CN220621194U - 一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，属于地下通道工程技术领域。所述的铁路地下通道内安装有临时支撑结构，扶梯基坑沿铁路地下通道布置，扶梯基坑的布置面上设置有注浆加固结构，扶梯基坑的坑壁和坑底通过扶梯坑混凝土结构布置有型钢骨架结构，铁路地下通道壁面内布置有既有钢筋结构，既有钢筋结构的端部与扶梯基坑的侧壁连接，其连接处设置有暗梁。本实用新型充分利用了既有铁路地下通道的结构，避免对整个坡道进行破除重做，同时利用既有铁路地下通道结构参与改造过程的支护受力，结合注浆、土钉工艺，完成新增电扶梯的改造工程，降低了工程投资和工程实施的风险。

Description

一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构

技术领域

本实用新型属于地下通道工程技术领域，具体的说，涉及一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构。

背景技术

目前，我国已经建成了庞大的铁路网，有效的解决了出行需求。铁路建设周期比较长，从立项、科研、初设、施工图设计、到最后实施落实通车可能需要十年甚至几十年的时间。许多现在运营的铁路线路旅客进出口通道按楼梯进行设计，没有电扶梯，虽然能满足当下出行的基本需求，但是旅客进出口通道安装扶梯需求日益增大，许多老旧客运站旅客进出口通道均需要进行改造增设电扶梯。

目前，对既有运营铁路线旅客进出口通道进行新增扶梯改造的案例并不多，主要原因是三个方面：一方面是空间受到限制，铁路不能因为改造暂停运营，而既有旅客进出口通道空间有限，特别是站台地下旅客通道，水平向受到铁运营路限界限制，竖向受到站台上部雨棚屋盖净高的限制，常规的施工工艺都很难进行施工；另一方面是时间的限制，运营铁路线一般只在夜间有4-6个小时的天窗期能够上站台进行施工，除去施工准备和收尾的时间，真正能够进行施工的时间非常有限；第三方面是安全风险较大，对既有运营线路站台旅客通道进行改造，施工作业面距离运营铁路轨道仅2~3m，甚至有些施工作业需要侵入路基下方，对铁路的运营造成较大的安全隐患。

因此，有必要提供一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，降低工程投资和工程实施的风险。

实用新型内容

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，充分利用了既有铁路地下通道的结构，避免对整个坡道进行破除重做，同时利用既有铁路地下通道结构参与改造过程的支护受力，结合注浆、土钉工艺，完成新增电扶梯的改造工程，降低了工程投资和工程实施的风险。

为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，包括铁路地下通道、注浆加固结构、扶梯基坑、临时支撑结构、型钢骨架结构、既有钢筋结构、暗梁；所述的铁路地下通道内安装有临时支撑结构，扶梯基坑沿铁路地下通道布置，扶梯基坑的布置面上设置有注浆加固结构，扶梯基坑的坑壁和坑底通过扶梯坑混凝土结构布置有型钢骨架结构，铁路地下通道壁面内布置有既有钢筋结构，既有钢筋结构的端部与扶梯基坑的侧壁连接，其连接处设置有暗梁。

作为优选，所述的注浆加固结构的范围为一倍扶梯基坑的扩挖深度。

作为优选，所述的扶梯基坑倾斜自下而上依次分设为第一段扶梯基坑、第二段扶梯基坑、第三段扶梯基坑、第四段扶梯基坑、第五段扶梯基坑。

作为优选，所述的第一段扶梯基坑、第二段扶梯基坑、第三段扶梯基坑、第四段扶梯基坑、第五段扶梯基坑的分段长度逐步增长，第一段扶梯基坑的分段长度不超过其深度。

作为优选，所述的注浆加固结构内部布置钢花管，钢花管侧壁上均匀的开设有孔洞。

作为优选，所述的临时支撑结构分设为暗埋段临时支撑结构和敞口段临时支撑结构，暗埋段临时支撑结构分竖向和水平向两种布置方式，敞口段临时支撑结构布置为水平向，且竖向布置两道。

本实用新型的有益效果：

本实用新型充分利用了既有铁路地下通道的结构，避免对整个坡道进行破除重做，同时利用既有铁路地下通道结构参与改造过程的支护受力，结合注浆、土钉工艺，完成新增电扶梯的改造工程，降低了工程投资和工程实施的风险；

本实用新型均在既有铁路地下通道内完成，不需要在站台面施工，不需要对站台进行大范围的围挡，降低工程实施的难度，减少了对铁路运营的影响，满足铁路正常运营的要求；

本实用新型不受铁路运营天窗期的限制，能够24小时施工，对工期特别紧张的项目具有较大的优势；

本实用新型扶梯基坑结构受力体系采用型钢骨架结构，型钢骨架结构采用螺栓现场拼装连接，施工速度快，减少基坑暴露的时间，降低了工程风险，浇筑混凝土采用早强混凝土，做到快凝快硬，提早受力。

