CS261029B1 - Zádlažba kolejového roštu - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zádlažby kolejového roštu, zejména železničního, při vzájemném úrovňovém křížení se silniční nebo jinou pozemní komunikací, pryžovými sendvičovými deskami. Základní konstrukční materiál zádlažbovýoh desek jsou dílce z pryžových dopravníkových pásů, spojené lepeným stykem nebo zavulkanizováním několika vrstev do kaučukového obalu. Pryžové sendvičové desky mohou obsahovat i výplňové vrstvy s výztužnou nebo plnicí funkcí. Hlavní výhodou řešení zádlažby kolejového roštu je využití levného průmyslového odpadu ve formě vyřazených pryžových dopravníkových pásů, při zachování všech příznivých vlastností pryžových konstrukcí zádlažby kolejového roštu.

Description

Vynález se týká zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami, vyrobenými z vyřazených pryžových dopravníkových pásů.

Hustota sítě silničních a pěších komunikací a kolejových tratí železničních, městské hromadné dopravy i závodové dopravy, vytváří velký počet vzájemných úrovňových křížení a souběžných vedení kolejových tratí se silničními komunikacemi a plochami. Nárůst provozního zatížení klade na tato křížení zvýšené nároky, především na konstrukci zádlažby kolejového roštu. Dosud běžně používané zádlažby dřevěnými pražci nebo trámy, kamennými či betonovými kostkami a bloky nebo živičnou směsí, jsou silničním i kolejovým provozem trvale deformovány, brání plynulosti dopravního provozu i rychlému provádění údržby kolejového svršku. Snaha zabránit vzniku nerovností, urychlení dopravy i montážních a udržovacích prací na přejezdech, vede k používání velkoplošných deskových zádlažbových dílců ze železobetonu, oceli a pryže. Železobetonové dílce často neposkytují sladění potřebné pružnosti a pevnosti, takže dopravním provozem dochází k jejich častému porušení, což spolu s povětrnostními vlivy výrazně snižuje jejich životnost. Nevýhodou je rovněž jejich velká hmotnost a snadná poškoditelnost během přepravy a montáže. Navíc jsou velmi citlivé na přesnost a způsob uložení. Ocelové přejezdové dílce odstraňují některé z uvedených nedostatků zádlažbových dílců betonových, jsou však ekonomicky velmi náročné a přistupují zde problémy s jejich protikorozní ochranou a se zajištěním dielektrického oddělení obou kolejových pásů koleje. Jsou rovněž citlivé na přesnost a způsob uložení. Jako nejvýhodnější se jeví zádlažbové dílce pryžové, jejichž nedostatkem je však neekonomičnost v případě výroby z nových kvalitních surovin a v případě použití druhotných pryžových surovin ze starých pneumatik apod., je při výrobě dílců komplikovaný technologický postup, snižující výslednou ekonomickou efektivnost.

Uvedené nedostatky odstraňuje zádlažba kolejového roštu podle vynálezu, jejíž podstatou jsou pryžové sendvičové desky z opotřebovaných a vyřazených pryžových dopravníkových pásů. Tyto pásy jsou vzájemně spojeny do potřebného tvaru mechanickými nebo chemickými prostředky.

Vzájemným spojením pryžových dopravníkových pásů do vrstev vznikne deska o tlouštce a tvaru dle potřeby, mající sendvičový charakter a všechny příznivé vlastnosti jiných pryžových zádlažbových desek. Výhodou je vedle možnosti jednoduché ambulantní výroby bez nákladného průmyslového zařízení především zužitkování odpadových materiálů. Způsob likvidace nebo další efektivní využití opotřebovaných a vyřazených pryžových výrobků, tedy i pásů dopravníků, především dálkových, zpravidla vyztužených kostrou z textilního nebo kovového kordu, není z technického ani ekologického hlediska vyřešen. Pásy jsou zasypávány nebo páleny,, v omezeném rozsahu používány jako rohože. Přitom jsou vyráběny z kvalitních surovin, jsou vysoce odolné vůči mechanickému poškození, obrusnosti, vlivům prostředí a povětrnosti, jsou ohebné, pružné a vykazují pevnost v tahu i tlaku, takže jejich využití pro zádlažbové sendvičové desky se jeví velmi efektivní. Další výhodou zádlažby kolejového roštu podle vynálezu je snadné přizpůsobení pryžových sendvičových desek jakémukoliv druhu kolejového roštu a svršku a různým podmínkám použití.

