutch disc and the clutch pressure disc is formed as a piston extending into a pressure medium cylinder carried by the brake pressure disc.

Hlavní výhodou vynálezu je samočinné udržování konstantní vůle mezi spojkovými a j brzdovými lamelami a zajištění minimální spotřeby tlakového vzduchu bez nároků na se. řizování spojky a brzdy po celou dobu životnosti spojky a brzdy.The main advantage of the invention is the automatic maintenance of a constant clearance between the clutch and brake discs and ensuring a minimum consumption of compressed air without demands. clutch and brake control throughout the life of the clutch and brake.

Příklad provedení .předmětu vynálezu je znázorněn na obr. 1, který značí osový řez spojkou a brzdou. .An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in FIG. 1, which shows an axial section of the clutch and the brake. .

Na hnaném hřídeli X neznázoměného lisu je upevněn spojkový kotouč 2, s nábojem 2a a brzdový kotouč J, spojený se spojkovým kotoučem 2 v jeden celek. Se spojkovým’ kotoučem 2. je spřažena spojková lamela 4 opatřená spojkovým třecím obložením 4a, osově posuvně uspořádaná a unášená známým způsobem pomocí neznázorněného setrvačníku. S brzdovým kotoučem J, je spřažena brzdová lamela 2 opatřená brzdovým třecím obložením 5a. osově posuvně uspořádaná a neotočně upevněná na neznázoměné části stojanu lisu. Se spojkovou lamelou 4 je sdružen spojkový přítlačný kotouč 6, uložený osově posuvně , na náboji 2a spojkového kotouče 2. pomocí spojkové drážky 27 a vytvořený ve střední části jako píst 6a. Spojkový přítlačný kotouč 6 nese unášecí čepy 1, jež procházejí vnitřními otvory 2f spojkového kotouče 2 a jsou opatřeny distančním tlačným nákružkem 7a a na svém konci závitem, na němž je uchycena opěrná hlava 8. Spojkový kotouč 2 má na straně odvrácené od spojkového přítlačného kotouče 6 a přivrácené k brzdovému přítlačnému kotouči 18 vytvořenu zkosenou plochu 2c, z níž vystupuje první opěrný prstenec 2d a druhý opěrný prstenec 2e. V prostoru mezi oběma opěrnými prstenci 2d, 2e Je ' uspořádán spojkový stavěči doraz, tvořený vnějším opěrným kotoučem 2 a vnějšími stavěcími klíny 10, jež mají svou šikmou plochu vytvořenu se stejným sklonem, odpovídajícím přilehlé zkosené ploše 2c spojkového kotouče 2. Vnější stavěči klíny 10 jsou tlačně spojeny s přísuvnými pružinami 11. uloženými v dutinách 10a těchto klínů a opírajícími se o první opěrný pretenec 2d. Mezi vnějším opěrným kotoučem 2 a distančním tlačným nákružkem 7a je vytvořena vůle A. Vnější opěrný kotouč 2 Ó^e přitlačován ' k vnějším stavěcím klínům 10 pomocí táhel 12 styčně spojených s přítlačnými pružinaIA clutch disc 2 with a hub 2a and a brake disc J connected to the clutch disc 2 in one unit are mounted on the driven shaft X of a press (not shown). Coupling to the clutch disc 2 is a clutch plate 4 provided with a clutch friction lining 4a, axially displaceably arranged and carried in a known manner by means of a flywheel (not shown). The brake disc 2 provided with the brake friction lining 5a is coupled to the brake disc J 1. axially displaceable and non-rotatably mounted on a part of the press stand (not shown). Associated with the clutch plate 4 is a clutch pressure plate 6, mounted axially displaceably, on the hub 2a of the clutch disc 2 by means of a clutch groove 27 and formed in the central part as a piston 6a. The clutch pressure plate 6 carries drive pins 1 which pass through the inner holes 2f of the clutch pressure plate 2 and are provided with a spacer collar 7a and a thread at its end on which the support head 8 is attached. and a bevelled surface 2c is formed facing the brake pressure disc 18, from which the first support ring 2d and the second support ring 2e protrude. In the space between the two support rings 2d, 2e, a clutch adjusting stop is arranged, formed by an outer support disk 2 and outer adjusting wedges 10, which have their inclined surface formed with the same inclination corresponding to the adjacent bevelled surface 2c of the clutch disk 2. Outer adjusting wedges 10 they are connected in pressure to the feed springs 11 mounted in the cavities 10a of these wedges and resting on the first support pretension 2d. Between the outer supporting disc 2 and the thrust collar spacer 7a is a clearance A. The outer thrust plate 2 is pressed by ^E 'to the outside via the adjusting wedges 10 contiguous rods 12 associated with the pressure springs

