CS249483B1 - Sinking and lifting station for suspension railway line - Google Patents

Description

249483 2

Vynález sa týká spúštacej a zdvíhacej stanice závesovej tratě ovládanej automaticky a ručně. Spúštacia a zdvíhacia stanica slúži k presúvaniu pohyblivého úseku pojazdovej dráhy vo vertikálnom smere tak, aby bolo umožněné premiestňovanie dopravných vozíkov medzi pojazdo- vými dráhami v róznych výškách nad sebou, resp. nakladanie a vykladanie břemena na dopravný vozík mimo úrovně pojazdovej dráhy.

Doteraz známe konštrukcie spústacich a zdvíhacích stanic sú tvořené nosnými stípmi kotve-nými k podlahe, /základu/, ktoré sú vhornej časti vzájomne spojené traverzou a zároveň upevně-né k nosnému roštu pojazdovej dráhy.

Nosná štípy sú z vonkajšej strany opatřené vedením, po ktorom sa pomocou vodiacicn kla-diek a prostredníctvom nosných prostriedkov /laná, retaze/, protizávažia a pohonu pohybujevozík stanice. Vozík stanice tvoří zložitý priestorový rám, ku ktorému je pomocou konzolv hornéj časti upevněný pohyblivý úsek pojazdovej dráhy.

Prostredníctvom závesov, nosných prostriedkov a sústavy vodiacich kladiek je vozíkstanice spojený s pohonom a protizávažím. Pohon spúštacej a zdvíhacej stanice je umiestnenýv dolnej časti stanice za nosnými štípami. Protizávažie sa pohybuje vo vedení umiestnenomza připadne medzi nosnými štípami.

Pohyblivý úsek pojazdovej dráhy alebo vozík stanice bývá spravidla vybavený blokovacímzarladěním proti vypadnutiu dopravného vozíka z dráhy. Blokovacie zariadenie je ovládanépneumaticky. Stanica je opatřená v horné] časti prestaviteínými a v dolnej časti pevnýmidorazmi.

Nevýhodou tohto riešenia je, že spúštacia a zdvíhacia stanica má vzhíadom na konštrukciunosného systému, vozíka stanice konštrukciu a umiestnenie pohonu, velké zástavbové rozměry,ďalej uvedené konštrukčné riešenie vyžaduje vysokú přesnost výroby čo ovplyvňuje technolo-gické náročnost výroby a zvýšené náklady na výrobu a montáž. Potřeba a použitie viacerýcndruhov energií k činnosti a prevádzke.

Uvedené nedostatky, odstraňuje spúštacia a zdvíhacia stanica závesovej tratě podíatohto vynálezu, ktorá pozostáva z tuhého rámu vytvořeného z nosných stípov a rámu pononuspojeného s nosným roštom, kde sa pohybuje vozík stanice po vodítkách upevněných na vnutornejstraně nosných stípov.

Vozík stanice tvoří jednoduchý priestorový rám opatřený po dlhších stranách vodiacimikladkami, ktoré mu zaručujú dokonalé vedenie v dvoch navzájom kolmých rovinách. Pojazdovýprofil tuho spojený uprostřed s vozíkom stanice představuje pohyblivý úsek pojazdovej dráhy.

Pojazdový profil móže byt bez trolejí, s trolejami alebo iným zariadením slúziacim napohon a riadenie dopravných vozíkov, podlá spósobu pohonu dopravných vozíkóv. Pevné a po-hyblivý úsek pojazdovej dráhy sú opatřené blokovacími pákami, ktoré zabraňujú vjazdu aVýjazdu resp. vypadnutiu dopravného vozíka z pojazdovej dráhy pri nekorektně nastavenejstanici.

Pohyb blokovacích pák je odvodený od pohybu vozíka stanice. Vozík stanice je prostred-nictvom prestaviteíných závesov a nosných retazí, cez pohonovú a vodiacu reťazovú kladku,spojený s protizávažím.