附图说明

图1是本实用新型注浆加固结构的剖面图；

图2是本实用新型扶梯基坑的横剖面图；

图3是本实用新型扶梯基坑的纵剖面图；

图4是本实用新型既有钢筋结构的锚固图；

图5是本实用新型型钢骨架结构的组合结构图；

图6是本实用新型型钢骨架结构的连接大样图；

图7是本实用新型型钢骨架结构的侧视连接大样图。

图中，1-铁路地下通道、2-注浆加固结构、3-扶梯基坑、4-临时支撑结构、5-型钢骨架结构、6-既有钢筋结构、7-暗梁；

21-钢花管；

31-第一段扶梯基坑、32-第二段扶梯基坑、33-第三段扶梯基坑、34-第四段扶梯基坑、35-第五段扶梯基坑；

41-暗埋段临时支撑结构、42-敞口段临时支撑结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1-7所示，所述的适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构包括铁路地下通道1、注浆加固结构2、扶梯基坑3、临时支撑结构4、型钢骨架结构5、既有钢筋结构6、暗梁7；所述的铁路地下通道1内安装有临时支撑结构4，临时支撑结构4分设为暗埋段临时支撑结构41和敞口段临时支撑结构42，暗埋段临时支撑结构41分竖向和水平向两种布置方式，敞口段临时支撑结构42布置为水平向，且竖向布置两道，扶梯基坑3沿铁路地下通道1布置，扶梯基坑3的布置面上设置有注浆加固结构2，注浆加固结构2的范围为一倍扶梯基坑3的扩挖深度。

铁路地下通道1新增扶梯需要向下扩挖扶梯基坑3，扶梯基坑3扩挖前需从洞内完成注浆加固，注浆加固采用水泥浆，注浆加固的目的是对扶梯基坑3开挖四周土体进行加固止水和土体改良，确保扶扶梯基坑3开挖过程扶梯基坑3的稳定，注浆加固完成达到设计强度后，在铁路地下通道1内架设临时支撑结构4，根据扩挖的需要分段凿除既有铁路地下通道1的部分底板。

所述的扶梯基坑3的坑壁和坑底通过扶梯坑混凝土结构布置有型钢骨架结构5，型钢骨架结构5预先加工好，搬运至现场后螺栓连接拼装，扶梯基坑3倾斜自下而上依次分设为第一段扶梯基坑31、第二段扶梯基坑32、第三段扶梯基坑33、第四段扶梯基坑34、第五段扶梯基坑35，第一段扶梯基坑31、第二段扶梯基坑32、第三段扶梯基坑33、第四段扶梯基坑34、第五段扶梯基坑35的分段长度逐步增长，第一段扶梯基坑31的分段长度不超过其深度，分段长度宜控制在3-6m，分段破除通道底板后需要分层开挖至基坑底，及时喷射坑壁、坑底的扶梯坑混凝土结构，架设型钢骨架结构5，纵向分段施工可以按第一段扶梯基坑31→第二段扶梯基坑32→第三段扶梯基坑33→第四段扶梯基坑34→第五段扶梯基坑35施工顺序，也可以间隔施工按第一段扶梯基坑31→第三段扶梯基坑33→第五段扶梯基坑35→第二段扶梯基坑32→第四段扶梯基坑34的施工顺序，第一段扶梯基坑31混凝土浇筑完成并达到设计强度后，重复上述步骤，进行下一段施工，依次分段完成地下通道改造，分段开挖至坑底后，应立即架设型钢骨架结构5并完成混凝土的浇筑，做到“快挖、快撑、快浇”，充分发挥和利用岩土体的自稳时间完成结构的施工。

铁路地下通道1壁面内布置有既有钢筋结构6，既有钢筋结构6的端部与扶梯基坑3的侧壁连接，其连接处设置有暗梁7，对新旧结构接口处进行加强处理。

所述的注浆加固结构2内部布置钢花管21，钢花管21侧壁上均匀的开设有孔洞，注浆完成后钢花管21不拔出，扶梯基坑3开挖时注浆钢花管21兼做抗拔土钉，钢花管21端部与面层钢筋焊接。

本实用新型的工作过程：

第一步，铁路地下通道1洞内注浆：在铁路地下通道1底板上标记注浆钻孔的位置，采用潜水钻机按注浆钢花管21倾斜的角度进行钻孔，钻孔完成后插入注浆钢花管21，钢花管21的侧壁上设置注浆孔，插入钢花管21之后应进行注浆，一孔注浆完成后再进行下一孔钻孔、下管和注浆工作，当条件不允许时，可以几根注浆管插入后一起注浆，但是数量不得太多，避免串浆，注浆加固范围一般为一倍扶梯基坑3扩挖深度。