CS 269 166 Bl mi 1J. Mezi spojkovým kotoučem 2 a spojkovým přítlačným kotoučem 6 jeou uspořádány npojková tlačná pruíiny která epolu n brzdovými tlačnými průlinami 19 vytvóřojí nati těmito kotouči vůli B, jejíž velikost je dána polohou vnějších etavěcích klínůCS 269 166 Bl mi 1J. Arranged between the clutch disc 2 and the clutch pressure disc 6 are clutch compression springs which form a clearance B with these discs through the brake compression gaps 19, the size of which is determined by the position of the outer guide wedges.

IQ.IQ.

Brzdová část zařízení je spojena s válcem 15. který uzavírá a pístem 6a tlakový prostor, do kterého jo přiváděn tlakový vzduch vstupním otvorem 15a. Ve vgálci 15. jsou upevněny nosné čepy J_6, které procházejí vstupními otvory 6b spojkového přítlačného kotouče £ a dále otvory 2b spojkového kotouče 2 a nesou na svých protilehlých koncích 17 brzdový přítlačný kotouč 18. uložený osově posuvně na náboji 2a spojkového kotouče £ pomocí drážky 26. V brzdovém přítlačném kotouči 18 jsou vytvořena vybrání 18a pro uložení brzdových tlačných pružin 19. ktoré se opírají o opěrné hlavy £ a prostřednictvím vnějšího opěrného kotouče £ a vnějších stavěčích klínů 10 o spojkový kotouč 2. Tím je brzdový přítlačný kotouč 18. tudíž i brzdová lamela £ funkčně spřažena s brzdovým kotoučem J. Tuhost brzdových tlačných pružin 19 je větší než tuhost spojkových tlačných pružin 14.The brake part of the device is connected to a cylinder 15, which closes and to the piston 6a a pressure space, into which compressed air is supplied through an inlet opening 15a. Mounted in the cylinder 15 are support pins 16 which pass through the inlet openings 6b of the clutch pressure disc 6 and further the openings 2b of the clutch disc 2 and carry at their opposite ends 17 a brake pressure disc 18 mounted axially slidably on the hub 2a of the clutch disc 6 by means of a groove 26. Recesses 18a are formed in the brake pressure disc 18 for accommodating the brake compression springs 19, which rest on the support heads 6 and by means of the outer support disc 6 and the outer adjusting wedges 10 on the clutch disc 2. Thus, the brake pressure disc 18 is thus also a brake disc. the disc 6 is operatively coupled to the brake disc J. The stiffness of the brake compression springs 19 is greater than the stiffness of the clutch compression springs 14.

Mezi nábojem 2a spojkového kotouče 2 a druhým opěrným prstencem 2e je uspořádán brzdový stavěči doraz, tvořený obdobně jako u spojkového stavícího dorazu vnitřním opěrným kotoučem 20 a vnitřními stavěními klíny 21. tlačně spojenými s pružinami 22. Ve vnitřním opěrném kotouči 20 jsou upraveny distanční šrouby 23. které svou hlavou vymezují vůli £ mezi tímto vnitřním opěrným kotoučem 2° a brzdovým přítlačným kotoučem 18. Vnitřní opěrný kotouč 20 je tažně spřažen se spojkovým kotoučem 2 prostřednictvím pomocných táhel 24 styčně spojených s pomocnými přítlačnými pružinami 25.· . Zařízení podle, vynálezu pracuje takto:Arranged between the hub 2a of the clutch disc 2 and the second support ring 2e is a brake adjusting stop, formed similarly to the clutch adjusting stop by an inner support disc 20 and internal settings by wedges 21 in pressure connected to springs 22. Spacer screws 23 are provided in the inner support disc 20. which define with their head the clearance £ between this inner support disc 2 ° and the brake pressure disc 18. The inner support disc 20 is tension-coupled to the clutch disc 2 by means of auxiliary rods 24 in contact with the auxiliary pressure springs 25. The device according to the invention works as follows:

