CS256753B1 - Aretační zařízení, zvláště řídicích přístrojů kolejovýoh vozidel - Google Patents

Abstract

Řečení se týká aretačního zařízení řídioích přístrojů kolejových vozidel a řeší problém odstranění přeběhu z jedná krajní vratná polohy přes základní polohu do protilehlá vratná polohy při náhodném vybavení nebo nesprávná obsluze. Problém je vyřešen tím, že vně aretační páky je na prvním čepu uložena jedním koncem blokovací páka opatřena oválným otvorem pro druhý cep kladky, uložený v aretační páoe. Druhy konec blokovací páky je opatřen závažím blokovací páky se zarážkou. Aretační kotouč pro stálé a nestálá polohy je opatřen na vnější hraně širšího konce, přivrácená k zarážce závaží blokovací páky dorazovou ploohou. Na širším konal má uzavřenou souvislou drážku, jejíž horní hrana, přivrácená k otvoru je aretační dráhou a dolní hrana, jejíž dálka je rovna dvěma třetinám a nebo oelá aretační dráze je brzdnou drahou

Description

Vynález se týká aretačního zařízení, zvláště řídících přístrojů kolejových vozidel sestávající z aretační páky s vidlicovým výřezem, jehož ramena jsou nestejná, v němž je uložena'na druhém čepu kladka. Aretační páka je uložena na prvním čepu a opatřena u prvního čepu pružinou a na druhém konci, na delším z vidlicových ramen závažím aretační páky. Dále je složeno z aretačního kotouče pro stálé a nestálé polohy tvaru nepravidelného mnohoúhelníka, na užším konci opatřeného otvorem a pákou s rukojetí.

Až dosud se u řídicích přístrojů kolejových vozidel používalo aretační zařízení, které mělo aretační kotouč se stálou střeď ní polohou, na jedné straně dvě polohy vratné, na druhé straně dvě polohy, z nichž vnitřní je vratná a vnější stálá, to je \ zaaretovan^ a aretační páky zatížené pružinou. Toto aretační zařízení má tu nevýhodu, že při puštění páky obsluhou v nestálé poloze nebo při náhodném vybavení z krajní stálé polohy přejíždí aretační kotouč, a tím i celé zařízení k němu připoje256753 né přes základní polohu do polohy protilehlé. Tím může dojít k sepnutí prvního stuoně spínacího programu přístroje.

Uvedené nedostatky odstraňuje aretační zařízení, zvláště řídicích přístrojů kolejových vozidel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že Vně aretační páky je na prvním čepu uložena jedním koncem blokovací páka, opatřená oválným otvorem pro druhý čep kladky uložený v aretační páce. Druhý' konec blokovací páky je opatřen závažím blokovací páky se zarážkou*. Aretační kotouč pro stálé a nestálé polohy je opatřen na vnější hraně širšího konce přivrácené k zarážce závaží blokovací, páky dorazovou plochou a na širším konci otevřenou nebo uzavřenou souvislou drážkou* Její horní hrana přivrácená k otvoru je .aretační drahou a dolní hrana, jejíž délka je rovna dvěma třetinám a nebo celé aretační dráze, je brzdnou drahou.

Aretační zařízení podle vynálezu je konstrukčně jednoduché zabraňuje nežádoucím jevům při náhodném chodu řídicího přístroje z krajní zaaretované polohy nebo při hrubém ovládání přístroje obsluhou. Údržba je snadná/ spočívá jen v kontrole kladky a nružiny.

Praktické provedení předmětu vynálezu je na obr* 1 až 4 přiložených výkresů. Na obr. 1 je nárys aretačniho zařízení s , aretačním kotoučem ^? s otevřenou souvislou drážkou a s blokovací pákou. . Na obr. 2 je půdorys tohoto zařízení. Na obr*.

je nárys aretačniho zařízení s aretačním kotoučem s uzavřenou souvislou drážkou bez blokovací páky. Na obr. 4 jě půdorys tohoto zařízení.

Na obr, , 1 jé aretační kotouč 1 pro stálé„ a nestálé polo*** i hy tvaru nepravidelného mnohoúhelníky opatřený na/Tonci otvorem 2 a pákou 8 s rukojetí 15. Ha širším konci je aretační kotouč i pro stálé a nestálé polohy opatřen otevřenou souvislou drážkou 2&_t která má základní polohu 4, na jedné straně první a druhou vratnou polohu ^a P° druhé straně třetí vratnou polohu 24 a zaaretovanou polohu 25. Horní hrana souvislé drážky 2.Q.. přivrácená k otvoru 2, je aretační drahou £. Dolní hrana souvislé drážky 20, jejíž hrana je rovna dvěma třetinám aretační 256753 drážky je brzdnou drahou £· V souvislé drážce £0 je vložena kladka £J, uložená na druhém čepu 14 ve vidlicovém výřezu 21 _r jehož ramena jsou nes.tejná, aretační páky £. Ta je uložena na pevném čepu 10. Na konci u čepu £0 je aretační páka £ opatřena pružinou lč> . Na druhém konci, na delším z vidlicových ramen je závaží 11 aretační páky. Na vnější hraně 22 širšího . konce aretačního kotouče £ pro stálé a nestále polohy, přivrácené k závaží 18 blokovací páky 17_tje dorazová plocha £6 . Na prvním čepu 10 vně aretační páky £ je uložena jedním koncem , blokovací páka ££. Její druhý konec je opatřen závažím 18 blokovací páky se zarážkou· 19. Blokovací páka 17 je opatřena oválným otvorem 2£ pro druhý čep 14 kladky £3·

Na obr. 2 je. aretační kotouč £ pro stálé a nestálé polohy, vložený do vidlicového Výřezu 21 aretační páky 9 opatřené pružinou 12, druhým čepem 14 s kladkou 13 a závažím 13. aretační páky. Aretační páka £ je uložena na prvním čepu 10. Na čepu 10ý vně aretační páky £ uložena jedním koncem blokovací páka 17.

