CS249482B1 - Suspension railway turnout - Google Patents

Description

Vynález sa týká výhybky závěsověj tratě, ovládanéj automaticky alebo ručně, pričom výhybka móže byť zlučovacia alebo rozpojovacia. zlučovacia výhybka slúži к zmene dopravného toku dopravných vozíkov pohybujúcich sa po pojazdovom profile zavesenom na nosnéj konštrukcii a ich zlucovaniu min. z dvoch smerov pojazdovej drahý do jedného směru.

Vetviaca výhybka slúži к zmene dopravného toku dopravných vozíkov pohybujúcich sa po pojazdovom profile zavesenom na nosnéj konštrukcii a ich vetveniu z jedného směru pojazdovej drahý min. do dvoch smerov.

Doteraz známe konštrukcie výhybiek závěsových tratí sú z uzavretých profilov. Pevný rám je spojený cez konzoly s nosnou konštrukciou. V pevnom ráme je zvrchu na pojazdových kolesách uložený pohyblivý rám na ktorom sú napevno uchytené cez závěsy pojazdové profily.

Na okraji pevného rámu zo spodu je na konzole uchytený pohon pozostávajúci z elektroprevodovky a přídavného trecieho převodu, ktorý zabezpečuje přesun výhybky a zároveň jej aretáciu v krajných polohách.

Nevýhodou tohto riešenia je, že výhybka má vzhladom na konštrukciu rámov, umiestnenie a konštrukciu pohonu, velké zástavbové rozměry a nedostatočnú aretáciu krajných poloh, Čo sppsobuje nepřesnost polohovania pojazdových profilov. Spósob uchytenia pojazdových profilov na pohyblivý rám kladie velké nároky na přesnost ustavovania celej výhybky.

Riešenie nezabraňuje vypadnutiu dopravného vozíka z pojazdovej drahý pri nekorektně nastavenéj výhybke v případe poruchy zariadenia, čo ohrožuje bezpečnost prevádzky a zvyšuje možnost vzniku hospodářských škod.

Uvedené nedostatky odstraňuje výhybka závesovej tratě podlá tohto vynálezu.

Na nosnú konštrukciu je cez závěsy vodorovné umiestnený prestavitelne uchytený pevný rám v ktorom je exentricky nasunutý pohyblivo uložený vozík. Vozík je na dlhších stranách opatřený pojazdovými a vodiacimi kolesami. Na kratších stranách je opatřený pružnými dorazmi koncových poloh.

Zo spodněj časti vozika cez přestavítelné úchytky vystupujú závěsy, pričom ich spodně ramena sú prostredníctvom úchytiek prestavitelne napojené min. na dva pojazdové profily. Pojazdové profily sú výhodné umiestnené tak, že tok dopravných vozíkov je v smere od jednej dlhšej strany výhybky к druhej dlhšej straně výhybky.

Pojazdové profily móžu byť v kombinácii rovný úsek s oblukovým úsekom alebo s dvorná oblúkovými úsekmi orientovanými do protilahlých smerov. Pojazdové profily móžu byt bez trolejí, s trolejami alebo iným zariadením na pohon a riadenie dopravných vozíkov, podlá spósobu pohonu dopravných vozíkov.

Vozík výhybky je v hornej časti volné spojený cez páku s pohonom, ktorý je umiestnený excentricky od osi výhybky na nosiči pohonu umiestnenom v hornej časti pevného rámu. Pohon je vytvořený z elektropřevodovky a doplněný dalším prevodom.

Výhybka je ďalej opatřená bezpečnostnými nárazníkmi. Nárazníky sú uchytené v závislosti na smere dopravného toku dopravných vozíkov. Zo strany vjazdu dopravny n vozíkov na výhybku sú uchytené na závese po.jazdového profilu, zo strany výjazdu dopravných vozíkov z výhybky sú uchytené na pevnom ráme výhybky.

Novým riešením výhybky závesovej tratě sa docielia menšie zástavbové rozměry zariadenia.

Přestavítelným ucnytením závesov pojazdových profilov к vozíku ako i к vlastným pojazdovým profilom sa zjednodušší nastavovanie výhybky к ostatnej trati a docieli sa váčšia přesnost, vlastného nastavenia, čím sa zvýši plynulý chod dopravných vozíkov a zníži ich opotrebovanie.

Riešenie pohonu a umiestnenie pružných dorazov krajných poloh umožňuje dostatočnú , aretáciu krajných poloh, čím sa odstráni nepřesnost polohovania pojezdových profilov a tým e plynulejší chod dopravných vozíkov a icie mmnšie opotrebovanie. Umieetnením bezpečnostných náraznlkov na výhybku sa zvýši bezpečnost prevádzky a zniži sa moonoot vzniku hospodářských Škód.