Ve stavu, znázorněném na obr. 1 je brzdová lamela £ přitlačena k brzdovému kotouči X tlakem brzdového přítlačného kotouče 18. vyvozeným brzdovými tlačnými pružinami 19t spojkový přítlačný kotouč £ jo oddálen od spojkové lamely £ společným tlažem brzdových tlačných pružin 19 a spojkových tlačných pružin 14t brzda js tudíž zapnuta a spojka vypnuta.In the state shown in Fig. 1, the brake disc £ is pressed against the brake disc X by the pressure of the brake pressure disc 18 exerted by the brake compression springs 19t. therefore, the clutch is engaged and the clutch disengaged.

Vpuštěním tlakového vzduchu vstupním otvorem 15¾ do válce 15 se nejprve válec 15 a tudíž brzdový přítlačný kotouč 18 posune ve směru na obr. 1 zleva doprava, zatímco spojkový přítlačný kotouč £, který je zatížen přes opěrnou hlavu £ a unášecí čep 1 silon brzdových tlačných pružin 19 a navíc silou spojkových tlačných pružin 1£, zůstane nejprve ve své výchozí poloze. Posuven brzdového přítlačného kotouče 18 směrem doprava se uvolní brzdová lamela £ a brzdový přítlačný kotouč 18 při dalším pohybu dosedne na vnitřní opěrný kotouč 20, čímž se vymezí vůle £. Nyní se účinkem tlakového vzduchu posune spojkový přítlačný kotouč £ směrem doleva a přitlačí spojkovou lamelu £ na spojkový kotouč £, přičemž se stlačí spojkové tlačné pružiny 14. Tím aa vymezí vůle £ a spojka js zapnuta.By admitting compressed air through the inlet opening 15¾ into the cylinder 15, the cylinder 15 and thus the brake pressure disc 18 are first moved from left to right in the direction of FIG. 19 and, in addition, by the force of the clutch compression springs 16, first remains in its initial position. When the brake pressure disc 18 is moved to the right, the brake disc 6 is released and the brake pressure disc 18 abuts the inner support disc 20 on further movement, thereby defining the clearance £. Now, by the action of compressed air, the clutch pressure plate £ is moved to the left and the clutch plate 6 is pressed against the clutch plate 6, whereby the clutch compression springs 14 are compressed.

Po vypuštění vzduchu z tlakového prostoru válce 15 vrátí spojkové tlačné pružiny 14 nejprve spojkový přítlačný kotouč £ směrem doprava a tí* uvolní spojkovou lamelu £, čímž se opět vytvoří vůle B a posléze brzdové tlačné pružiny 12. vrátí brzdový přítlačný kotouč 18 doleva, čímž 8« seřízení zabrzdí a obnoví se vůle £.After the air is released from the pressure space of the cylinder 15, the clutch compression springs 14 first return the clutch pressure plate 6 to the right and thereby release the clutch plate 8, thereby creating a play B and then the brake compression springs 12 return the brake pressure plate 18 to the left, thereby 8 «The adjustment brakes and the play £ is restored.

