CS261029B1

CS261029B1 - Rail grating

Info

Publication number: CS261029B1
Application number: CS864630A
Authority: CS
Inventors: Jiri Pechman
Original assignee: Jiri Pechman
Priority date: 1986-06-23
Filing date: 1986-06-23
Publication date: 1989-01-12
Also published as: CS463086A1

Abstract

Řešení se týká zádlažby kolejového roštu, zejména železničního, při vzájemném úrovňovém křížení se silniční nebo jinou pozemní komunikací, pryžovými sendvičovými deskami. Základní konstrukční materiál zádlažbovýoh desek jsou dílce z pryžových dopravníkových pásů, spojené lepeným stykem nebo zavulkanizováním několika vrstev do kaučukového obalu. Pryžové sendvičové desky mohou obsahovat i výplňové vrstvy s výztužnou nebo plnicí funkcí. Hlavní výhodou řešení zádlažby kolejového roštu je využití levného průmyslového odpadu ve formě vyřazených pryžových dopravníkových pásů, při zachování všech příznivých vlastností pryžových konstrukcí zádlažby kolejového roštu.The solution concerns the subgrade of a railway grid, especially a railway grid, at a mutual level crossing with a road or other road, with rubber sandwich plates. The basic structural material of the subgrade plates are parts of rubber conveyor belts, connected by glued joints or by vulcanizing several layers into a rubber casing. Rubber sandwich plates may also contain filler layers with a reinforcing or filling function. The main advantage of the solution for the subgrade of a railway grid is the use of cheap industrial waste in the form of discarded rubber conveyor belts, while maintaining all the favorable properties of rubber structures for the subgrade of a railway grid.

Description

Vynález se týká zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami, vyrobenými z vyřazených pryžových dopravníkových pásů.The invention relates to the paving of a rail grate with rubber sandwich plates made of discarded rubber conveyor belts.

Hustota sítě silničních a pěších komunikací a kolejových tratí železničních, městské hromadné dopravy i závodové dopravy, vytváří velký počet vzájemných úrovňových křížení a souběžných vedení kolejových tratí se silničními komunikacemi a plochami. Nárůst provozního zatížení klade na tato křížení zvýšené nároky, především na konstrukci zádlažby kolejového roštu. Dosud běžně používané zádlažby dřevěnými pražci nebo trámy, kamennými či betonovými kostkami a bloky nebo živičnou směsí, jsou silničním i kolejovým provozem trvale deformovány, brání plynulosti dopravního provozu i rychlému provádění údržby kolejového svršku. Snaha zabránit vzniku nerovností, urychlení dopravy i montážních a udržovacích prací na přejezdech, vede k používání velkoplošných deskových zádlažbových dílců ze železobetonu, oceli a pryže. Železobetonové dílce často neposkytují sladění potřebné pružnosti a pevnosti, takže dopravním provozem dochází k jejich častému porušení, což spolu s povětrnostními vlivy výrazně snižuje jejich životnost. Nevýhodou je rovněž jejich velká hmotnost a snadná poškoditelnost během přepravy a montáže. Navíc jsou velmi citlivé na přesnost a způsob uložení. Ocelové přejezdové dílce odstraňují některé z uvedených nedostatků zádlažbových dílců betonových, jsou však ekonomicky velmi náročné a přistupují zde problémy s jejich protikorozní ochranou a se zajištěním dielektrického oddělení obou kolejových pásů koleje. Jsou rovněž citlivé na přesnost a způsob uložení. Jako nejvýhodnější se jeví zádlažbové dílce pryžové, jejichž nedostatkem je však neekonomičnost v případě výroby z nových kvalitních surovin a v případě použití druhotných pryžových surovin ze starých pneumatik apod., je při výrobě dílců komplikovaný technologický postup, snižující výslednou ekonomickou efektivnost.The density of the network of road and pedestrian roads and railways of railways, urban public transport and works, creates a large number of level crossings and parallel rail tracks and roads. The increase in operating load places increased demands on these crossings, especially on the construction of the paving of the rail grate. Commonly used paving systems with wooden sleepers or beams, stone or concrete blocks and blocks or bituminous mixture are permanently deformed by road and rail traffic, they prevent traffic flow and fast maintenance of the track superstructure. Efforts to prevent unevenness, speeding up transport and assembly and maintenance work at level crossings lead to the use of large-area slab paving parts of reinforced concrete, steel and rubber. Reinforced concrete components often do not provide the necessary flexibility and strength, so they often break down during traffic, which, together with the weather, significantly reduces their service life. Another disadvantage is their high weight and easy damage during transport and assembly. Moreover, they are very sensitive to the accuracy and method of mounting. The steel level crossing elements eliminate some of the above-mentioned drawbacks of the concrete pavement elements, but they are economically very demanding and there are problems with their corrosion protection and ensuring the dielectric separation of the two rail tracks. They are also sensitive to accuracy and method of fit. Rubber tiles are the most advantageous, but their disadvantage is uneconomics in the production of new high-quality raw materials and in the case of using secondary rubber raw materials from old tires, etc., there is a complicated technological process in the production of the components reducing the resulting economic efficiency.