Schémmtické náčrtky konkrétných převedení vynálezu sú na přiložených výkresoch, kde obr. 1 představuje nárys jeclného konkrétného prevedenia zlučovacej výhybky, obr. 2 představuje bokorys jedného konkrétného prevedenia zlučovacej výhybky, obr. 3 představuje pódorys jedného koiútrétneho prevedenia výhybky umolftujúcej zlučovanie z právej strany resp. vetvenie doprava, obr. 4 představuje pódorys jedného konkrétného prevedenia výhybky umolňujúcej zlučovanie z lávej strany resp. vetvenie do lava a obr. 5 představuje pódorys jedného konkrétného prevedenia výhybky ulmlftujúcej zlučovanie sprava i z lava resp. vetvenie doprava i do lava.

Výhybka /obr. 1 až 5/ sa skládá z pevného rámu 2» kotveného na nosnéj konštrukcii 36, v ktorom je pohyblivo uložený vozík 2, na ktorom sú prestavitelne uchytené štyri závěsy g a k nim sú prestavitelne uchytené pojazdové profily 4 a V hornej časti pevného rámu 2 je umiestnený pohon zabezpečujúci pomocou dvoch lišt 17 urniestnených na vozíku 2 přesun vozíka 2 v pevnom ráme jL.

Pevný rám 2 obdlžnlkového tvaru je opatřený z vrchnej časti na okrajoch dlhších stráň štyrml závesmi J, ktorými je cez příchytky 8 uchytený k nosnej konstrukci! 26· Oalej je v hornej časti pevného rámu 2 excentricky od osi výhybky kolmo na dlhšie strany urniestnený nosič 2 pohonu 6.

Vo vnitři spodnej časHi pevného rámu 2 na dlhších stranách sú uchytené štyri pojazdové lišty 10. Na kratších stranách vo vnútri pevného rámu 2 sú urniestnené štyri pevné dorazy 11. Jedna z kratších stráň pevného rámu 2 j® konstruovaná odnímmtelne tak aby bolo možné do pevného rátau 2 nasunúť. vozík 2.

Vozík 2 obdlžnikového tvaru je na koncoch dlhších stráň z vonku opatřený štyrmi pojazdovýmí kolesami 12 a štyrmi vodiacimi kolesami 13 a 24. Dve pevné vodiace kolesá 13 sú ui.es tnené na jednej dlhšej straně a dve prutné vodiace kolesá 14 sú urniestnené na druhej dlhšej straně smerom k osi výhybky.

Pojazdové kolesá 12 a vodiace kolesá 13 a 14 zabezpečujú plynulý přesun vozíka 2 v pevnom rátae 2· Roomobetne s dlhšími stranami vozíka 2 sú vo vnútornej časti pri okraj^h kratších stráň urniestnené nosníky 25» ^na ktorých je kolmon na ne uchytený nosič 16.

Na nosiči 16 sú urniestnené dve lišty 17 slúži-ace na změnu točivého pohybu pohonu 6 na priamočiary pohyb vozíka 2 v pevnom ráme 2· Na vonkaašej straně kratších stráň vozíka 2.sú urniestnené po dva pružné dorazy 18 zabezpečujúce s lištou 22» pevným dorazom 11 a pohonom 6 vodorovné aretáciu krajných polóh vozíka 2 v pevnom ráme 2· Na spodnej časti nosníkov 15 sú štyri úchytky 22.

štyri závěsy g sú v, hornej časti cez úchytky 20 prestavitelne uchytené na úchytky 19 vozíka 2. Na dolnú část závesov 2 sú ce2 ich druhé úchytky 21 prestavitelne uchytené pojazdové profily £ a 5.

Pojazdové profily 4 a 2 smmrujúce od jednej dlhšej strany výhybky, k druhej dlhšej straně výhybky sú z odvrátenej strany od závesov 2 opatřené trolejami 22.

Pohon 6~ zabezpečuji! přesun vozíka 2 v pevnom ráme 2 zostáva z elektlopeevodc)vay pevne spojenej cez stoličku 24 s nosičom pohonu 2· Do dutého hriadeía 25 elektrepeevodovky 23 je uchytený ozubený pastorek 26 zaberej^i do ozubeného kolesa 27 opatřeného polstnou spojkou 28 chránlacou elektlopeevodc)vau 23 před přetažením.

Ozubené koleso 27 je cez poistrnú spojku 28 spojené s hriadelom 29 uloženým zvislo v ložiskovom telese ,30, ktoré je pevne spojené s nosičom pohonu 9. V spodnej časti hriadela 29 prechádzajúceho zvislo cez ložiskové teleso je uchytená páka 31 opatřená ložiskom 32 osadenom na zvislom čapě 33. Ložisko 32 volna zapadá do medzery medzi lištami 17 vo vozíku 2.