Při postupném opotřebení brzdového třecího obložení 5a brzdové lamely £ posune brzdový přítlačný kotouč 18 prostřednictvím distančního šroubu 23 vnitřní opěrný kotouč 20 doleva; účinkem pružin 22 se vnitřní stavěči klíny 21 zasunou dále mezi vnitřní opěrný kotouč 20 a spojkový kotouč £ ve směrní kolmém na osu hnaného hřídele 1, takže vůle £ zůstává stejná. Bovněž při opotřebení spojkového třecího obložení 4a spojkové lamely £ a tudíž zmenšení vůle £ odtlačí distanční tlačný nákružek £a vnější opěrný kotouč £ směrem doleva, čímž se vnější stavěči klíny IQ zasunou dále ve směru kolmém na osu hnaného hřídele X, takž· se obnoví počáteční vůle £.As the brake friction lining 5a of the brake disc 6 gradually wears, the brake pressure disc 18 moves the inner support disc 20 to the left by means of the spacer screw 23; by the action of the springs 22, the inner adjusting wedges 21 are further inserted between the inner support disk 20 and the clutch disk 6 in a directional direction perpendicular to the axis of the driven shaft 1, so that the play 6 remains the same. Also, when the clutch friction lining 4a of the clutch plate £ wears, and thus the clearance £ decreases, it pushes the spacer thrust collar £ and the outer support disk £ to the left, thereby inserting the outer adjusting wedges IQ further in a direction perpendicular to the driven shaft X axis. will £.

CS 269 166 Bl 3CS 269 166 Bl 3

Za předpokladu stejného opotřebení třecího obložení spojkové i brzdové lamely zůstává tlakový prostor ve válci 15 stejný, protože se zkracuje vzdálenost mezi spojkovým přítlačným kotoučem £ a spojkovým kotoučem £ o stejnou hodnotu, jako je vzdálenost mezi brzdovým přítlačným kotoučem 18 a brzdovým kotoučem Jj vůle £ i £ zůetévají stejné.Assuming the same wear of the friction lining of the clutch and brake discs, the pressure space in the cylinder 15 remains the same because the distance between the clutch pressure plate 6 and the clutch disc 6 is reduced by the same amount as the distance between the brake pressure plate 18 and the clearance brake disc Jj. £ remain the same.

Vynález lze s výhodou využít u strojů, u nichž je nutné rozbíhat a brzdit setrvačné hmoty stroje a požadavkem na minimální spotřebu tlakového vzduchu.The invention can be advantageously used in machines in which it is necessary to start and brake the inertial masses of the machine and the requirement for a minimum consumption of compressed air.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

1. A combined pneumatic multi-plate clutch and brake, for example for mechanical presses, with a clutch and brake disc fixedly mounted on a driven shaft and with a brake and clutch pressure disc which are connected for joint adjustment by a force member, in particular a pneumatic one, the brake pressure disc being compression coupling with springs in the direction of brake application, characterized in that the clutch pressure disc (6) and the brake pressure disc (18) are individually axially adjustable with respect to the clutch disc (2) and the brake disc (3).

2. A clutch and a brake according to claim 1, characterized in that the position of the two pressure discs (6, 18) relative to the clutch and brake disc (2, 3) is defined by other stops.

3 · Coupling and brake according to items 1 * 2, characterized in that the stop stops consist of an outer and an inner support disk (9, 20), between which and the bevelled surface (2c) of the clutch disc (2) are arranged adjusting wedges ( 10, 21) with pressure-adjusted feed springs (11, 22) in the direction of the axis of the driven shaft (1) and held by rods (12, 24) and compression springs (13, 25) in contact with the support disks (9, 20), wherein the inner support disk (20) carries a spacer screw (23) engaging the head in the brake pressure disk (18) and the bearing pin (7) of the clutch pressure disk (6) is provided with a spacer thrust collar (7a) opposite to the outer support disk (9).

4. Clutch and brake according to items 1 and 2, characterized in that the brake pressure disc (18) is located lubricated by the brake disc (3) and the clutch disc (2) and carries a cylinder (15) on the opposite side of the clutch disc (2). and the clutch pressure plate (6) is formed as a piston (6a) extending into the roller (15), the stop is arranged with the brake pressure plate (18) and the clutch disc (2) by stop stops, the brake compression springs (19) resting on clutch pressure plate (6) by means of drive pins (7), wherein clutch compression springs (14) with a lower stiffness than the stiffness of the brake compression springs (19) are arranged between the clutch discs (2) and the clutch pressure disc (6). .