CS254732B1 - Mobilní skládací bednění - Google Patents

Abstract

ŘeSení se týká mobilního skládacího bednění, které je určeno pro betonáž opěrných stěn dopravních tunelů. Mobilní skládací bednění umožňuje uložení konzol do bednění s možností směrového i výškového vyrovnání. Je řešeno těsnění konzol v bednění i těsnění mezi ostěním tunelu. Umožňuje přesun pod zabetonovanými konzolami a přesouvá se jako celek. Mobilní skládací bednění sestává z dolního rámu, boční stěny, sklopných stěn, horní části Čela, střední části čela, dolní části čela, vodícího rámu, těsnicích lišt a kotevních prvků. Dolní rám nesený dvěma kluzáky a vodicí lyžinou má vpředu i vzadu směrová vodítka a nese boční stěnu, která je spojena v horní části závěsy se sklopnými stěnami, které mají výřez pro konzoly. Boční stěna má plošinu se zábradlím s držáky konzolí a je opřena o horní teleskopické vzpěry, nesené vodicím rámem spojeným s dolním rámem a v dolní části dolními teleskopickými vzpěrami nesenými dolním rámem o ostění tunelu. Vodicí rám je veden vodítky zakotvenými do ostění. Boční stěna je spojena závěsy se středním dílem čela, který má plošinu se zábradlím upevněnou pod úrovní horní plošiny. Horní část čela je spojena závěsy se střední částí čela i krajní sklopnou stěnou a je zajištěna opěrou opřenou do příhradové konstrukce, která prochází všemi díly čela a zpevňuje spojení i střední části čela s dolní částí čela stavitelným táhlem, přičemž dolní část čela je spojena se střední částí čela závěsy a s boční stěnou spojovacími šrouby. Dolní část čela i střední část čela jsou zajištěny opěrnými vzpěrami zakotvenými do ostění tunelu. Utěsnění konzol v bednění i těsnění mezi bedněním a ostěním je provedeno pomocí těsnicích prvků. Přesun mobilního skládacího bednění zajišťuje přímočarý hydraulický motor spojený s dolním rámem. Řešení může být využito ve stavebnictví při stavbě dopravních tunelů i jiných opěrných stěn.

Description

(54) Mobilní skládací bednění

ŘeSení se týká mobilního skládacího bednění, které je určeno pro betonáž opěrných stěn dopravních tunelů. Mobilní skládací bednění umožňuje uložení konzol do bednění s možností směrového i výškového vyrovnání. Je řešeno těsnění konzol v bednění i těsnění mezi ostěním tunelu. Umožňuje přesun pod zabetonovanými konzolami a přesouvá se jako celek. Mobilní skládací bednění sestává z dolního rámu, boční stěny, sklopných stěn, horní části Čela, střední části čela, dolní části čela, vodícího rámu, těsnicích lišt a kotevních prvků. Dolní rám nesený dvěma kluzáky a vodicí lyžinou má vpředu i vzadu směrová vodítka a nese boční stěnu, která je spojena v horní části závěsy se sklopnými stěnami, které mají výřez pro konzoly. Boční stěna má plošinu se zábradlím s držáky konzolí a je opřena o horní teleskopické vzpěry, nesené vodicím rámem spojeným s dolním rámem a v dolní části dolními teleskopickými vzpěrami nesenými dolním rámem o ostění tunelu. Vodicí rám je veden vodítky zakotvenými do ostění. Boční stěna je spojena závěsy se středním dílem čela, který má plošinu se zábradlím upevněnou pod úrovní horní plošiny. Horní část čela je spojena závěsy se střední částí čela i krajní sklopnou stěnou a je zajištěna opěrou opřenou do příhradové konstrukce, která prochází všemi díly čela a zpevňuje spojení i střední části čela s dolní částí čela stavitelným táhlem, přičemž dolní část čela je spojena se střední částí čela závěsy a s boční stěnou spojovacími šrouby. Dolní část čela i střední část čela jsou zajištěny opěrnými vzpěrami zakotvenými do ostění tunelu. Utěsnění konzol v bednění i těsnění mezi bedněním a ostěním je provedeno pomocí těsnicích prvků. Přesun mobilního skládacího bednění zajišťuje přímočarý hydraulický motor spojený s dolním rámem. Řešení může být využito ve stavebnictví při stavbě dopravních tunelů i jiných opěrných stěn.

