CS261888B2 - Device for car's clamping and automatic gripping on transportation rope - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro uchycení a samočinné upnutí vozu na dopravní lano, zachycení a uvolnění vozu od dopravního lana a na dopravní lano v jednolanových a dvoulanových soustavách pro nadzemní dopravu osob, například na sedačkových výtazích, lanovkách apod., a/nebo nákladů, například na základních visutých lanových drahách.

Známá zařízení tohoto typu sestávají obecně ze svěrky se dvěma čelistmi, z nichž jedna je pevná a druhá pohyblivá a upíná lano přitisknutím na pevnou čelist působením pružného ústrojí.

Talková zařízení byla v podstatě vyvinuta pro lanovky s uzavřenými kabinami, které jsou uskladněny v době mimo provoz v krytých skladovacích prostorách, aby na svěrku a zachycovací zařízení nepůsobily vlivy počasí, například sníh a led, které snižují jejich funkční spolehlivost.

Analogická zařízení tzv. lehkého typu pro sedačkové výtahy jsou obvykle jednoduše odvozena od těchto těžších zařízení a nevyužívají proto v plné míře možnosti, jež poskytuje jediná svěrka; rovněž nejsou výslovně konstruována tak, aby mohla být dlouhodobě vystavena vlivům počasí. Kromě toho právě v důsledku původního určení se u nich projevují určité obtíže pokud jde o kontrolu účinnosti sevření lana, nebo přinejmenším je taková kontrola složitá, málo spolehlivá a drahá.

V evropském pat. spise 56 919 je popsáno zařízení к uchycení a automatickému upnutí vozu na tažné lano, se svěrkou tvořenou pevnou a pohyblivou čelistí, které jsou vzájemně výkyvné a jsou přitlačovány na lano dvěma soustřednými válcovými pružinami. Toto zařízení je montážně složité a funkčně málo spolehlivé, zejména proto, že při zlomení jedné pružiny zůstanou její rozlomené kusy vězet mezi závity druhé zbývající pružiny.

Vynález odstraňuje tento nedostatek a jeho předmětem je zařízení pro uchycení a samočinné upnutí vozu na dopravní lano v soustavě pro nadzemní dopravu osob a/nebo nákladu, obsahující svěrku s pevnou a pohyblivou čelistí, které jsou spolu výkyvné spojeny к sevření lana působením nejméně jednoho pružného ústrojí a Ikde pevná čelist je prodloužena v nosnou tyč pro vozy a pohyblivá čelist je protažena v ovládací páku, ovládající její otvírací a zavírací pohyb vzhledem к lanu, přičemž pružné ústrojí působí mezi nosnou tyčí a ovládací pákou к jejich vzájemnému oddalování. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pružné ústrojí sestává ze dvou vzájemně rovnoběžných pružin, z nichž každá je souosá se svou vodicí tyčí, přičemž každá vodicí tyč je jedním koncem upevněna výkyvné na ovládací páce a druhým koncem na nosné tyči, je uložena kluzně vzhledem к ose pružiny a opatřena prostředky к omezení zdvihu a proti vysunutí pružiny а к jejímu stla čování. Mezi pružinami je mezera pro zasunutí ovládací páky, nesoucí na jednom konci otočný díl, který .najetím na vodicí plochu ve stanici svěrku otvírá. Současně dosednou Ikluzná kola na nástavcích nosné tyče na vodicí kolejnice, umístěné pod vodicí plochou.

Zařízení podle vynálezu je konstrukčně jednoduché a provozně naprosto spolehlivé, vyhovuje všem požadavkům na bezpečnost v případě nedbalé údržby a v obzvláště nepříznivých klimatických poměrech. Současně umožňuje jednoduchou, spolehlivou a levnou kontrolu účinnosti sevření lana při každém výjezdu vozu ze stanice.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na výkrese, kde značí obr. 1 nárys zařízení podle vynálezu, které svírá dopravní lano, obr.

analogický nárys jako obr. 1, avšak s otevřenou svěrkou a obr. 3 půdorys zařízení z obr. 1.

Zařízení podle vynálezu obsahuje svěrku 11, sestávající z pevné čelisti 12 a z pohyblivé čelisti 13, které jsou spojeny čepem 14 a slouží Ik sevření dopravního lana 15. Pevná čelist 12 je vodorovně prodloužena v nosnou tyč 16, která nese rameno 17 neznázorněného vozu, například sedačky pro několik osob.

Jeden konec nosné tyče 16 mezi pevnou čelistí 12 a ramenem 17 vozu nese dva protilehlé nástavce 18, které z něj vyčnívají na obě strany a nesou kluzná kola 19, pojíždějící po vodicích kolejnicích 20 umístěných v bezprostřední blízkosti stanice, a tažný blok 22, který leží nad čelistmi 12, 13. Druhý volný konec nosné tyče 16 je rovněž opatřen nejméně jedním vyrovnávacím kluzným kolem 21, které rovněž pojíždí po vodicí kolejnici 20.

