CS245348B1 - Brzda závěsných mobílných zariaden - Google Patents

Description

Návrh rieši brzdu závěsných mobilných zariadení určených na používanie najmá na úklonných dráhách v stiesnených banských podmienkach. Jeho podstatou je, že brzdný válec má oporné veká opatřené na obvode symetricky proti sebe dvojitými okami obopínajúcimi pružinu nasunutá na brzdnom válci, pričom v dvojitých okách upevněné páky sú tvarovo prisposobené pružině a nepresahujú jej obrys v pozdlžnej osi.

OBR. 1

Vynález sa týká brzdy závěsných mobilných zariadení určených na používanie najma na úklonných dráhách v stiesnených banských podmienkach.

Brzdný mechanizmus závěsných mobilných zariadení, napr. lokomotiv, ťahačov a podobné je riešený obyčajne na mechanickohydraulickom principe. Brzdná síla je vyvíjaná pružinou cez pákový mechanizmus na čeluste a hydraulika alebo vzduch odbrzduje. Doposial' známe konštrukcie majú riešené upevnenie pák brzdným valcom v koncoch mimo valca. Nevýhodou uvedenej konštrukcie je rozmernosť zariadenia v smere osi valca, ktorá je limltujúcim činitelom šířky závěsných zariadení. Nevýhodou je tiež zložitý tvar pák. Uvedené riešenia pre vyššie brzdné sily sú rozměrné, čím je zhoršená prejazdnost závěsných mobilných zariadení cez výhybky, ako aj stiestnené miesta závesnej dráhy.

Uvedené nedostatky sú odstránené brzdou závěsných mobilných zariadení podta vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom·, že brzdný válec má oporné veká, opatřené na obvode symetricky proti sebe dvojitými okami smerujúcimi do středu a obopínajúcimi pružinu nasunutú na brzdnom válci, pričom v dvojitých okách upevněné páky sú tvarovo prispůsobené pružině a nepresahujú jej obrys v pozdížnej osi.

Nový účinok brzdy podta vynálezu je najma v skrátení rozměru v ose valca a pre-

Claims (2)

1. Brzda závěsných mobilných zariadení tvořená najma čelusťami, brzdnými čapmi, pákovým prevodom s brzdným valcom a pružinou, vyznačujúca sa tým, že brzdný válec (8) má oporné veká (9), opatřené na obvode symetricky proti sebe dvojitými okami sunutí pák z kritického miesta a tým rozšírenie možnosti využitia v prevádzke v stiesnených banských podmienkach. Výhodou je tiež, že brzda sa stala kompaktnejšia a v prevádzke menej zranitelná. Uvedené má za následok zvýšenie životnosti a spolehlivosti. Ďalšoiu výhodou je tiež zníženie hmotnosti oproti predchádzajúcim typom pre rovnakú brzdnú silu.

   Na pripojenom výkrese je příkladné vyhotovenie brzdy závěsných mobilných zariadení podta vynálezu. Na obr. 1 je čelný pohlad na brzdu a na obr.
2. 2 bokorys.

   Brzda podta vynálezu pozostáva z dvojitej čeluste 2, přítlačného brzdného čapu 3, pák 4 spojených s brzdným čapom 3, čapom 5 a so závěsným zariadením 1 čapom 6 a čapom 7 s brzdným valcom 8 s opornými vekami 9, medzi ktorými je uložená pružina 11. Piestnica 12 brzdného valca 8 je upravená na přívod tlakovej kvapaliny.

   Přívodem tlakovej kvapaliny cez piestnicu 12 do brzdného valca 8, ktorý překoná silu pružiny 11, a cez převod pák 4 působením na brzdný čap 3 sa oddiali čeluste 2 od stojiny závesnej dráhy 13. Pri uvádzaní brzdy do činnosti je postup opačný. Uvotnením tlakovej kvapaliny z brzdného valca 8 pružina 11 predopatá medzi opornými vekami 9, s dvojitými okami 10, působí silou cez páky 4 a brzdný čap 3 na čeluste 2, ktoré přitlačí k stojině závesnej dráhy 13.

   VYNALEZU [10] smerujúcimi do středu a obopínajúcimi pružinu (lij nasunutú na brzdnom válci (8), pričom v dvojitých okách (10) upevněné páky (4) sú tvarovo prispůsobené pružině (11) a nepresahujú jej obrys v pozdížnej osi.