CS261914B1 - Spodní klenba ražení jednolodní stanice metra - Google Patents

Abstract

Spodní klenba je zhotovena jako ·,, souvislá monolitická betonová deska konstantní tlouštky. V příčném řezu je dvakrát zalomena tak, že její největší střední část je uložena vodorovně. -Její boční části, opatřené drátěným sítovým zapasením, jsou uloženy ve spádu a opřeny o opěrnou plochu spodní klenby, vytvořenou na obou opěrách klenby stanice.

Description

Vynález se týká monolitické betonové spodní klenby ražené jednolodní stanice metra.

U trojlodních stanic metra, budovaných pomocí razicích štítu, je spodní klenba vytvořena spodní a částečně i boční částí prefabrikovaného ostění, tedy z nákladných litinových nebo železobetonových dílců'. U jednolodní stanice, budované pomocí bočních razicích štítů a středního razícího pološtítu, tvoří na obou bocích stanice částečnou spodní klenbu zbytek ostění, ve kterém byla vybetonována opěra klenby. V prostoru mezi nimi je, podle lokálních geologických podmínek, někdy odtěženo jádro pouze na úroveň, kdy ještě ponechaná hornina dokáže nahradit spodní klenbu. Mimo prostor stanice nebo ve zbytku jádra jsou pak nákladně vybudovány zpravidla dvě instalační štoly. V nepříznivých geologických podmínkách, kdy je nutno vybudovat uzavřenou spodní klenbu, je tato zpravidla tvořena monolitickou deskou z vyztuženého betonu nebo vyskládána z prefabrikovaných segmentů. Spodní klenba je zhotovena jako negativní klenební oblouk, někdy opřený o podpěry klenby. Vytvoření obloukového lože i betonování spodní klenby je pracné a po vybudování spodní klenby vznikají potíže při výstavbě ostrovního nástupiště a ostatních zařízení na nerovném podkladě. Vlivem oblouku narůstá také objem nezbytných vyrovnávacích betonů.

Uvedené nedostatky odstraňuje spodní klenba ražené jednolodní stanice metra, tvořená souvislou monolitickou betonovou deskou konstantní tlouštky, opřenou o opěry klenby, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že betonová deska jev příčném profilu dvakrát zalomena tak, že její největší střední část je uložena vodorovně a její boční části, opatřené drátěným síiovým zapažením, jsou uloženy ve spádu ke střední části a jsou opřeny o opěrnou plochu spodní klenby, jíž jsou opatřeny obě vybudované opěry klenby stanice.

- 2 261 914

Výhodou spodní klenby podle vynálezu je, že její lože je vytvořeno jednou rovinou vodorovnou a dvěma rovinami orientovanými k ní ve spádu. Lože je možno vybudovat bez složitého proměřování a je tím usnadněno i betonování klenby a dodržení její konstatní tloušťky. Vybudovaná klenba, zejména její vodorovná část, usnadňuje pojíždění mechanizmu při dokončovacích pracech a zejména při výstavbě ostrovního nástupiště. Objem nezbytných vyrovnávacích betonů je zřetelně menší.

Na vyobrazení je schematicky nakreslen částečný příčný řez jednolodní stanicí metra, znázorňující spodní klenbu podle vynálezu.

Spodní klenba ražené jednolodní stanice metra je zhotovena jako souvislá monolitická betonová deska konstantní tloušlky. Deska je v příčném řezu dvakrát zalomena tak, že její největší střední část 1 je uložena vodorovně a její boční části 2, opatřené drátěným sítovým zapažením 3, jsou uloženy ve spádu ke střední části X, přičemž šířky jednotlivých částí, měřeno osově v půdorysném průmětu, jsou ve vzájemném poměru 27s46:27 % hrubé šířky stanice. Každá boční část 2 je svým koncem opřena o opěrnou plochu 4 spodní klenby, jíž jsou opatřeny obě vybudované opěry 5 klenby stanice.

Po vybudování horní klenby stanice je nutno ve 10 až 15 m dlouhých krocích odtěžit jádro stanice. Provede se zálom nad těžní štolou až k horní klenbě, která se podebere na výšku asi 2 m. Rozpojování se provádí pomocí střelných prací. Odtěžuje se z převážné části samospádem do těžních štol. Po nezbytném ošetření horní klenby, t.j. po provedení případné těsnicí injektáže apod., se začne se strojním odtěžováním jádra přes těžní štoly a navazující trasové tunely, přes přístupové štoly navazující na těžní štoly a přes eskalátorový tunel. Odtěžení jádra se provede pouze na úroveň, kdy ještě ponechaná zemina nebo hornina částečně nahrazuje spodní klenbu. Zbytek jádra se pro výstavbu spodní klenby vytěží po částech v záběrech, jejichž délka je závislá na únosnosti- oper klenby £ a geotechnických podmínkách. Záběry jsou několikametrové, takže umožňují použití strojních mechanizmů. Spodní klenba se vybetonuje po částech nebo v celku v celém záběru, přičemž potřebná směs se dopravuje samospádem prostřednictvím svislé betonovací šachty, prodloužené horní klenbou do prostoru stanice.

Claims (1)

1. Ρ Η S D Μ Ě Τ VYNÁLEZU

   261 914

   Spodní klenba ražené jednolodní stanice metra, tvořená souvislou monolitickou betonovou deskou konstantní tlouštky, opřenou o opěry klenby, vyznačená tím, že betonová deska jev příčném řezu dvakrát zalomena tak, že její největší střední část /1/ je uložena vodorovně a její boční části /2/, opatřené drátěným sívovým zapažením /3/, jsou uloženy ve spádu ke střední části /1/ a jsou opřeny o opěrnou plochu /4/ spodní klenby, jíž jsou opatřeny obě vybudované opěry /5/ klenby stanice.