Vynález řeší mobilní skládací bedněni, určené pro betonáž opěrných stěn dopravních tunelů.

Dosud se používá bednění sestavené z jednotlivých částí systémového bednění s atypickými prvky, které se samostatně přepravují a montují. Nevýhodou je značná pracnost při montáži i demontáži, špatná manipulace ve stísněném prostoru tunelu i potřeba zdvihací i dopravní techniky a zvýšená možnost úrazu.

Tyto nedostatky odstraňuje mobilní skládací bednění podle vynálezu, které sestává z dolního rámu, boční stěny, sklopných stěn, horní části čela, střední části čela, dolní části čela, vodícího rámu, těsnicích lišt a kotevních prvků. Dolní rám je na jedné straně nesen kluzáky a na straně druhé vodicí lyžinou. Dolní rám má v přední i zadní části vodítka. Nad kluzáky jsou příčníky, které nesou nosné šrouby boční stěny, která je spojená s dolním rámem táhlem. V horní části boční stěny je horní lávka s držáky konzol a horním zábradlím a je spojena s dolním rámem žebříkem. Boční stěna je spojená závěsy se sklopnými stěnami které mají výřez pro konzoly a jsou zajištěny stavitelnými vzpěrami opřenými o boční stěnu, přičemž výřez kolem konzoly je utěsněn deskou s výřezem v horní části a plechem s úkosem a klínem v dolní části.

Boční stěna je spojena závěsy se střední částí čela, která nese dolní lávku s dolním zábradlím, upevněnou pod úrovni horní lávky, přičemž dolní zábradlí je spojeno s horním zábradlím řetězy. Horní část čela je spojená závěsy se střední částí čela i s krajní sklopnou stěnou a je zajištěna opěrou opřenou do příhradové konstrukce, která prochází všemi díly čela a zpevňuje spojení i střední části čela s dolní částí čela stavitelným táhlem, přičemž dolní část čela je spojena se střední částí čela závěsy a s boční stěnou spojovacími šrouby. Dolní část čela i střední část čela jsou v pracovním postavení zajištěny opěrnými vzpěrami zakotvenými do ostění tunelu. Boční stěna je spojena v horní části horními teleskopickými vzpěrami s vodicím rámem, který je veden vodítky zakotvenými do ostění tunelu. Vodicí rám je dole spojen závěsy s dolním rámem, který má vedení pro dolní teleskopické vzpěry spojené s boční stěnou v dolní části. Těsnění mezi konstrukcí bednění a ostěním tunelu zajištují těsnicí lišty zasunuté pod výztužné nosníky, které mají pro těsnicí lišty výřez a jsou opatřeny přítažnými šrouby.

Mobilní skládací bednění má zejména tyto výhody. Jednoduchá skládací konstrukce umožňuje ve stísněném prostoru tunelu snadnou přípravu bednění pro betonáž včetně uchycení a vyrovnání konzol, které mají být ve stěně zabetonovány i vyrovnání celého bednění směrově i výškově. Sklápění sklopných stěn, horní i dolní části čela umožňuje bez demontáže jednotlivých dílů bednění přesunout.

Příklad provedení mobilního skládacího bednění je nakreslen na obr. 1 v bočním pohledu, na obr. 2 je pohled na čelní stěnu a na obr. 3 je pohled na dolní rám. .

Mobilní skládací bednění sestává z dolního rámu 1^, boční stěny 7_, sklopných stěn 13,

28, horní části 25 čela, střední části 21 čela, dolní části 27 čela, vodícího rámu 3JL» těsnicích lišt 33 a kotevních prvků. Dolní rám ]. je na jedné straně nesen kluzáky 2 ^{a na} straně druhé vodicí lyžinou _3. Dolní rám JL má v přední i zadní části vodítka 4.. Nad kluzáky jsou příčníky 5, které nesou nosné šrouby j6 boční stěny 7_, která je spojená s dolním rámem 2 táhlem 8_. V horní části boční stěny 7_ je horní lávka 2 ^s držáky konzol 11 a horním zábradlím 10 a je spojená s dolním rámem 2 žebříkem 12. Boční stěna je spojená závěsy 26 se sklopnými stěnami 13, 28, které mají výřez pro konzoly 14 a jsou zajištěny stavitelnými vzpěrami 15 opřenými o boční stěnu 7_, přičemž výřez kolem konzoly 14 je utěsněn deskou 16 v horní části a plechem 17 s úkosem a klínem 18, které jsou zajištěny tyčemi 19 zasunutými za háky 20.

