CS266100B1 - Důlní kolejový zhutňovač mezipražcových prostorů - Google Patents

Abstract

Kinematické uspořádání důlního kolejového zhutřfovače mezipražcových prostorů důlních kolejových tratí, jehož podstata spočívá v tom, že dvojice vibračních zhutňovacích těles s hydraulickým pohonem je uložena mezi vodicí rameno a vertikální sloup zadní části zhutňovače na nosiči, otočném kolem jeho axiální osy.

Description

Vynález se týká důlního kolejového zhutňovače mezipražcových prostorů.

Dosud známé zhutňovače mezipražcových prostorů jsou konstruovány pouze pro železniční tratě. Jsou to ve většině případů stroje se samostatným motorickým pohonem, pracovní zhutňovací tělesn jsou umístěna vně náprav, situována kolmo na osu koleje s možností vertikálního posuvu z klidové do pracovní polohy. Konstrukce nebo užití zhutňovače pro úzkorozchodné důlní kolejoví'' lialó lioni ·.·, iiámo. Pinto no ilonilil zbili iínván ( me·/, I pražcových ριοιιΙοιΑ u lědiLo tratí neprovádí. Nedostatky z toho vyplývající se projevuji v nízké stabilizaci koleje, což vyžaduje větší nároky na její údržbu. Pevné situováni zhutňovacích těles na konstrukci stroje způsobuje zejména u relativně malých radiusů oblouků důlních tratí jejich nežádoucí odchýlení od příčné osy koleje.

Uvedené nedostatky odstraňuje důlní kolejový zhutňovač mezipražcových prostorů opatřený dvěmi dvojicemi vibračních zhutňovacích těles podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zhutňovací tělesa s hydraulickým pohonem jsou umístěna mezi vodicím ramenem a vertikálním sloupem na nosiči, přičemž vertikální sloup je upevněn v zadní části vozu mezi rám podvozku a střešní konstrukci vozu, a nosič je připevněn otočně kolem axiální osy vertikálního sloupu.

Výhody důlního kolejového zhutňovače dle vynálezu, spočívají v tom, že kinematickým uspořádáním zhutňovacích vibračních těles, natáčených v obloucích vodicím ramenem lze provádět zhutňování vždy dvojice mezipražcových prostorů důlní úzkorozchodné koleje včetně oblouků. Systém natáčení těles umožňuje zachovat v obloucích rovnoběžnost vibračních těles s mezipražcovým prostorem a tak optimálně využit jejich funkční plochy ke zhutňování, což se projevuje ve zvýšené kvalitě této operace s dopadem na vyšší životnost stabilizace podbití kolejové tratě a snížením nákladů na její údržbu.

Na připojeném obrázku je znázorněno v nárysu příkladné provedení důlního kolejového zhutňovače. Na čtyřkolovém podvozku je v jeho střední části umístěno stanoviště obsluhy s řídicím pultem 6, sedačkou 2 ^a ovládáním 2· Přední Část podvozku je opatřena nárazníkem a připojovacími prvky k tažnému prostředku. Dvě dvojice zhutňovacích těles 2 s hydraulickým pohonem 2 jsou umístěny ve vedení na nosiči 5, vždy mezí vodicím ramenem ý a vertikálním sloupem 10., který je situován mezi rám podvozku a střešní konstrukci 2 ^v zadní části podvozku. Zdvih zhutňovacích těles obstarává hydraulický válec 8, jejich natáčení v obloucích umožňuje otočné připojení nosiče 2 kolem axiální osy vertikálního sloupu 10 Důlní kolejový zhutňovač je řešen jako přívěs důlní diselhydraulické lokomotivy, která je zdrojem jeho poháněči energie. Pracovní funkce zhutňovače není závislá na směru pohybu.

Claims (1)

1. Důlní kolejový zhutňovač mezipražcových prostorů opatřený dvěmi dvojicemi vibračních zhutňovacích těles vyznačující se tím, že zhutňovací tělesa (2) s hydraulickým pohonem jsou umístěna mezi vodicím ramenem (4) a vertikálním sloupem 110) na nosiči (5), přičemž vertikální sloup (10) je upevněn v zadní části vozu mezi rám podvozku a střešní konstrukci (1) vozu, a nosič (5) je připevněn otočně kolem axiální osy vertikálního sloupku (10).