CS260839B1 - Vytápěcí zařízení u vozidel s nezávislým ohřívačem chladicí kapaliny motoru - Google Patents

Abstract

Řešení se týká oboru kapalinového vytápění motorových vozidel a řeší problém použití na¾ávisláho ohřívače chladicí kapaliny motoru také při chodu motoru, přičemž zůstávají možnosti jeho použití při motoru v klidu, tj. bud předehřívání motoru nebo vytápění kabiny vozidla při parkování. Podstatou řešení je, že trojcestný ventil, napojený v systému na kapalinový ohladicí okruh v místě mezi čerpadlem a termostatem, je dále napojen na výměník |opení a na vstup nezávislího ohřívače, Řešení je určeno pro využití v oblasti motorových vozidel.

Description

Vynález se týká závislého teplovodního vytápěcího zařízení u vozidel s nezávislým ohřívačem chladicí kapaliny motoru, kt eré v okruhu, napojeném na kapalinový chladicí okruh motoru, obsahuje nezávislý ohřívač, čerpadlo ohřívače, výměník topení a trojcestný ventil, napojený na. kapalinový chladicí okruh motoru v místě mezi čerpadlem a termostat em_; dále spojený s výměníkem topení.

Π moderních užitkových, ale i větších osobních vozidel se používá nezávislých ohřívačů chladicí kapaliny, které spalují zpravidla stejné palivo jako motor vozidla. Jejich úkolem je jednak předehřátí chladicí kapaliny a tím i motoru před startem za velmi nízkých teplot okolí, jednak ohřev chladicí kapaliny jako zdroje tepla pro teplovodní topení při delším vytápění kabiny vozidla stojícího s motorem v klidu.

Nevýhodou těchto známých systémů je, Že v důsledku jejich zapojení nelze nezávislý ohříváš použít za chodu motoruo Tato potřeba vzniká jednak krátce po startu, kdy je třeba co nejrychleji dosáhnout provozní teploty chladicí kapa- 1

260 839 liny a plného výkonu topení, jednak u vozidel s vysokou spotřebou tepla pro vytápění (autobusy) i během jízdy, zejména při nízkých teplotách okolí a nízkém výkonu motoru·

Cílem vynálezu je umožnit použití nezávislého ohřívače chladicí kapaliny také při chodu motoru, přičemž zůstávají možnosti jeho použití při motoru v klidu, tj_o buá předehřívání motoru, nebo vytápění kabiny vozidla pří parkování·

Toho se dosahuje vytápěcím zařízení* u vozidel s nezávi lým ohřívačem chladicí kapaliny motoru, které v okruhu, napojeném na kapalinový chladicí okruh motoru, obsahuje nezávislý ohřívač, čerpadlo ohřívače, výměník topení a trojčestný ventil, napojený na kapalinový chladící okruh motoru v místě mezi čerpadlem a termostatem a déle spojený s výměníkem topeni, podle vynálezu tím, že trojcestný ventil je napojen na vstup nezávislého ohřívače. Mezi místem napojení trojcestného ventilu na kapalinový chladicí okruh motoru a termostatem je uspořádán zpětný Ventil, jehož výstup je spojen s termostatem.

Příklad zařízení podle vynálezu jo znázorněn na přiloženém výkresu, kde obr. 1 představuje zapojení soustavy ve schématu a obr· 2a - 2d polohy trojcestného venti lu pří jed no tlivých režimech·

Bia kapalinou chlazený motor ,χ je obvyklým způsobem přes termostat £ napojen chladič £ chladicí kapaliny· Chladicí okruh je doplněn čerpadlem 2· ¥ místě mezi motorem J a termostatem £ je na chladící okruh napojen trojcestný ventil X, jehož další připojovací

- 3 260 839 otvory jsou spojeny s výměníkem j6 topení a vstupem nezávislého ohřívače 1. Nezávislému ohřívači 1 je předřazeno čerpadle 2 ohřívače 1, které může být přímo jeho součástí.· Mezi místem připojení trojcestného ventilu 2 na chladicí okruh a termostatem 4 je uspořádán zpětný ventil 8, jehož výstup je spojen s termostatem 4.

Chladicí kapalina, ohřátá v nezávislém ohřívači 1 proudí činností čerpadla 2 ohřívače 1 do chladící soustavy motoru; zde se její tok usměrňuje v závislosti na jedné ze čtyř poloh trojcestnéhe ventilu 2 podle požadovaného režimu:

a) Intenzívní předehřívání motoru před startem za nízkých teplot (bez vytápění kabiny):

Trojcestný ventil 2 J^{e v} poloze I (obr· 2a), ohřátá kapalina z nezávislého ohřívače 1 proudí do motoru J a odtud zpět do čerpadla 2 ohřívače 1; průtoku kapaliny výměníkem 6 topení brání trajcestný ventil 2> průtoku kapaliny krátkým okruhem chladicí soustavy přes termostat 4 brání zpětný ventil 8, který umožňuje průtok kapaliny pouze ve směru, označeném šipkou (z motoru 3 do termostatu 4).

b) Vytápění vozidla při parkování s motorem J v klidu: Trojcestný ventil 2 J® ▼ poloze II (obr. 2b) a ohřátá kapalina proudí z nezávislého ohřívače 1 pouze d© výměníku 8 topení a zpět do čerpadla 2 ohřívače lj průtoku kapaliny motorem 2. brání trojcestný ventil 2 ▼ poloze · II; proudění výměníkem j6 topení se děje v opačném směru než pří běžícím motoru J.

o) Vytápění -vozidla za běhu motoru 4 bez pomoci nezávislého ohřívače 1 (teplotně ustálený stav motoru při běž-

260 839 ných teplotách okolí)t Trojcestný ventil X je v poloze III (obr. 2c) a ohřátá kapalina z moto ru 2 proudí jednak d· termostatu £ ( a odtud podle jeho polohy bud do chladiče Ji,nebo krátkým okruhem zpět do sání čerpadla 2 motoru), jednak do výměníku .6 topení a zpět do sání čerpadla 2 motoru; průtok kapaliny nezávislým ohřívačem l 'Je v této poloze trojcestného ventilu 2 uzavřen.

d) Vytápění za chodu motoru Je použitím nezávislého ohřívače 1 (krátce po startu nebo při velmi nízkých teplotách okolíh

Trojcestný ventil 2 ^v poloze IV (obr. 2d) a kapalina, ohřáté v nezávislém ohřívači 1, proudí do motoru 2, kde zvyšuje teplotu chladící kapaliny; do výměníku 6 topení proudí kapalina z motoru 2 ^v® stejném směru jako při stavu s nezávislým ohřívačem 1 v klidu, což je důsledkem mnohem většího, výkonu čerpadla 2 motoru 2 ^ve srovnání s čerpadlem 2 ohřívače 1.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vytápěcí zařízení u vozidel a nezávislým ohřívačem chladící kapaliny motoru, které v okruhu, napojeném na kapalinový chladicí okruh motoru, obsahuje nezávislý ohřívač, čerpadlo ohřívače,, výměník topení a trojcestný ventil, napojený na kapalinový chladící okruh motoru v místě mezi čerpadlem a termostatem, dále spojený s výměníkem topení, vyznačené tím, že trojcestný ventil (7) je napojen na vstup nezávislého ohřívače (1).
2. 2. Vytápěcí zařízení podle bodu 1,vyznačené tím, že mezi místem napojení trojcestného ventilu (7) na kapalinový chladicí okruh motoru a termostatem (4) je uspořádán zpětný ventil (8), jehož výstup je spojen s termostatem (4)·