CS255037B1 - Horní klenba jednolodní ražené stanice metra - Google Patents

Abstract

Horní klenba jednolodní ražené stanice metra, spočívající na opěrných plochách dvojice oper klenby, sestává z betonových pásů z prostého cementového betonu. Každý pás je tvořen souvislou zhutněnou zákl^dkou příslušné vystrojené a drátěným sítovým zapažením opatřené klenbové štoly, vyražené vodorovně mezi sousedními technologickými příčnými štolami tak, že její pošva je částí spodního líce horní klenby, její strop je částí vrchní plochy horní klenby a její boční stěny jsou radiálně orientovanými styčnými plochami sousedních betonových pásů. Dále sestává z nejméně jednoho betonového oblouku, tvořeného souvislou zhutněnou základnou přilehlé technologické příčné štoly. V nejméně jednom betonovém pásu může být podélně zabetonován ocelový válcový profil, zalícovaný v ploše spodního líce horní klenby.

Description

Vynález se týká horní klenby jednolodní ražené stanice metra, spočívající na opěrných plochách dvojice opěr klenby.

Jednolodní stanice metra jsou vesměs budovány jako hloubené. Strop mají buč rovný, vyskládaný z předpjatých železobetonových nosníku, nebo klenutý monolitický, betonovaný na bednění. Jsou zná ny i zvláštní technologie výstavby podzemních prostor, kdy klenba je vybudována na terénu a zapuštěna do požadované polohy kesonováním nebo je vybudována na dně vyhloubené jámy na stěnových pilířích a její opěry ve formě stěn jsou postupně prohlubovány a betonovány až k úrovni budoucí podlahy. Jádro je odtěženo dodatečně. Jednolodní stanice tunelované se budují pomocí normálního nebo vylehčeného pološtítu mezi opěrami klenby, vybetonovanými v prostoru vyraženém razieím štítem. Ostění klenby je smontováno z litinových tubinků nebo ze železobetonových dílců, dodatečně dopnutých a zain jektovaných. Volba technologie je závislá na geologických podmínkách. Ve skalních horninách lze klenbu budovat i z monolitického betonu, s výrubem dočasně zabezpečeným svorníkovou výztuží. Jsou známy i podzemní prostory s ostěním stabilizovaným výhradně četnými kotvami v rostlé skále. Monolitická klenba je také budována z prostého betonu, jímž je zaplněno ztracené bednění z nosných ocelových skříní nebo lamel. Jako výztuž jsou někdy do betonu zalita oblouková žebra z ocelových trubek·

Společným nedostatkem většiny uvedených technologií je velká spotřeba oceli a kvalitního stavebního řeziva a nutnost nasazovat nákladná a složitá speciální soustrojí. Výstavba klenby je velmi pracná a zdlouhavá, protože pokračuje v krátkých krocích. Vyžaduje řadu pomocných zařízení, budování dočasných pomocných štol, které je nutno následně pracně rozebírat a podobně·

253 037

Uvedené nedostatky odstraňuje horní klenba jednolodní ražené stanice metra, spočívající na opěrných plochách dvojice opěr klenby, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z monolitických betonových pasů z prostého cementového betonu, z nichž každý je tvořen souvislou zhutněnou základkou příslušné vystrojené a drátěným sítovým zapažením opatřené klenbové štoly, vyražené vodorovně mezi sousedními technologickými příčnými štolami tak, že její počva je Částí spodního líce horní klenby, její strop je částí vrchní plochy horní klenby a její boční stěny jsou radiálně orientovánými styčnými plochami sousedních betonových pasů. Déle sestává z nejméně jednoho betonového oblouku, tvořeného souvislou zhutněnou základkou přilehlé technologické příčné štoly. V nejméně jednom betonovém pasu může být podélně zabetonován ocelový válcovaný profil, zalícovaný v ploše spodního líce horní klenby.

Hlavní výhodou horní klenby podle vynálezu je podstatná úspora oceli a stavebního řeziva. Použití hornických technologií výrubu umožňuje rychlý postup výstavby, bez investičně i provozně náročných speciálních soustrojí a řady pomocných zařízení nebo dočasných pomocných štol, Čímž dochází k výrazným úsporám stavebních nákladů. Značně vzrůstá bezpečnost práce, protože není nutno zajišťovat klenbu v jejím celém rozponu, nýbrž vždy pouze jeho zlomku. Ocelové válcované profily osazené na počvě slouží nejen jako prvek pro rozepření pod hydraulickými stojkami a pevnými ocelovými stojkami, ale po zabetonování pasů slouží jako nosná konstrukce pro navaření následných konstrukcí, zavěšení zontů, podhledů stanice a podobně.

Na vyobrazení znázorňuje schematicky obr. 1 příčný řez horní klenbou, dvojicí opěr a těžních štol, obr. 2 znázorňuje boční pohled na část stanice.

Příklad

Horní klenba jednolodní ražené stanice metra spočívá na dvojici v předstihu vybudovaných opěr klenby. Skládá se z lichého počtu sedmnácti monolitických betonových pasů 1 z prostého cementového betonu, z nichž každý je tvořen souvislou zhutněnou základkou příslušné vystrojené a drátěným sílovým zapažením opatřené klenbové štoly, vyražené vodorovně mezi sousedními technologickými příčnými štolami 2. Počva každé klenbové štoly je částí spodního líce 3 herní

235 037 klenby, strop je částí vrchní plochy 4 horní klenby a boční stěny jsou radiálně orientovanými styčnými plochami 5 sousedních betonových pasů 1. Horní klenba dále sestává z nejméně jednoho betonového oblouku, tvořeného souvislou zhutněnou základkou přilehlé technologické příčné štoly 2. V každém betonovém pasu 1 je podélně zabetonován ocelový válcovaný profil 6, umístěný na počvu klenbové štoly jako práh, aby lícoval v ploše spodního líce 3 horní klenby. Vrcholový pas 1 je zabetonován až po betonáži přilehlé technologické příčné štoly 2.

Claims (2)

1. , Horní klenba jednolodní ražené stanice metra, spočívající na opěraých plochách dvojice opěr klenby, vyznačující se tím, že sestává z monolitických betonových pasů /1/ z prostého cementového betonu, z nichž každý je tvořen souvislou zhutněnou základkou příslušné vystrojené a drátěným sítovým zapažením opatřené klenbové štoly, vyražené vodorovně mezi sousedními technologickými příčnými štolami /2/ tak, že její počva je částí spodního líce /3/ horní klenby, její strop je částí vrchní plochy /4/ horní klenby a její boční stěny jsou radiálně orientovanými styčnými plochami /5/ sousedních betonových pasů /1/ a dále sestává z nej méně jednoho betonového oblouku, tvořeného souvislou zhutněnou základkou přilehlé technologické příčné štoly /2/.

2. Horní klenba podle bodu 1, vyznačující se tím, že v nejméně jednom betonovém pasu /1/ je podélně zabetonován ocelový válcovaný profil /6/, zalícovaný v ploše spodního líce /3/ horní klenby.