第二步，架设临时支撑结构4：注浆完成，注浆加固结构2达到设计强度后，可以架设临时支撑结构4，进行受力转换，型钢支撑应与铁路地下通道1顶板、侧墙、底板秘贴顶紧，同时采取措施防止临时支撑结构4意外脱落造成安全事故，暗埋段临时支撑结构41分竖向和水平向两种布置方式，敞口段临时支撑结构42布置为水平向，敞口段临时支撑结构42的水平撑一般竖向布置两道。

第三步，分段破除底板：临时支撑结构4架设完成后，根据纵向分段的情况，分段破除铁路地下通道1的底板，铁路地下通道1底板破除，既有钢筋结构6不应全部从切口位置切断，应将既有钢筋结构6钢筋头甩出来锚入新浇筑的扶梯基坑3侧墙，新旧结构接口处设置暗梁7加强。

第四步，分段开挖扶梯基坑3：本实用新型工法要求新增扶梯基坑3分段扩挖分段浇筑，不得一次扩挖完成，分段长度由埋深深到浅可以逐步加长，埋深最深段分段长度不宜超过扩挖深度，分段长度宜控制在3-6m，纵向分段施工可以按第一段扶梯基坑31→第二段扶梯基坑32→第三段扶梯基坑33→第四段扶梯基坑34→第五段扶梯基坑35施工顺序，也可以间隔施工按第一段扶梯基坑31→第三段扶梯基坑33→第五段扶梯基坑35→第二段扶梯基坑32→第四段扶梯基坑34的施工顺序。

第五步，浇筑新增扶梯基坑3底坑结构：开挖至坑底后，及时完成基坑底部和侧面的挂网喷砼，面层钢筋网应与注浆钢花管21土钉焊接，基坑内多余钢花管21土钉应切除，面层施工完成后，应及时架设型钢骨架结构5，型钢骨架结构5应预先制作好，运输到现场后直接拼装连接，减少基坑暴露的时间，型钢骨架结构5拼接完成后及时支模进行新增扶梯结构砼的浇筑，既有钢筋结构6应锚固新浇筑的型钢组合混凝土结构中，实现受力的传递，新浇筑的型钢组合砼结构采用早强混凝土。

第六步，新浇筑的扶梯基坑3底坑混凝土结构达到设计强度后，可以拆除模板，拆除该段范围内的临时支撑结构4，进行下一段的施工，依次完成所有段的新增扶梯改造工程。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：包括铁路地下通道（1）、注浆加固结构（2）、扶梯基坑（3）、临时支撑结构（4）、型钢骨架结构（5）、既有钢筋结构（6）、暗梁（7）；所述的铁路地下通道（1）内安装有临时支撑结构（4），扶梯基坑（3）沿铁路地下通道（1）布置，扶梯基坑（3）的布置面上设置有注浆加固结构（2），扶梯基坑（3）的坑壁和坑底通过扶梯坑混凝土结构布置有型钢骨架结构（5），铁路地下通道（1）壁面内布置有既有钢筋结构（6），既有钢筋结构（6）的端部与扶梯基坑（3）的侧壁连接，其连接处设置有暗梁（7）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：所述的注浆加固结构（2）的范围为一倍扶梯基坑（3）的扩挖深度。

3.根据权利要求1或2所述的一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：所述的扶梯基坑（3）倾斜自下而上依次分设为第一段扶梯基坑（31）、第二段扶梯基坑（32）、第三段扶梯基坑（33）、第四段扶梯基坑（34）、第五段扶梯基坑（35）。

4.根据权利要求3所述的一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：所述的第一段扶梯基坑（31）、第二段扶梯基坑（32）、第三段扶梯基坑（33）、第四段扶梯基坑（34）、第五段扶梯基坑（35）的分段长度逐步增长，第一段扶梯基坑（31）的分段长度不超过其深度。

5.根据权利要求1、2或4任一项所述的一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：所述的注浆加固结构（2）内部布置钢花管（21），钢花管（21）侧壁上均匀的开设有孔洞。

6.根据权利要求1、2或4任一项所述的一种适用于既有铁路地下通道的新增扶梯结构，其特征在于：所述的临时支撑结构（4）分设为暗埋段临时支撑结构（41）和敞口段临时支撑结构（42），暗埋段临时支撑结构（41）分竖向和水平向两种布置方式，敞口段临时支撑结构（42）布置为水平向，且竖向布置两道。