CS258317B1 - Opěra klenby jednolodní ražené stanice metra - Google Patents

Abstract

Opěra klenby jednolodní ražené stanice metra sestává z monolitického pasu z prostého cementového betonu. Je tvořena souvislou zhutněnou základkou atoly opatřené drátěným sítovým zapažením, vyražené po celé délce stanice v definitivním předepsaném profilu s opěrnou plochou horní klenby, opěrnou plochou spodní klenby a se svislou častí hrubé lícní plochy stanice.

Description

Vynález se týká opěry klenby jednolodní ražené stanice metra, sestávající z monolitického pasu z prostého cementového betonu·

Dosud známé jednolodní ražené stanice metra mají opěry klenby budovány pomocí razícího štítu přiměřeného průměrů. Do takto vytvořeného pomocného tunelu, vyzbrojeného montovaným ostěním, se instaluje pomocné bednění, do kterého se pak opěra betonuje, část ostění pomocného tunelu přitom zůstává, za opěrou a brání dokonalému spojení opěry s povrchem rostlé horniny, v zájmu žádoucího statického . spolupůsobení, bez něhož nelze zajistit opěru proti sedání, často i nepravidelnému, které zapříčiňuje narušení její stability. Značně vzrůstá nebezpečí poklesu nadloží a případného půdního poklesu terénu. Obdobné problémy a komplikace vznikaj í také při následném rozebíráni těch částí ostění pomocného tunelu, které se dočasně ocitnou v budoucím provozním prostoru stanice. Použitím razícího štítu kruhového profilu dochází ke značnému nadvýrubu. Snaha o jeho zmenšení vedla k navržení razícího štítu eliptického, oválného nebo vej čitého profilu s delší svislou osou, kterým lze zbytečný nadvýrob omezit, nikoli však·zcela ceUfcranit. Další nevýhodou je, že ražení pomocného tunelu pro zhotovení opěry zpravidla pokračuje v trase vyraženého trasového tunelu, kterým je zajištován odvoz rubaniny a přísun prefabrikovaného ostění, bednění, betonu, pomocného nářadí a podobně. Po vybetonování podpěry se zúží prostor pro budoucí kolej iště stanice, na které je po vybudování stanice nutno z trasového tunelu vjíždět a vyjíždět pomocí dvojice oblouku. Uvedené nedostatky svědčí o tom, že budování dosud známých opěr vyvolává potřebu řady pomocných zařízení a řady úkonů. Výstavba opěry je v důsled ku toho velmi složitá, zdlouhavá a pracovně i materiálově náročná. Nepominutelná je i značná spotřeba dřeva a oceli.

- 2 Uvedenéóedostatky odstraňuje opěra klenby jednolodní ražené stanice metra, sestávající z monolitického pasu z prostého cementového betonu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořena souvislou zhutněnou základkou štoly, opatřené drátěným sítovým zapažením, vyražené po celé délce stanice v definitivním předepsaném profilu s opěrnou plochou horní klenby, opěrnou plochou spodní klenby a se svislou částí hrubé lícní plochy stanice·

Hlavní výhodou opěry podle vynálezu je, že její vybudování nevyžaduje použití razícího štítu a zejména nákladných prefabrikovaných dílů ostění tunelu, Prefabrikované ostění nemusí být v prostoru budoucí stanice následně pracně rozebíráno a není ani zbytečně zabetonováno mezi opěrou a povrchem rostlé horniny, kde navíc působí nepříznivě tím, že brání jejich dokonalému vzájemnému spojení. Budování opěiy rychle postupuje, protože potřebnou štolu lze razit současně z obou stran a bez zbytečného nadvýrobu. Zajištěním dokonalého spojení opěry s rostlou horninou po celé ploše vzájemného styku, je sníženo na minimum nebezpečí sedání opěry, se všemi následnými nepříznivými důsledky, danými případným narušením kompaktnosti opěry, poklesem nadloží a půdního poklesu terénu. Trasu a niveletu lze zvolit tak, aby opěra nezužovala prostor kolejiště ve vybudované stanici metra, takže trasa kolejiště může z obou trasových tunelů navazovat ve stanici v přímce. Výstavba opěry je prováděna běžnými těžebními prostředky a je Časově i pracovně nenáročná, bez nároků na spotřebu stavebního, dříví a oceli, která je omezena pouze na drátěné sítě. Výrobní náklady na vybudování opěiy jsou, oproti dosavadním, výrazně nižší.

Na vyobrazení je schematicky znázorněn příčný řez opěrou·

Opěra klenby jednolodní ražené stanice metra je tvořena souvislou zhutněnou základkou 3. štoly 2 opatřené drátěným sítovým zapažením 3. Štola je vyražena po celé délce stenice v definitivním předepsaném profilu s opěrnou plochou 4 horní klenby, opěrnou plochou 5 spodní klenby a se svislou částí 6 hrubé lícní plochy stanice. Větrání čelby je zajišťováno lutnovým tahem.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Opěra klenby jednolodní ražené stanice metra, sestávející z monolitického pasu z prostého cementového betonu, vyznačující se tím, že je tvořena souvislou zhutněnou základkou /1/ štoly /2/ opatřené drátěným sílovým zapaženfm /3/, vyražené po celé délce sta nice v definitivním předepsaném profilu s opěrnou pld&u /4/ horní klenby, opěrnou plochou /5/ spodní klenby a se svislou částí /6/ hrubé lícní plochy stanice.