CS260839B1

CS260839B1 - Heating equipment for vehicles with independent engine coolant heater

Info

Publication number: CS260839B1
Application number: CS8610182A
Authority: CS
Inventors: Ivo Schwaller
Original assignee: Ivo Schwaller
Priority date: 1986-12-30
Filing date: 1986-12-30
Publication date: 1989-01-12
Also published as: CS1018286A1

Abstract

Řešení se týká oboru kapalinového vytápění motorových vozidel a řeší problém použití na¾ávisláho ohřívače chladicí kapaliny motoru také při chodu motoru, přičemž zůstávají možnosti jeho použití při motoru v klidu, tj. bud předehřívání motoru nebo vytápění kabiny vozidla při parkování. Podstatou řešení je, že trojcestný ventil, napojený v systému na kapalinový ohladicí okruh v místě mezi čerpadlem a termostatem, je dále napojen na výměník |opení a na vstup nezávislího ohřívače, Řešení je určeno pro využití v oblasti motorových vozidel.The solution concerns the field of liquid heating of motor vehicles and solves the problem of using an independent engine coolant heater also when the engine is running, while the possibilities of using it when the engine is at a standstill remain, i.e. either preheating the engine or heating the vehicle cabin when parking. The essence of the solution is that a three-way valve, connected in the system to the liquid cooling circuit at the point between the pump and the thermostat, is further connected to the heat exchanger and to the input of the independent heater. The solution is intended for use in the field of motor vehicles.

Description

Vynález se týká závislého teplovodního vytápěcího zařízení u vozidel s nezávislým ohřívačem chladicí kapaliny motoru, kt eré v okruhu, napojeném na kapalinový chladicí okruh motoru, obsahuje nezávislý ohřívač, čerpadlo ohřívače, výměník topení a trojcestný ventil, napojený na. kapalinový chladicí okruh motoru v místě mezi čerpadlem a termostat em_; dále spojený s výměníkem topení.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a dependent hot-water heater for vehicles with an independent engine coolant heater in a circuit connected to the engine coolant circuit. the liquid cooling circuit of the motor between the pump and the thermostat _; further connected to a heating exchanger.

Π moderních užitkových, ale i větších osobních vozidel se používá nezávislých ohřívačů chladicí kapaliny, které spalují zpravidla stejné palivo jako motor vozidla. Jejich úkolem je jednak předehřátí chladicí kapaliny a tím i motoru před startem za velmi nízkých teplot okolí, jednak ohřev chladicí kapaliny jako zdroje tepla pro teplovodní topení při delším vytápění kabiny vozidla stojícího s motorem v klidu.Π Independent coolant heaters are used in modern commercial vehicles as well as larger passenger cars, which usually burn the same fuel as the vehicle engine. Their task is to preheat the coolant and thus the engine before starting at very low ambient temperatures, and to heat the coolant as a heat source for hot-water heating when the car is stationary with the engine stationary.

Nevýhodou těchto známých systémů je, Že v důsledku jejich zapojení nelze nezávislý ohříváš použít za chodu motoruo Tato potřeba vzniká jednak krátce po startu, kdy je třeba co nejrychleji dosáhnout provozní teploty chladicí kapa- 1The disadvantage of these known systems is that, due to their connection, an independent heater cannot be used while the engine is running.

260 839 liny a plného výkonu topení, jednak u vozidel s vysokou spotřebou tepla pro vytápění (autobusy) i během jízdy, zejména při nízkých teplotách okolí a nízkém výkonu motoru·260 839 lines and full heating power, both on vehicles with high heat consumption for heating (buses) and while driving, especially at low ambient temperatures and low engine power ·

Cílem vynálezu je umožnit použití nezávislého ohřívače chladicí kapaliny také při chodu motoru, přičemž zůstávají možnosti jeho použití při motoru v klidu, tj_o buá předehřívání motoru, nebo vytápění kabiny vozidla pří parkování·The invention aims to allow the use of independent heaters have coolant during engine operation, remaining the possibility of its use with a stationary, i.e. either _the engine preheating or heating of the vehicle cabin during parking ·