Boční stěna 2 3^e spojena závěsy 26 se střední částí 21 čela, která nese dolní lávku 22 s dolním zábradlím 23 upevněnou pod úrovní horní lávky 9, přičemž dolní zábradlí 23 je spojeno s horním zábradlím 10 řetězy 24. Horní část 25 čela je spojená závěsy 26 se střední částí 21 čela i s krajní sklopnou stěnou 28 a je zajištěna operou 37 opřenou do příhradové konstrukce, která prochází všemi díly čela a zpevňuje spojení i střední části 21 čela s dolní částí 27 čela stavitelným táhlem 36, přičemž dolní část 27 čela je spojená se střední částí 21 Čela závěsy 26 a s boční stěnou J7 spojovacími šrouby 29. Dolní část 27 čela i střední část 21 čela jsou v pracovním postavení zajištěny opěrnými vzpěrami 38 zakotvenými do ostění tunelu. Boční stěna 7_ je spojená v horní části horními teleskopickými vzpěrami 30 s vodicím rámem 31, který je veden vodítky 32 zakotvenými do ostění. Vodicí rám 31 je spojen závěsy 26 s dolním rámem _1, který má vedení 35 pro dolní teleskopické vzpěry 40 spojené s boční stěnou 7_. Těsnění mezi konstrukcí bednění a ostěním tunelu zajištují těsnicí lišty 33 zasunuté pod výztužné nosníky které mají pro těsnicí lišty 33 výřez a jsou opatřeny přítažnými šrouby 34. Dolní rám .1 je spojen s přímočarým hydraulickým motorem 39.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Mobilní skládací bednění sestávající z dolního rámu, boční stěny, sklopných stěn, horní části čela, střední části čela, dolní části čela, vodícího rámu, těsnicích lišt a kotev nich prvků, vyznačené tím, že dolní rám (1) je na jedné straně nesen kluzáky (2), zatímco druhá strana dolního rámu (1) je nesena vodicí lyžinou (3) a v přední i zadní části dolního rámu (1) jsou směrová vodítka (4), přičemž nad kluzáky (2) jsou příčníky (5), které nesou nosné šrouby (6) boční stěny {7}, která je spojená táhlem (8) s dolním rámem (1) který je spojen žebříkem (12) s horní lávkou (9) s držáky konzol (11) a horním zábradlím (10), nesenou boční stěnou (7) spojenou závěsy (26) se sklopnými stěnami (13), (28), které mají výřez pro konzoly (14) a jsou zajištěny stavitelnými vzpěrami (15) opřenými o boční stěnu (7), přičemž výřez kolem konzol (14) je utěsněn deskou (16) v horní části a plechem (17) s úkosem a klínem (18), které jsou zajištěny tyčemi (19) zasunutými za háky (20), přičemž boční stěna (7) je spojena závěsy (26) se střední částí (21) čela, která nese dolní lávku (22) s dolním zábradlím (23) upevněnou po'd úrovní horní lávky (9) a dolní zábradlí (23) je spojeno s horním zábradlím (10) řetězy (24) , přičemž horní část (25) čela je spojená závěsy (26) se střední částí (21) čela i s krajní sklopnou stěnou (28) a je zajištěna opěrou (37) opřenou do příhradové konstrukce, která prochází všemi díly čela a zpevňuje spojení i střední části (21) čela s dolní částí (27) čela stavitelným táhlem (36), přičemž dolní část (27) čela je spojená se střední částí (21) čela závěsy (26) a s boční stěnou (7) spojovacími šrouby (29) a dolní část (27) čela i střední část (21) čela jsou v pracovním postavení zajištěny opěrnými vzpěrami (38) zakotvenými do ostění tunelu, přičemž boční stěna (7) je spojená v horní části horními teleskopickými vzpěrami (30) s vodicím rámem (31) , který je veden vodítky (32) zakotvenými do ostění tunelu a dole je spojen závěsy (26) s dolním rámem (1), který má vedení (35) pro dolní teleskopické vzpěry (40) spojené s boční stěnou (7), přičemž těsněni mezi konstrukcí bednění a ostěním tunelu zajištují těsnicí lišty (33) zasunuté pod výztužné nosníky které mají pro těsnicí lišty (33) výřez a jsou opatřeny přítažnými šrouby (34).