CS260643B1 - Pryžová deska pro zádlažbu kolejového roštu - Google Patents

Abstract

Pryžové desky pro zádlažbu kolejového roštu, zejména železničního, při vzájemném úrovňovém křížení s pozemní komunikací, jsou vytvořené sepnutím pryžových lamel. Základní konstrukční materiál pryžových desek jsou pryžové lamely vyrobené z pry­ žových pásů dopravníků, sepnuté mechanickými spojovacími prostředky nebo chemicky provedeným spojením styčných iploch pry­ žových lamel nebo zavulkanizováním do kaučukového' obalu nebe- spojeny kombinací uvedených způsobů. Hlavní výhodou řešení je využití levného průmyslového odpadu a druhotných surovin ve formě opotřebovaných a vyřazených pryžových pásů dopravníků, při zachování všech příznivých vlastností konstrukcí pryžových desek pro zá­ dlažbu kolejového roštu.

Description

Pryžové desky pro zádlažbu kolejového roštu, zejména železničního, při vzájemném úrovňovém křížení s pozemní komunikací, jsou vytvořené sepnutím pryžových lamel. Základní konstrukční materiál pryžových desek jsou pryžové lamely vyrobené z pryžových pásů dopravníků, sepnuté mechanickými spojovacími prostředky nebo chemicky provedeným spojením styčných iploch pryžových lamel nebo zavulkanizováním do kaučukového' obalu nebe- spojeny kombinací uvedených způsobů. Hlavní výhodou řešení je využití levného průmyslového odpadu a druhotných surovin ve formě opotřebovaných a vyřazených pryžových pásů dopravníků, při zachování všech příznivých vlastností konstrukcí pryžových desek pro zádlažbu kolejového roštu.

Obr. 1'

Vynález se týká pryžové desky pro zádlažbu kolejového roštu, zejména železničního, vyrobeného z vyřazených a opotřebovaných pryžových pásů dopravníků.

Hustá síť silničních a kolejových komunikací vytváří mnoho vzájemných úrovňových křížení i souběžných vedení, která vyžadují provedení zádlažby kolejového roštu — úrovňového přejezdu. Konstrukční řešení úrovňového přejezdu, které respektuje potřeby a vyhovuje vlastnostem obou druhů komunikací, je jen ve velmi málo případech uspokojivé. Vzrůstající dopravní zatížení zvyšuje nároky na konstrukce úrovňových přejezdů. Dosud běžně používané klasické zádlažby dřevěnými pražci a trámy, kamennými či betonovými kostkami a bloky nebo živičnou směsí již nevyhovují silničnímu i železničnímu provozu. Dopravní zatížení způsobuje rozrušování zádlažby, brzké opotřebení a deformace povrchu vozovky. Klasická zádlažba neumožňuje provádění rychlých oprav a údržby kolejového svršku s využitím strojů a mechanizace. Velkoplošné zádlažbové dílce železobetonové nebo ocelové některé nevýhody klasické zádlažby odstraňují, přinášejí však problémy jiné. Důsledné hospodaření s ocelovým materiálem, koroze, výrobní náročnost a potřeba dielektrickélm oddělení obou kolejnicových pásů koleje předurčuje použíyání ocelových zádlažbových dílců pouze k omezenému používání. Železobetonové dílce neposkytují potřebné sladění pružnosti a pevnosti. Jsou velice citlivé na přesnost a rovinnost uložení, takže vyžadují zvláštní podpěrné konstrukce. Deformace a poklesy podpěrných konstrukcí vlivem dopravního' zatížení se zpětně projeví na velkoplošných železobetonových dílcích. Dílce se kolébají a poskakují pod projíždějícími silničními vozidly, dochází k jejich praskání a destrukci. Nevýhodou je i jejich velká hmotnost a snadná poškoditelnost při přepravě. Investiční náročnost, spotřeba cementu i oceli a nutnost několikadenních výluk provozu komunikací při výstavbě se projevují jako nevýhody při rozsáhlém uplatnění. Z hlediska fyzikálně-mechanických vlastností se jeví jako nejvýhodnější zádlažbové desky pryžové. Jejich průmyslová výroba je však vázána na kvalitní suroviny a výrobní kapacity složitých technologických zařízení gumárenských závodů. Uvedenou náročnost nesníží ani uplatnění druhotných surovin jako například často používané plnidlo z drcených starých pneumatik.

Uvedené nedostatky odstraňuje pryžová deska pro zádlažbu kolejového roštu z vyřazených pryžových pásů dopravníků podle vynálezu, jejíž podstatou je, že je vytvořena z pryžových lamel. Tyto' pryžové lamely jsou sestaveny plochami vedle sebe kolmo ,k rovině pryžové desky. Pryžové lamely vhodných tvarů a rozměrů jsou vyřezány nebo vystříhány z opotřebovaných a vyřazených pryžových pásů dopravníků. Pryžové lamely jsou mechanickými nebo chemickými prostředky nebo* zavulkanizovány nebo kombinací uvedených způsobů spojeny do kompaktní pryžové desky nebo dílce, jež má z hlediska pružnostně pevnostní ortogonálně-anizotropní charakteristiku.