Toho se dosahuje vytápěcím zařízení* u vozidel s nezávi lým ohřívačem chladicí kapaliny motoru, které v okruhu, napojeném na kapalinový chladicí okruh motoru, obsahuje nezávislý ohřívač, čerpadlo ohřívače, výměník topení a trojčestný ventil, napojený na kapalinový chladící okruh motoru v místě mezi čerpadlem a termostatem a déle spojený s výměníkem topeni, podle vynálezu tím, že trojcestný ventil je napojen na vstup nezávislého ohřívače. Mezi místem napojení trojcestného ventilu na kapalinový chladicí okruh motoru a termostatem je uspořádán zpětný Ventil, jehož výstup je spojen s termostatem.This is accomplished by the heater * on vehicles with an independent engine coolant heater which, in a circuit connected to the engine coolant circuit, includes an independent heater, heater pump, heater exchanger and three-way valve, connected to the engine coolant circuit between the pump. and a thermostat and longer connected to a heating exchanger, according to the invention, in that the three-way valve is connected to the inlet of the independent heater. A non-return valve is provided between the connection point of the three-way valve to the liquid cooling circuit of the engine and the thermostat, the outlet of which is connected to the thermostat.

Příklad zařízení podle vynálezu jo znázorněn na přiloženém výkresu, kde obr. 1 představuje zapojení soustavy ve schématu a obr· 2a - 2d polohy trojcestného venti lu pří jed no tlivých režimech·An example of a device according to the invention is shown in the accompanying drawing, wherein FIG. 1 shows the circuit diagram in the diagram and FIGS. 2a-2d of the position of the three-way valve in each mode.

Bia kapalinou chlazený motor ,χ je obvyklým způsobem přes termostat £ napojen chladič £ chladicí kapaliny· Chladicí okruh je doplněn čerpadlem 2· ¥ místě mezi motorem J a termostatem £ je na chladící okruh napojen trojcestný ventil X, jehož další připojovacíBia a liquid-cooled motor, χ is connected in a conventional manner via a thermostat 8 to a coolant cooler · The cooling circuit is supplemented by a pump 2 · ¥ between the motor J and the thermostat £ a three-way valve X is connected to the cooling circuit

- 3 260 839 otvory jsou spojeny s výměníkem j6 topení a vstupem nezávislého ohřívače 1. Nezávislému ohřívači 1 je předřazeno čerpadle 2 ohřívače 1, které může být přímo jeho součástí.· Mezi místem připojení trojcestného ventilu 2 na chladicí okruh a termostatem 4 je uspořádán zpětný ventil 8, jehož výstup je spojen s termostatem 4.- 3,260,839 openings are connected to the heater exchanger 16 and the inlet of the independent heater 1. The independent heater 1 is connected upstream of the pump 2 of the heater 1, which may be directly integrated therein. valve 8, the output of which is connected to thermostat 4.

Chladicí kapalina, ohřátá v nezávislém ohřívači 1 proudí činností čerpadla 2 ohřívače 1 do chladící soustavy motoru; zde se její tok usměrňuje v závislosti na jedné ze čtyř poloh trojcestnéhe ventilu 2 podle požadovaného režimu:The coolant heated in the independent heater 1 flows through the operation of the heater pump 2 into the engine cooling system; here its flow is rectified depending on one of the four positions of the three-way valve 2 according to the desired mode:

a) Intenzívní předehřívání motoru před startem za nízkých teplot (bez vytápění kabiny):(a) Intensive engine preheating prior to low temperature start (without cab heating):

Trojcestný ventil 2 J^{e v} poloze I (obr· 2a), ohřátá kapalina z nezávislého ohřívače 1 proudí do motoru J a odtud zpět do čerpadla 2 ohřívače 1; průtoku kapaliny výměníkem 6 topení brání trajcestný ventil 2> průtoku kapaliny krátkým okruhem chladicí soustavy přes termostat 4 brání zpětný ventil 8, který umožňuje průtok kapaliny pouze ve směru, označeném šipkou (z motoru 3 do termostatu 4).Three-way valve ^{2J in} position I (Fig. 2a), the heated liquid from the independent heater 1 flows to the motor J and from there back to the pump 2 of the heater 1; The flow through the heat exchanger 6 is prevented by the 3-way valve 2> flowing through the short circuit of the cooling system through the thermostat 4 by the non-return valve 8, which only allows the flow of liquid in the direction indicated by the arrow.