Pohyblivá čelist 13 je prodloužena v ovládací pálku 23 se čtyřhranným koncem 24 zaobleného profilu, na němž je upevněno kolo 25, které funkčně spolupracuje s tvarovanou horní vodicí plochou 26, umístěnou proti vodicím kolejnicím 20 ve stanici. Poloměr křivosti zaobleného obrysu čtyřhranného konce 24 je nepatrně menší než poloměr kola 25.

Mezi nosnou tyčí 16 a ovládací pákou 23 jsou umístěny dvě válcové pružiny 27, které jsou nasunuty na tyčích 28. Každá tyč 28 je jedním koncem uložena v kloubovém spoji 29 na ovládací páce 23 a druhým koncem prochází tvarovou deskou 30, připevněnou kloubovým spojem 31 к nosné tyči 16. Volný konec tyčí 28 nese zarážecí ústrojí 32, například matice nebo podložku.

Kloubový spoj 29 je tvořen například rozšířeným a provrtaným koncem 33 ovládací páky 23, do kterého se může zasunout kolíček 34 к upevnění ok 35 tyčí 28 a podložek 36, přidržujících pružiny 27. Obě rovnoběžné válcové pružiny 27 mají dlouhý zdvih a jejich vzájemná poloha je taková, aby se nedotýkaly ani čtyřhranného konce 34 ovládací páky 23 ani kola 25.

Zařízení podle vynálezu pracuje takto:

Neznázorněné vozy se připojí svěrkou 11 к dopravnímu lanu 15 (obr. 1), které v případě jednolanové soustavy slouží rovněž jako nosné i tažné lano.

Když kluzná kola 19 a vyrovnávací kluzná kola 21 přijdou do stanice, dosednou na vodicí kolejnice 20 a tažný blok 22 začne spolupracovat například se soustavou brzdicích kol 37, čímž postupně vůz zabrzdí. Prakticky současně kolo 25 na ovládací páce 23 přijde do styku s horní vodicí plochou 26, umístěnou nad ním, takže toto kolo 25 se posune směrem dolů. Tento pohyb vyvolá otevření svěrky 11 (obr. 2), protože způsobí natočení pohyblivé čelisti 13 kolem čepu 14, a stlačení válcových pružin 27, které je vyvoláno pružným pohybem tyčí 28 a uspořádánřm kloubových spojů 29, 31. Známým způsobem je pak vůz přetažen do výjezdové polohy, kde je uspořádána druhá soustava kol 37 se zvyšující se rychlostí. Tím dojde к uzavření svěrky 11, které je vyvoláno tím, že druhá horní vodicí plocha působí na ovládací páku 23 a nejprve otevře a pak uzavře svěrku 11 na dopravním lanu 15, к tomu dopomáhá tlak pružin 27.

Zařízení podle vynálezu je tedy opatřeno kinematickým mechanismem, který má řadu přesně definovaných charakteristik, jež lze souhrnně uvést takto: velice jednoduchá konstrukce s omezeným počtem součástek a tedy malý počet vzájemně se pohybujících spojů; struktura otevřeného typu, která umožňuje přímý přístup a zabraňuje usazování sněhu a ledu v dutinách, ze kterých se tyto nečistoty dají obtížně odstraňovat; přesná konstrukce kloubových spojů je volena tak, aby pohyb kinematického mechanismu přímo vyvolával odstranění nashromážděného sněhu nebo ledu a nevtlačoval jej do svého vnitřku; pružný systém, sestávající ze dvou rovnoběžných válcových pružin 27 s dlouhým zdvihem, které při své deformaci krutém rozlámou případnou vrstvu ledu, která se na nich usadila. Obě pružiny jsou od sebe odděleny a nejsou souosé, takže umožňují průchod sněhu svými závity. Konstrukce je provedena tak, že selhání jedné pružiny 27 nezhoršuje nijak účinnost druhé pružiny; dlouhý zdvih pružin 27 mimoto zajišťuje poměrnou necitlivost na nepatrné nepřesnosti mechanismu, vyvolané výrobními tolerancemi; kinematický mechanismus je přímého typu v tom smyslu, že síla pružin 27 působí přímo mezi pevnou čelistí 12 a pohyblivou čelistí 13 bez jakýchkoliv spojovacích tyčí, vaček nebo pák, a i otevírání svěrky 11 probíhá přímo působením kola 25, spojeného s ovládací pákou 23 pohyblivé čelisti 13; kinematický mechanismus nemá úvrať a svěrka 11 má tedy jenom jedinou klidovou polohu, a to uzavřenou. Následkem toho nevznikají napětí při otvírání a zavírání, která rychle mění svoje znaménko, tím se snižují dynamická napětí a zlepšuje se pohodlí osob dopravovaných sedačkou.