Uvedené nedostatky odstraňuje zádlažba kolejového roštu podle vynálezu, jejíž podstatou jsou pryžové sendvičové desky z opotřebovaných a vyřazených pryžových dopravníkových pásů. Tyto pásy jsou vzájemně spojeny do potřebného tvaru mechanickými nebo chemickými prostředky.These drawbacks are overcome by paving the rail grate according to the invention, which is based on rubber sandwich plates of worn and discarded rubber conveyor belts. These strips are interconnected to the desired shape by mechanical or chemical means.

Vzájemným spojením pryžových dopravníkových pásů do vrstev vznikne deska o tlouštce a tvaru dle potřeby, mající sendvičový charakter a všechny příznivé vlastnosti jiných pryžových zádlažbových desek. Výhodou je vedle možnosti jednoduché ambulantní výroby bez nákladného průmyslového zařízení především zužitkování odpadových materiálů. Způsob likvidace nebo další efektivní využití opotřebovaných a vyřazených pryžových výrobků, tedy i pásů dopravníků, především dálkových, zpravidla vyztužených kostrou z textilního nebo kovového kordu, není z technického ani ekologického hlediska vyřešen. Pásy jsou zasypávány nebo páleny,, v omezeném rozsahu používány jako rohože. Přitom jsou vyráběny z kvalitních surovin, jsou vysoce odolné vůči mechanickému poškození, obrusnosti, vlivům prostředí a povětrnosti, jsou ohebné, pružné a vykazují pevnost v tahu i tlaku, takže jejich využití pro zádlažbové sendvičové desky se jeví velmi efektivní. Další výhodou zádlažby kolejového roštu podle vynálezu je snadné přizpůsobení pryžových sendvičových desek jakémukoliv druhu kolejového roštu a svršku a různým podmínkám použití.The interconnection of the rubber conveyor belts into the layers results in a plate of thickness and shape as required having a sandwich character and all the beneficial properties of other rubber paving slabs. In addition to the possibility of simple outpatient production without expensive industrial equipment, the advantage is mainly the utilization of waste materials. The method of disposal or other effective use of worn and discarded rubber products, including also conveyor belts, especially long-distance conveyors, usually reinforced with a skeleton of textile or metal cord, is not solved from a technical or environmental point of view. The strips are backfilled or burnt, to a limited extent used as mats. They are made from high-quality raw materials, are highly resistant to mechanical damage, abrasion, environmental and weather conditions, are flexible, flexible and have tensile and compressive strength, so their use for paving sandwich panels seems very effective. Another advantage of the grating of the rail grate according to the invention is the easy adaptation of the rubber sandwich plates to any kind of rail grating and superstructure and to different conditions of use.

Příklad provedení zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami, vyrobenými z vyřazených pryžových pásů dálkových dopravníků, je znázorněn na připojených výkresech.An exemplary embodiment of a rail grate paving with rubber sandwich plates made of discarded rubber belts of long distance conveyors is shown in the attached drawings.

Na obr. 1 je příčný řez deskou, znázorňující její skladbu při průmyslové výrobě, na obr. 2 je příčný řez zádlažbovou deskou, znázorňující její skladbu při kusové sanitární výrobě na staveništi nebo v dílně. Obr. 3 znázorňuje příčný řez kolejí s možným provedením zádlažby kolejového roštu pryžovými sendvičovými deskami podle vynálezu.Fig. 1 is a cross-sectional view of a slab showing its composition in industrial production; Fig. 2 is a cross-sectional view of a tile showing its composition in piece sanitary manufacture at a construction site or workshop. Giant. 3 shows a cross-section of a track with a possible embodiment of a rail grating paving with rubber sandwich plates according to the invention.