Protizávažie sa pohybuje v napnutých vodítkách. Pohon umiestnený v hornéj Časti na rámepohonu stanice pozostáva z elektromotora, spojky s brzdovým kotúčom, prevádzkovej brzdy,převodovky, pohonovej a vodiacej reťazovej kladky. Stanica je opatřená pružnými prestaviteínýmidorazmi v hornéj a pevnými dorazmi v dolnej časti. Na podlahe pod protizávažím je umiestnenýpevný nárazník. 3 249483

Novým riešením spúšťacej a zdvíhacej stanice sa docieiia menšie zástavbové rozměryzariadenia, jednoduchšia výroba a montáž. Umiestnením a riešením bezpečnostného zariadenia/biokovanie dopravného vozíka/ sa zvýši bezpečnost prevádzky.

Schématický náčrt jedného konkrétného prevedenia vynálezu je znázorněný na přiloženýchvýkresoch, kde obr. 1 představuje čelný pohlad na spúštaciu a zdvíhaciu stanicu, obr. 2 bo-korys spúšťacej a zdvíhacej stanice, obr. 3 blokovacie páky - pohlad zhora a obr. 4 blokovaciepáky - bočný pohlad.

Spústacia a zdvíhacia stanica /obr. 1 a obr. 2/ sa skládá z noj-ých stlpov 2 ukotvenýchk základu pomocou skrutiek 2 v hornej části navzájom spojených pro.rrreiníctvom rámu 2 pohonua nosným roštom 50. Takto vytvořený tuhý rám zaistuje dokonalé vedenie vozíka 2 stanice v dvochnavzájom kolmých rovinách. V hornej časti stanice je na ráme 2 pohonu umiestnený elektromotor 6 opatřený zotrvační-kom 17, ktorý je pružnou spojkou 7_ spojený s převodovkou 1U. Ako prevádzková brzda slúži dvoj-čelusťová vrzda 8 ovládaná elektromagnetom 9.

Hriadei 12 pohonovej retazovej kladky 14 uložený v ložiskových telesách 13 je cez spojku11 spojený s výstupom převodovky 10. Vodiaca reťazová kladka 16 sa volné otáča na čapě 15,ktorý je pevne uložený v ráme 2 pohonu.

Jednoduchý priestorový rám ovozika 2 stanice je na svojich dlhšich stranách opatřenyštyrmi dvojicami čelných 18 .vodiacich kladiek a štyrmi bočnými 19 vodiacimi kladkami, ktoré 'sú konštrukčne upravené tak, že umožňujú dokonalé vedenie vozíka 5 stanice vo vodítkách 4umiestnených na vnútornej straně nosných stlpov JL·

Pojazdový profil 20 spojený uprostřed s vozíkom 5 stanice představuje pohyblivý úsekpojazdovej dráhy je na obidvoch koncoch opatřený blokovacími pákami 22. Obdobnými blokovacímipákami 23 sú opatřené aj pevné úseky 52 pojazdovej dráhy. Blokovacie páky 23 a 22 zabraňujúvjazdu a výjazdu resp. vypadnutiu dopravného vozíka pri nekorektně nastavenej stanici z pevnéhoúseku 52 alebo z pojazdového profilu 20 pohyblivého úseku pojazdovej dráhy.

Vozík 5 stanice v hornej časti opatřený dvojicou prestavitelných závesov 24 je prostred-níctvom retazi 25 cez pohonovú 14 a vodiacu 16 reťazovú kladku spojený s protizávažím 26 seg-mentovej konštrukcie. Protizávažie 26 sa pohybuje v napnutých vodítkách 27, ktoré sú za-kotvené v ráme 2 pohonu a výstuham nosných stlpov K

Spústacia a zdvíhacia stanica je v hornej časti opatřená pružnými prestavitelnými doraz-mi 22' ktoré sú prostredníctvom konzol dorazov 28 upevněné na ráme 2 pohonu, v dolnej častisú na vnútornej straně stlpov 2 umiestnené pevné dorazy 28. Na podlahe /základe/ je umiestnenýpevný nárazník 29, ktorý v případe havárie zachytává protizávažie 26.

Na přívod elektrickej energie a riadiacich signálov do troleji 21 umiestnených na pojaz-dvom profile 20 slúži zlozený ohybny kábel 30.