Výhybka je ďalej opatřená zo vstupnej strany dopravných vozikov jedným bezpečnostným nárazníkom 34, umiestneným na závese ,3 a z výstupnej strany dopravných'vozikov je opatřená dvorní bezpečnostnými nárazníkmi 35 urniestnenými na pevnom ráme ,1» ktoré zabraňuji! vypa<diutiu dopravného vozíka pri nekorektně nastavenej výhybke.

Bezpečnostně nárazníky 34 a 35 sú umiestnené zvis^, smerom k pojezdovým profio^m a

5, orientované proti sm^eru dopravného toku dopravných vozikov.

Výhybka závesovej tráte móže slúžit aj ako presuvné zariadenie v mmdzzoperačnej dopravě, skladovom hospoddrstve v. automatizovaných lirkách.

Claims (8)

1. PREDMET VYNÁLEZU

   1. Výhybka závesovej tratě, vyznačená tým, že pozostáva z pevného rámu /10 kotveného na nosnej konStr^kcli /36/, v ktorom je pohyblivo uložený vozík /2/ mdúci v dolnej časti 2ávěsy /3/, na ktorých sú uchytené pojazdové profily /4 a 5/, pričom v hornej časti pevného rámu '/1/ je uchytený pohon /6/.
2. 2. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1, vyznačená tým, že pevný rám /1/ obdlžnikového tvaru je opatřený z vrchnej časti na okrajoch dlhších stráň závesmi /7/, ktorú sú s nosnou konStruk^ou /36/ pevne spojené příchytkami /8/, ďalej je z vrchenej časti opatřený nosičom /9/ pohonu /6/umiestnenom excentricky od osi výhybky kolmo na dlháie strany pevného rátou /1/, pričom v spodnej časti dihálch stráň sú z vnitra pevného rámu /1/ uchytené pojazdové lišty /10/ a z vnútra pevného rámu /1/ na jeho kratších stranách sú umiestnené pevné dorazy /11/.
3. 3. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1, vyznačený tým, že vozík /2/ obdlžnikového tvaru je na koncoch oboch svojích dihších stráň zvonku opatřený pojezdovými kolesami /12/, ďalej je zvonku smerom k osi výhybky na jednej svojej dlhšej straně opatřený' pevnými vodiacimi kolesami /13/ a zvonku druhej dlhšej strany smerom k osi výhybky je opatřený pružnými vodiacimi kolesami /14/, jeho kratšie strany sú zvonku opatřené pružnými dorazmi /18/, pričom vo vnútornej časti vozíka /2/ sú rovnoběžně s d^šími stranami pri okrajoch kratších stráň uchytené nosníky /15/, na ktorých je kolmo na ne uchytený nosič /16/ s lištími /17/ a v spodnej časti nosníkov 715/ sú umiestnené úchytky /19/.
4. 4. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1 a 3, vyznačená tým, že vozík /2/ je prestavitelne spojený prostrectoícvvom úchytiek /19/ s úchytkami /20/ závesov /3/, ktoré sú svojími druhými úchytkami /21/ prestavitelne spojené s pojazdovými pnfilmi /4 a 5/.
5. 5. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 1 a 4, vyznačená tým, že rovné pojezdové profily /4/ a obldkové pojazdové profily /5/ sú prestavitelne spojené so závesmi /3/ tak, že smerujú od jednej dihšej strany výhybky k druhej dihšej straně výhybky.
6. 6. Výhybka závesovej tratě podlá bodu 5, vyznačená tým, že rovný pojezdový profil /4/ a oblúkový po azdový profil /5/ je opatřený trolejou /32/.
7. 7. Výhybka závesovejtratě podlá bodu 1 a 2, vyznačená tým, že pohon /6/ zhora uchytený na nos^jLči /9/ pohonu /6/ pozostáva z eldítlopdvvodovky /23/ osadenej na stoličke /24/ pevne uchytenej na nosiči /9/ pohonu /6/, pričom do dutého hr^dela /25/ dlektlopdvvodovкy /23# je uchytený ozubený ptstlrlí /26/ zaberajúci do ozubeného kolesa /27/ opatřeného po istnou spojko kou /28/, cez ktorú je spojená s hriadelom /29/ uloženým .zvislo v ložiskovom telese /30/ pevne spojenom s nosičom /9/ pohonu /6/, pričom na hriadel /29/ prechádzajúci zvislo cez ložiskové teleso /30/ je v spodnej časti vodorovné uchytená páka /31/ na konci opatřená ložiskom /32/ osadenom na zvislom čapě /33/.
8. 8. Výhybka závěsověj tratě podlá bodu 1, 2 a 4 vyznačená tým, že zo vstupnej strany dopravných vozíkov je opatřená minimálně jedným bezpečnostným náraznikom /34/ uchyteným zvislo na závese /3/ a z výstupnej strany dopravných vozíkov je opatřená min. dvoma bezpečnostnými nárazníkmi /35/ ' uchytenými zvislo na pevnom ráme /1/, pričom sú orientované proti sm^iru dopravného toku dopravných vozíkov.