Pryžová sendvičová deska 1 (obr. 1 a 2) pro zádlažbu kolejového roštu je sestavena z několika vrstev. Základními konstrukčními prvky desky 2 jsou dílce 2 vyřezané na potřebný rozměr a tvar z pryžových pásů například dálkových dopravníků. Vrstvy dílců 2 tvoří současně výztuž i výplň desek 2· Spojení dílců 2 je provedeno celoplošně lepeným stykem 2 nebo mechanickými spojovacími prostředky při sanitární kusové výrobě na staveništi nebo v dílně. Průmyslová sériová výroba umožňuje zavulkanizovat dílce 2 do kaučukového obalu 4. Deska může obsahovat i výplňové vrstvy 5 z jiných materiálů, které mají výztužnou nebo plnicí funkci. Při montáži jsou desky 2 (obr. 3) osazovány na srovnané podloží 2· Pokud je podloží 2 vytvořeno sypkým nebo drobivým materiálem jako je např. písek, je vhodné podloží 2 oddělit od dalších podkladních vrstev nebo konstrukce kolejového roštu separační vrstvou T_, tvořenou např. geotextilií. Separační vrstva T_ zabraňuje znečištění kolejnicových upevňovadel a kolejového lože materiálem podloží 6. Separační vrstva ]_ j® obtočena kolem pružných rozepíracích prvků 2 ^a zabraňuje jejich vymačkání z pod hlav kolejnic 2 nebo ozubů zajištovacích prvků 10 Zajištovací prvek 10 vytváří předěl mezi konstrukcí zádlažby kolejového roštu a konstrukcí silniční komunikace. Hrany desek 1, přiléhající ke kolejovému pásu 2 nebo zajištovacímu prvku 10 jsou upraveny do ozubu tak, aby je bylo možné podvléct pod hlavy kolejnic 9_ nebo ozuby zajištovacích prvků 10. Tomu odpovídají i příslušné rozměry desek 2· Pružné rozepírací prvky 2 bráni samovolnému posunutí desky 2 ^a jejímu uvolnění z pod hlavy kolejnic 2 nebo prvku 2P_· ^v místech, kde by se deska 2 mohla opírat o šrouby kolejnicových upevňovadel, jsou v dolní ploše desky 2 provedena vybrání potřebných rozměrů a roztečí. Horní pojízdné plochy desek 2 mohou mít provedenu protismykovou úpravu dezénem v kaučukovém obalu 2 (obr. 1) nebo nalepením rohože s dezénem, nalepením drobného drceného kameniva nebo nastřelením protismykových hrotů jako u pneumatik.The rubber sandwich plate 1 (Figs. 1 and 2) for paving the rail is made of several layers. The basic structural elements of the plate 2 are panels 2 cut to the required size and shape from rubber belts of, for example, long-distance conveyors. The layers of the components 2 form at the same time the reinforcement and the filling of the plates 2. The connection of the components 2 is made by gluing the whole surface 2 or by mechanical fasteners in sanitary piece production on the construction site or in the workshop. Industrial mass production makes it possible to vulcanize the panels 2 into a rubber wrapper 4. The board may also comprise padding layers 5 of other materials having a reinforcing or filling function. During installation, the boards 2 (Fig. 3) are mounted on the leveled subsoil 2 · If the subsoil 2 is formed by loose or friable material such as sand, it is advisable to separate the subsoil 2 from other sub-layers or rails by a separating layer T. Geotextiles. The separation layer 10 prevents contamination of the rail fasteners and the track bed by the subsoil material 6. The separation layer 18 is wrapped around the elastic strut elements 2 ^and prevents them from squeezing out from under the rail heads 2 or the tines of the securing elements 10 and road construction. The edges of the plates 1 adjacent to the track strip 2 or the locking element 10 are adapted to the tooth so that they can be slid under the rail heads 9 or the teeth of the locking elements 10. The corresponding dimensions of the plates 2 also correspond to this. 2 ^and disengaging from beneath the rail head or element 2 · 2P_ ⁱⁿ places where the plate 2 could be supported by the rail fastener bolts are in the lower surface plate 2, a recess of necessary size and pitch. The upper running surfaces of the plates 2 may be provided with a non-skid tread treatment in the rubber wrapper 2 (Fig. 1) or by sticking a tread mat, sticking small crushed aggregates or shooting the anti-skid tines like tires.

Pryžové sendvičové desky pro zádlažbu kolejového roštu, vyhotovení z pryžových pásů dopravníků podle vynálezu, lze používat při zádlažbách všech kolejových roštů. Lze jimi provádět zádlažbu kolejí železničních tratí všech druhů a rozchodů, kolejových tratí vleček, důlních drah, jeřábových drah, kolejí městské hromadné dopravy, zádlažbu komunikačních a zpevněných ploch v závodech, skladištích i veřejných prostranstvích.Rubber sandwich plates for paving the rails, made of rubber conveyor belts according to the invention, can be used for paving all rails. They can be used for paving of railway tracks of all kinds and gauge, siding tracks, mining tracks, crane tracks, public transport tracks, pavement of communication and paved areas in factories, warehouses and public areas.

Claims

1. The grating of a rail grating at a level crossing with another road, characterized in that it consists of rubber sandwich plates.

2. Paving according to claim 1, characterized in that the rubber sandwich plates (1) are made of panels (2) formed by discarded rubber conveyor belts.

3. The paving system according to claim 1, characterized in that the panels (2) are connected to each other by glued contact (3) or by mechanical fastening means or by means of mechanical fasteners. vulcanized into a rubber container (4).