Vynález sa týká hydropneumatického tlmiča kmitov, najma pre tlmenie jednostopových motorových vozidiel.
Známe konštrukcie tlmičov kmitov v pružiacich elementech sú prevažne vytvořené dvomi komorami v různých kombináciach prúdenie tlmiacej kvapaliny. Najčastejšie je komora, v ktorej sa pohybuje piest tlmiča, ako hlavná, vytvořená valcom, ktorý je přepojený dvojsmerným ventilom s ďalším priestorom, ktorý tvoří vedlajšiu komoru. Táto má menší objem ako hlavná komora a je vytvořená ďalším valcom, ktorý tvoří vonkajší plášť valca hlavnej komory. Vedlajšia komora může byť vytvořená aj oddělením určitej časti výšky v spodnej časti valca hlavnej komory. Dvojkomorové tlmiče obsahujú značný počet súčiastok, s tým sú ekonomicky náročné. Sú známe aj hydraulické tlmiče jednokomorové, u ktorých je tlmiaca kvapalina v základnej polohe pod piestom. Převážná časť hydraulických tlmičov je polohovaná na vozidle vo zvislej polohe pod určitým sklonom. U jednokomorových tlmičov sa pri pracovnom zdvihu zasúva piest do tlmiacej kvapaliny, ktorá je pod piestom spolu s piestnicou. Táto potom vyplní časť objemu komory tlmiča. V důsledku tohto javu nemůže byť celý priestor komory pod piestom naplněný tlmiacou kvapalinou, najčastejšie tlmičovým olejom, čím by bol zdvih pružiaceho elementu podmienený iba prietokom tlmiacej kvapaliny cez otvory v pieste. Pri nižšej hladině kvapaliny pod piestom sa vytvoří medzera medzi hladinou a piestom, ktorej výška určuje mřtvy chod tlmiča. Takýto stav sa vytvoří aj v důsledku dlhodobej prevádzky, kedy nastáva úbytok tlmiacej kvapaliny cez opotřebené tesnenie.
Uvedené nevýhody odstraňuje hydropneumatický tlmič kmitov určený pre prácu vo zvislej polohe tvořený jednou uzatvorenou komorou, v ktorej je tlmiaca kvapalina, v základnej polohe tlmiča v priestore nad piestom, v ktorom sú vytvořené prepúšťacie otvory, ktoré sú zospodu uzatvorené planžetou posuvné uloženou pod piestom na piestnici a odpruženou podl'a vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že na konci piestnice je vytvořená slepá diera a pod piestom je na piestníci vytvořená radiálna diera, vyústěná do slepej diery. Výhody hydropneumatického tlmiča podfa vynálezu sú v tom, že plní funkciu už pri najmenších zdvihoch pružiaceho elementu, ako i pri zmenšenom množstve tlmiacej kvapaliny v důsledku úbytku, ktorý nastane pri dlhodobej prevádzke a zvyšuje sa tlmiaci účinok pri odlehčení vozidla. Příklad prevedenia tlmiča je znázorněný na přiložených výkresoch, kde představuje obr. 1 pozdížny rez tlmičom v základnej polohe, t. j., ked neplní funkciu, obr. 2 pozdlžny rez tlmičom v pracovnej polohe pri zatažení, t. j., ked sa piest posúva smerom hoře a obr. 3 pozdížny rez tlmičom pri odfahčení, t. j., ked sa piest posúva smerom dole.
Tlmič pozostáva z komory 1, v ktorej je uložený piest 2, opatřený prepúšťacími otvormi 3. Otvory 3 zakrýva planžeta 4 pritláčaná na spodně čelo piesta 2 pružinou 5. Piest 2 je vedený pomocou vodítka B, v ktorom sa pohybuje piestnica 7. Tlmiaca kvapalina 8 je v základnej polohe nad piestom 2. Pri stláčaní pružiaceho elementu v důsledku zaťaženia vozidla, kedy sa pohybuje piest 2 smerom hoře v komoře 1 prúdi tlmiaca kvapalina 8 tlačená stípcom vzduchu 9 a nasáva pod tlakom vytvořeným pod piestom 2 v priestore 10, ktorý sa postupné zvačšuje. Piestnica 7 je utěsněná těsněním 11 s viacerými britmi, uloženými v závernej matici 12, ktorá těsní podložkou z makkého plastu 13. Po odfahčení vozidla v důsledku působenia tlaku pružiny 17 nastáva opačný pohyb piesta 2 smerom dolu, pričom tlmiaca kvapalina 8 v priestore 10 přitlačí planžetu 4 na spodně čelo piesta 2, čím zakryje otvory 3 v pieste 2 a tlmiaca kvapalina 8 prúdi radiálnou dierou 14 v piestnici 7 nad piest 2, ktorý je těsněný v komoře 1 spolu s vodítkem 6, tesniacim krúžkom 15. Velkost tlmiacej sily je závislá od velkosti radiálnej diery 14 v piestnici 7.