Její druhý konec je opatřen závažím £8 blokovací páky 17 .

Na obr. 3 je aretační kotouč £ pro stálé a nestálé'polohy tvaru nepravidelného mnohoúhelníka, opatřený na užším konci otvorem £ a pákou 8 s rukojetí 1,5. Na síráím konci je aretační kotouč 1 pro stálé a nestálé polohy opatřen uzavřenou souvislou .dlážkou £0, která má základní polohu £ po jedné straně, první a druhou vratnou polohu.. jr, Έ a po druhé straně třetí vratnou polohu £4 a zaaretovanou polohu 25. Horní hrana souvislé drážky ££, přivrácená k otvoru £, je aretační drahou £. Dolní hrana souvislé drážky 20. jejíž délka je rovna celé aretační dráze £, je brzdnou drahou £. V souvislé drážce 20 je vložena kladka 1£, uložená na druhém čepu 14 ve vidlicovém výřezu £1', jehož ramena jsou nestejná, aretační páky £, Ta je uložena na prvním čepu lfí· Na konci u prvního čepu IQ je aretační páka £ opatřena pružinou 12. Na druhém konci, na delším z vidlicových ramen je závaží 11 aretační páky £.

Na obr. 4 je aretační kotouč 1 pro stálé a nestálé polohy, vložený do vidlicového výřezu 21 , aretační páky £ opatřené pružinou 12, druhým čepem 14 a kladkou 13 a závaž.ím aretační 256753

- 4 páky. Aretační páka £ je uložena na prvním Čepu 10.

Aretační zařízení zabraňuje přeběhu z jedné vratné nebo zaaretované polohy přes základní polohu do Drotilehlé vratné polohy při náhodném vybavení nebo nesprávně obsluze tím. že aretační kotouč 1 pro stálé a nestálé polohy s aretační drahou 2 a protilehlou brzdicí drahou tvoří souvislou drážku, kterou prochází kladka 13 aretační páky j§. Při: rychlém rozběhu aretačního kotouče 1 se přenáší pohyb na aretační páku £. ve které se v závaží 11 aretační páky akumuluje kinetická energie. Při přejíždění přes vrcholovou polohu z aretované polohy 25 aretačního kotouče JL setrvačností ‘ přeběhne na protilehlou brzdicí dráhu £ a kladka 13 je přitlačována nahromaděnou energií závaží 11 aretační páky na tuto dráhu, tím se zvyšuje odpor kladky 13 při valení po brzdicí dráze J a aretační kotouč 1 je brzděn. Blokovací- páka 17 působí při doběhu aretačního kotouče 1 do základní polohy tím, že při rychlém pohybu aretačního kotouče 1 se přenáší pohyb na aretační páku j), která dává pohyb prostřednictvím čepu 1^ procházejícího oválným otvorem . 23 v blokovací páce 17, která má větší výkyv než aretační páka Setrvačností Dředběhne blokovací .páka 17 aretační páku £ v době, kdy aretační kotouč 1 dobíhá do základní polohy, tím se dostane zarážka 12 na závaží 18 blokovací páky nad nejnižší krajní hranu dorazové plochy 16 aretačního kotouče 1. Při dalším pohybu aretačního kotouěe 1 narazí zarážka lg na dorazovou plochu 16 aretačního kotouče 1, a tím ho zastaví v základní poloze 4·

Vynález je možno použít u aretačních zařízení řídicích přístrojů kolejových vozidel.

Claims (1)

1. p R k; Ώ Μ £ Τ VYNÁLEZU

   Aretační zařízení, zvláště řídicích přístrojů kolejových vozidel, sestávající z aretační páky s vidlicovým výřezem, jehož ramena jsou nestejná, v němž je uložena na druhém čepu kladka, přičemž aretační páka je uložena na prvním čepu a opatřena na konci u prvního čepu pružinou a na druhém konci, na delším z vidlicových ramen závažím aretační páky a z aretačního kotouče pro stálé a nestálé polohy tvaru nepravidelného mnohoúhelníka, na užším konci opatřenéhó otvorem a pákou s rukojetí, vyznačené tím, že vně aretační páky (9) je na prvním čepu (10) uložena jedním koncem blokovací páka (17) opatřená oválným otvorem (23) pro druhý čep (14) kladky (13), uložený v aretaění páce (9), přičemž druhý konec blokovací páky (17) je opatřen závažím (18) blokovací páky se zarážkou (19), zatímco aretační kotouč (1) pro stálé a nestálé polohy je opatřen na vnější hraně širšího konce, přivrácené k zarážce (19) závaží (18) blokovací páky, dorazovou plochou (16) a na širším konci otevřenou nebo uzavřenou souvislou drážkou (20), jejíž horní hrana přivrácená k otvoru (7) je aretační drahou (2) a dolní hrana, jejíž délka je rovna dvěma třetinám a nebo celé aretační dráze (2), je brzdnou drahou (3).