Příklad provedení zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami, vyrobenými z vyřazených pryžových pásů dálkových dopravníků, je znázorněn na připojených výkresech.

Na obr. 1 je příčný řez deskou, znázorňující její skladbu při průmyslové výrobě, na obr. 2 je příčný řez zádlažbovou deskou, znázorňující její skladbu při kusové sanitární výrobě na staveništi nebo v dílně. Obr. 3 znázorňuje příčný řez kolejí s možným provedením zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami podle vynálezu.

Pryžová sendvičová deska 1 (obr. 1 a 2) pro zádlažbu kolejového roštu je sestavena z několika vrstev. Základními konstrukčními prvky desky 2 jsou dílce 2 vyřezané na potřebný rozměr a tvar z pryžových pásů například dálkových dopravníků. Vrstvy dílců 2 tvoří současně výztuž i výplň desek 2· Spojení dílců 2 je provedeno celoplošně lepeným stykem 2 nebo mechanickými spojovacími prostředky při sanitární kusové výrobě na staveništi nebo v dílně. Průmyslová sériová výroba umožňuje zavulkanizovat dílce 2 do kaučukového obalu 4. Deska může obsahovat i výplňové vrstvy 5 z jiných materiálů, které mají výztužnou nebo plnicí funkci. Při montáži jsou desky 2 (obr. 3) osazovány na srovnané podloží 2· Pokud je podloží 2 vytvořeno sypkým nebo drobivým materiálem jako je např. písek, je vhodné podloží 2 oddělit od dalších podkladních vrstev nebo konstrukce kolejového roštu separační vrstvou T_, tvořenou např. geotextilií. Separační vrstva T_ zabraňuje znečištění kolejnicových upevňovadel a kolejového lože materiálem podloží 6. Separační vrstva ]_ j® obtočena kolem pružných rozepíracích prvků 2 ^a zabraňuje jejich vymačkání z pod hlav kolejnic 2 nebo ozubů zajištovacích prvků 10 Zajištovací prvek 10 vytváří předěl mezi konstrukcí zádlažby kolejového roštu a konstrukcí silniční komunikace. Hrany desek 1, přiléhající ke kolejovému pásu 2 nebo zajištovacímu prvku 10 jsou upraveny do ozubu tak, aby je bylo možné podvléct pod hlavy kolejnic 9_ nebo ozuby zajištovacích prvků 10. Tomu odpovídají i příslušné rozměry desek 2· Pružné rozepírací prvky 2 bráni samovolnému posunutí desky 2 ^a jejímu uvolnění z pod hlavy kolejnic 2 nebo prvku 2P_· ^v místech, kde by se deska 2 mohla opírat o šrouby kolejnicových upevňovadel, jsou v dolní ploše desky 2 provedena vybrání potřebných rozměrů a roztečí. Horní pojízdné plochy desek 2 mohou mít provedenu protismykovou úpravu dezénem v kaučukovém obalu 2 (obr. 1) nebo nalepením rohože s dezénem, nalepením drobného drceného kameniva nebo nastřelením protismykových hrotů jako u pneumatik.

Pryžové sendvičové desky pro zádlažbu kolejového roštu, vyhotovení z pryžových pásů dopravníků podle vynálezu, lze používat při zádlažbách všech kolejových roštů. Lze jimi provádět zádlažbu kolejí železničních tratí všech druhů a rozchodů, kolejových tratí vleček, důlních drah, jeřábových drah, kolejí městské hromadné dopravy, zádlažbu komunikačních a zpevněných ploch v závodech, skladištích i veřejných prostranstvích.

Claims (3)

1. Zádlažba kolejového roštu při úrovňovém křížení s jinou pozemní komunikaci, vyznačující se tím, že je tvořena pryžovými sendvičovými deskami.

2. Zádlažba podle bodu 1, vyznačující se tím, že pryžové sendvičové desky (1) jsou vyrobeny z dílců (2), tvořených vyřazenými pryžovými pásy dopravníků.

3. Zádlažba podle bodu 1, vyznačující se tím, že dílce (2) jsou vzájemně spojeny lepeným stykem (3) nebo mechanickými spojovacími prostředky, popř. zavulkanizovány do kaučukového obalu (4).