Výhodou je, že vzájemným spojením pryžových lamel vznikne pryžová deska, mající všechny příznivé vlastnosti jiných pryžových zádlažbových desek. Výhodou je plné uplatnění a využití vlastností pryžových dopravníkových pásů, jež jsou vyráběny z kvalitních surovin odolných mechanickému poškození, vlivům prostředí a povětrnosti, kolmo ke své rovině jsou ohebné, pružné, vykazují pevnost v tahu i v tlaku, jsou vyztuženy kostrou z textilního, případně kovového kordu. Ortogonálně-anizotropní charakteristika pryžové desky je ve směru rovnoběžném s lamelami dána vlastnostmi pryžových lamel, ve směru kolmém vlastnostmi spojení pryžových lamel. Vnášením předpětí do sepnutí pryžových lamel, způsobem spojení pryžových lamel i tuhostí spínacích prostředků lze pružnostně pevností charakteristiku pryžové desky měnit. Výhodou pryžových desek podle vynálezu je jejich jednoduchá výroba bez potřeby gumárenského strojního vybavení, výrazné zefektivnění druhotné suroviny, nízké výrobní náklady bez nároků na výrobní kapacity gumárenského průmyslu. Výhodou je i snadná a poměrně rychlá montáž i demontáž. Pryžové desky dle vynálezu nepotřebují žádné další podpěrné konstrukce, nejsou citlivé na přesnost a rovinnost uložení, lze je uplatnit u kolejového svršku všech tvarů,! u kolejí v obloucích směrových i zazakružovacích. Další výhodou je velmi snadné provedení protismykoyé úpravy povrchu pryžové desky pomocí zářezů v horních hranách pryžových lamel, vytvářejících při sestavení do pryžové desky dezén. Lamely lze sestavovat do pryžových desek a dílců různých velikostí. Další výhodou je, že pryžové lamely i menší sepnuté dílce z pryžových lamel lze úspěšně využít jako nosné výplně pryžové desky gumárenský vyráběné.

Příklad provedení pryžové desky pro zádlažbu kolejového roštu podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech. Na obr. 1 je řez pryžovou deskou napříč k pryžovým lamelám, znázorňující její skladbu při dílenské nebo staveništní výrobě. Obr. 2 znázorňuje řez pryžovou deskou napříč k pryžovým lamelám při průmyslovém zavulkanizování do kompaktního dílce. Obr. 3 znázorňuje příčný řez železniční kolejí s možným provedením zádlažby pryžovými deskami podle vynálezu.

Pryžová deska 1 (obr. 1 a 2) pro zádlažbu kolejového' roštu dle vynálezu je vytvořena sepnutými pryžovými lamelami 2 vyřezanými nebo vystříhanými do potřebných tvarů a rozměrů z vyřazených pryžových pásů dopravníků. Pryžové lamely 2 tvoří současně výztuž 1 výplň pryžové desky 1. Sepnutí pryžových lamel 2 je provedeno mechanickými spojovacími prostředky 3, provlečenými otvory v pryžových lamelách. Mechanickými spojovacími prostředky 3 lze vnášet do pryžové desky 1 předpětí. Pryžové lamely 2 lze spojovat i chemicky ve styčných plochách 4 pryžových lamel 2 nebo zavulkanizováním nebo kombinací všech uvedených způsobů spojení. Při průmyslové gumárenské výrobě lze pryžové lamely 2 nebo z nich spojením vytvořené bloky zavulkanizovat do kaučukového obalu 5, čímž se obdrží kompaktní pryžová deska 1 (obr. 2). Při vytváření pryžových desek 1 (obr. 1 a 3) z pryžových lamel 2 poskládaných kolmo k ose koleje jsou jednotlivé pryžové lamely 2 nebo z nich předem spojením zhotovené dílce navlékány na mechanické spojovací prostředky 3. Vytvořená pryžová deska 1 je opřena jednak o paty kolejnic 6, jednak o srovnané podloží 7 v úrovni horních ploch pražců 8 v prostoru mezi pražci 8. V místě nad pražci 8 pryžová deska 1 leží přímo na pražci. Potřebný prostor nad kolejnicovými upevňovadly je v pryžové desce 1 vytvořen výřezy vhodných tvarů a rozměrů v pryžových lamelách 2. Mechanické spojovací prostředky 3 zajišťují spolupůsobení jednotlivých pryžových lamel 2 a tím z nich vytváření pryžovou desku 1 s ortogonálně-anizotropní charakteristikou. Vhodným vytvarováním a uspořádáním ozubů na bocích pryžové desky 1 lze vytvořit zámky, zabraňující uvolnění a nadzdvižení pryžové desky 1 zpod hlavy kolejnice 6. Protismykový dezén pojížděného povrchu pryžové desky 1 je vytvořen vystřídanými výřezy 9 na horních hranách pryžových lamel 2.

Pryžové desky pro zádlažbu kolejových roštů, vyrobené z vyřazených a opotřebovaných pryžových pásů dopravníků podle vynálezu, lze používat při zádlažbách všech kolejových roštů, zejména železničních. Lze je uplatnit u kolejí všech druhů a rozchodů, u kolejových tratí vleček, důlních drah, městské hromadné dopravy i pro zádlažbu zpevněných ploch v závodech, skladištích a veřejných prostranstvích.

Claims (3)

1. pRedmEt

   1. Pryžová deska pro zádlažbu kolejevého roštu při úrovňovém křížení s pozemní komunikací, zhotovená z pryžových pásů dopravníků, vyznačující se tím, že je vytvořena pryžovými lamelami (2) sestavenými vedle sebe kolmo k rovině pryžové desky (1).
2. 2. Pryžová deska podle bodu 1, vyznačuVYNALEZU jící se tím, že pryžové lamely (2) jsou vzájemně sepnuty mechanickými spojovacími prostředky (3) nebo chemicky provedeným spojením (4) styčných ploch pryžových lamel (2) nebo zavulkanizovány do kaučukového' obalu (5), popř. jsou spojeny kombinací uvedených spojení.
3. 3 listy výkresů

   26 0é4’3

   7777777/^777/.