Síla pružin 27 se přenáší přímo mezi pevnou čelistí 12 a pohyblivou čelistí 13, a okamžitá svěrací síla je jednoduše součinem síly pružiny 27 a poměru ramen vzhledem к čepu 14 obou čelistí 12, 13.

Kinematický mechanismus je vytvořen tak, že změna délky pružin 27 odpovídá změně ramen, aby jejich součin byl v podstatě konstantní pro veliký rozsah průměrů lana 15. Tím je zajištěno sevření lana 15, aniž by byly pružiny 27 a s nimi spojené elementy předimenzovány.

Svěrka 11 vzhledem к normální závěrné poloze umožňuje další bezpečnostní zdvih, daný přídavnou délkou vodicích tyčí 28 pružin 27, dřív než dojde к zastavení nárazem na tvarovou desku 30. Tento další zdvih tedy zajišťuje pevné sevření lana 15, i když je lano 15 menšího průměru nebo když jsou úseky lana 15 zdeformované do oválného průřezu.

Zař zení podle vynálezu je konstrukčně uspořádáno tak, že spolehlivě zajišťuje uvolnění od lana 15 při vstupu sedačky do stanice: otvírací síla působí přímo na pohyblivou čelist 13 přes kolo 25, které je z plastické hmoty, takže pohyb pohyblivé čelisti 13 je dán geometrickým tvarem vodicí plochy 26 instalované ve stanici; v případě zlomení nebo v nepřítomnosti Ikola 25 dojde přesto к otevření svěrky 11, a to v důsledku pružného pohybu mezi vodicí plochou 26 a čtyřhranným koncem 24 ovládací páky 23, který má zaoblený profil. V případě zlomení čelisti 12, 13 v té části, která leží mezi kolem 25 a místem připojení pružin 27, lze svěrku 11 otevřít stlačením úseku ovládací páky 23 mezi tažným blokem 22 a kloubovým spojem 29, což umožní uvolnění lana 15.

Existují tedy alespoň tři možnosti otevření svěrky 11, takže není třeba rychlé bezpečnostní brzdění, které by bylo nezbytné, kdyby nedošlo к uvolnění svěrky 11.

Samočinné zařízení podle vynálezu je vhodné pro sedačky se dvěma až čtyřmi sedadly, je velice lehké, jednoduché a spolehlivé. Spojením dvou nebo několika zařízení podle vynálezu lze použít vozů pro šest, osm i více osob.

Claims (7)

1. Zařízení pro uchycení a samočinné upnutí vozu na dopravní lano v soustavě pro nadzemní dopravu osob a/.nebo nákladu, obsahující svěrku s pevnou a pohyblivou čelistí, které jsou spolu výkyvné spojeny к sevření lana působením nejméně jednoho pružného ústrojí a kde pevná čelist je prodloužena v nosnou tyč pro vozy a pohyblivá čelist je protažena v ovládací páku, ovládající její otvírací a zavírací pohyb vzhledem к lanu, přičemž pružné ústrojí působí mezi nosnou tyčí a ovládací pákou к jejich vzájemnému oddalování, vyznačené tím, že pružné ústrojí sestává ze dvou vzájemně rovnoběžných pružin (27), z nichž každá je souosá se svou vodicí tyčí (28), přičemž každá vodicí tyč (28) je jedním Ikoncem upevněna výkyvné na ovládací páce (23) a druhým koncem na nosné tyči (16), je uložena kluzně vzhledem к ose pružiny (27) a opatřena prostředky к omezení zdvihu a proti vysunutí pružiny (27) а к jejímu stlačování.

2. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že obé pružiny (27) jsou uspořádány se vzájemnou mezerou pro zasunutí ovládací páky (23).

3. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že ovládací páka (23) nese na jednom konci otočný díl (25) pro kluzný záběr s vodicí

VYNALEZU plochou (26) ovládající otevření svěrky (11).

4. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že ovládací páka (23) má čtyřhranný konec (24) zaobleného profilu, na kterém je uložen otočný díl (25) s poloměrem větším než má zaoblený profil čtyřhranného konce (24).

5. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že . nosná tyč (16) je u pevné čelisti (12) opatřena protilehlými nástavci (18), které jsou Ikolmé к rovině proložené ovládací pákou (23) a nosnou tyčí (16) a nesou kluzná kola (19) a tažný blok (22), a volný konec nosné tyče (16) je opatřen nejméně jedním vyrovnávacím kluzným kolem (21), přičemž kola (19, 21) dosedají na vodicí kolejnice (20), uložené pod vodicí plochou (26) pro ovládací páku (23).

6. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že pružné ústrojí je umístěno mezi ovládací pákou (23) a nosnou tyčí (16) šikmo к vytvoření konstantního tlaku, který může působit na ovládací páku (23) к otevření svěrky (11), v širokém rozmezí výkyvu ovládací páky (23).

7. Zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že vzdálenost mezi čepem (14) spojujícím obě čelisti (12, 13) a kloubovým spojem (29) pružného ústrojí na ovládací páce (23) je rovná délce pružného ústrojí.