Blokovacia páka 22 /obr. 3 a 4/ je na. pojazdový profil 20 upevněná prostredníctvom kon-zoly 31 a otočné uloženého čapu 32. Blokovacia páka 22 je pevne spojená s čapom 32 a konákývavý pohyb, ktorý je odvodený od pohybu vozíka 2 stanice. V otvorenej polohe blokovaciu páku 22 drží tyč 22' ktorá póscbí na vačku 33 pevnespojenú s čapom 22· V uzavretej polohe blokovaciu páku 22 pridržiava pružina 34 /uzavretápoloha je na obr. 4 naznačená čiarkovane/.

Blokovacia páka 23 /obr. 3 a 4/ je pevne spojená s čapom 38 a uhlovou pákou 22· Cap 38je otočné uložený v závese 22 pevného úseku 52 pojaddovej dráhy. Blokovacia páka 23 konákývavý pohyb odvodený od ponybu vozíka 2 stanice. V otvorenej polohe je držaná týčou 36,v uzavretej polohe pósobením tiaže uhlovej páky 37.

Claims (5)

249483 4 Spúštacia a zdvihacia stanica závesovej tratě móže slúžit aj ako manipulačně zariadeniev medzioperačnej dopravě, skladovom hospodárstve, pri montáži, v automatizovaných výrobnýchsystémoch. PŘEDMĚT VYNALEZU

1. Spúštacia a zdvihacia stanica závesovej tratě vyznačená tým, že pozostáva z tuhéhorámu tvořeného nosnými stlpmi /1/ v hornej časti vzájomne spojenými rámom /3/ pohonu a nosnýmroátom /50/, pričom vo vodítkách /4/ umiestnených na vnútornej straně nosných stlpov /1/ jeposuvné uložený vozík /5/ stanice.

2. Spúštacia a zdvihacia stanica podlá bodu 1, vyznačená tým, ze priestorový rám vozika/5/ stanice je na svojich dlhších stranách opatřený čelnými vodiacími kladkami /18/ a bočnýmivodiacimi kladkami /19/, a pojazdový profil /20/ spojený uprostřed s vozíkom /5/ stanice je na koncoch opatřený blokovacími pákami /22/ , pričom vozík /5/ stanice je prostredníctvomprestavitelných závesov /24/ a nosných retazí /25/ cez pohonovú retazovú kladku /14/ a vodiacuretazovú kladku /16/ spojený s protizávažím /26/, umiestneným v napnutých vodítkách /27/ zanosnými stlpmi /1/.

3. Spúštacia a zdvihacia stanica podlá bodu 1, vyznačená tým, že pojazdový profil /20/a pevné úseky pojazdovej dráhy /52/ sú opatřené blokovacími pákami /22/ a /23/.

4. Spúštacia a zdvihacia stanica podlá bodu 2 a 3, vyznačená tým, že blokovacia páka/22/ je kyvné pružné uložená na pojazdový profil /20/ prostredníctvom konzoly /31/ a otočnéuloženého čapu /32/, ktorý je opatřený pevnou vačkou /33/, do ktorej zasahuje tyč /35/ spojenaso závesom /51/, pričom nad týčou /35/ je na čapě /38/ uložená blokovacia páka /23/, naktorého druhý koniec je pevne napojená uhlová páka /37/ opretá o pevnú ovládaciu tyč /36/.

5. Spúštacia a zdvihacia stanica podlá bodu 1 a 2, vyznačená tým, že v hornej časti sta-nice je na ráme /3/ pohonu umiestnený elektromotor /6/, ktorý je pružnou spojkou /7/ spojenýso vstupom převodovky /10/, je oaptrený dvojčelustovou brzdou /8/ s elektromagnetom /9/,pričom hriadel /12/ pohonovej retazovej kladky /14/ uložený V ložiskových telesách /13/ jecez spojku /11/ spojený s výstupom převodovky /10/, vodiaci kladka /16/ otočné uložená na čapě /15/ upevnenom v ráme /3/ pohonu. 2 výkresy