b) Vytápění vozidla při parkování s motorem J v klidu: Trojcestný ventil 2 J® ▼ poloze II (obr. 2b) a ohřátá kapalina proudí z nezávislého ohřívače 1 pouze d© výměníku 8 topení a zpět do čerpadla 2 ohřívače lj průtoku kapaliny motorem 2. brání trojcestný ventil 2 ▼ poloze · II; proudění výměníkem j6 topení se děje v opačném směru než pří běžícím motoru J.b) Vehicle heating when parked with engine J at rest: Three-way valve 2 J® ▼ position II (Fig. 2b) and heated liquid flows from the independent heater 1 only to the heat exchanger 8 and back to the pump 2 of the motor flow heater 2j. prevents the 3-way valve 2 from positioning · II; flow through the heat exchanger 16 takes place in the opposite direction to the running engine J.

o) Vytápění -vozidla za běhu motoru 4 bez pomoci nezávislého ohřívače 1 (teplotně ustálený stav motoru při běž-o) Heating - vehicles while the engine is running 4 without the help of an independent heater 1

260 839 ných teplotách okolí)t Trojcestný ventil X je v poloze III (obr. 2c) a ohřátá kapalina z moto ru 2 proudí jednak d· termostatu £ ( a odtud podle jeho polohy bud do chladiče Ji,nebo krátkým okruhem zpět do sání čerpadla 2 motoru), jednak do výměníku .6 topení a zpět do sání čerpadla 2 motoru; průtok kapaliny nezávislým ohřívačem l 'Je v této poloze trojcestného ventilu 2 uzavřen.260 839 ambient temperature) t The three-way valve X is in position III (fig. 2c) and the heated engine liquid 2 flows either to the thermostat 8 (and from there according to its position either to the radiator Ji or back to the pump suction. 2 to the heat exchanger .6 and back to the intake of pump 2; the liquid flow through the independent heater 1 'is closed in this position of the three-way valve 2.

d) Vytápění za chodu motoru Je použitím nezávislého ohřívače 1 (krátce po startu nebo při velmi nízkých teplotách okolíhd) Heating with the engine running It is using an independent heater 1 (shortly after start or at very low ambient temperatures)

Trojcestný ventil 2 ^v poloze IV (obr. 2d) a kapalina, ohřáté v nezávislém ohřívači 1, proudí do motoru 2, kde zvyšuje teplotu chladící kapaliny; do výměníku 6 topení proudí kapalina z motoru 2 ^v® stejném směru jako při stavu s nezávislým ohřívačem 1 v klidu, což je důsledkem mnohem většího, výkonu čerpadla 2 motoru 2 ^vesrovnání s čerpadlem 2 ohřívače 1.The three-way valve 2 ⁱⁿ position IV (FIG. 2d) and the liquid heated in the independent heater 1 flows into the engine 2 where it increases the temperature of the coolant; 6 to the heat exchanger heating the fluid flows from the engine 2 ® ⁱⁿ the same direction as in the state with an independent heater 1 at rest, which is a consequence of a much larger pump output 2 of the engine 2 ⁱⁿ comparison with the pump of the heater 2 first

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A vehicle heater and an independent engine coolant heater comprising, in a circuit connected to the engine coolant circuit, an independent heater, a heater pump, a heater exchanger and a three-way valve, connected to the engine coolant circuit between the pump and the thermostat. further connected to a heating exchanger, characterized in that the three-way valve (7) is connected to the inlet of the independent heater (1).

Heating device according to claim 1, characterized in that a non-return valve (8) is provided between the connection point of the three-way valve (7) to the engine liquid cooling circuit and the thermostat (4), the outlet of which is connected to the thermostat (4).