CS243454B2 - Transport equipment for tunnelling machines - Google Patents

Description

Vynález se týká dopravního zařízení pro razící stroje s dopravním žlabem, sestávajícím ze dna a bočních stěn, v němž jsou vedeny unášeče^ spojená a poháněné nejméně jedním nekonečným řetězem, běžícím uprostřed dopravního žlabu přes vratné ozubené kolo uspořádané na zadní pevné Části a hnací ozubené kolo, uspořádané na přední výkyvné části dopravního žlabu, přičemž zadní pevná část dopravního žlabu, odvrácená od potrubní stěny, je připojena výkyvné ve vodorovném směru kolem svislé osy к výkyvné přední Části dopravního žlabu a osa hnacího ozubeného kola je v závislosti na změně délky dráhy řetězu přestavitelná při výkyvu přední části dopravního žlabu.

Takovéto dopravní zařízení je uspořádáno na razícím stroji. Narubaný materiál se dopravuje z nakládací rampy razícího stroje na pohyblivá ramena, uspořádaná na této nakládací rampě к přednímu kont! dopravního žlabu a je unáěeči řetězu v dopravním žlabu dopravován к shazovacímu konci· Chodbový dopravník nebo chodbové dopravníky nebo vozidla, která ae mají naložit, к nimž se narubaný materiál přivádí přes odhazovscí konec dopravního žlabu nejsou zpravidla vedeny středem Stoly a podobně, a proto má být zadní konec výkyvný ve vodorovném směru. Úhel tohoto výkyvu může týt 45° na obě strany. V postavení vychýleném z přímé polohy se dráha řetězu zkracuje. Toto zkrácení může při vychýlení do 45° činit 100 mm a více. Zkrácení závidí na Šířce dopravního žlabu, jelikož řetěz je prostřednictvím unáSečů veden po bočních stranách dopravního žlabu. Za účelem udržení stejnoměrného napětí řetězu má být proto hnací ozubené kolo ve směru dopravního žlabu v závislosti na změně délky dráhy řetězu přestavitelné.

Tento úkol se dosud řešil tak, že bnací ozubené kolo bylo uspořádáno na sáních posuvných ve směru dopravního žlabu a přitlačovaných pružinami dozadu ve směru dopravy, to jest, ve smyslu napětí řetězu. Tyto pružiny jsou však zatěžovány hnacím výkonem, ježto hnací ozubené kolo táhnoucí řetěz je tímto řetězem taženo zpět. Pružiny musí být proto velmi silné a musí být dimenzovány s velkým objemem, což věak má svoje meze. U takovéhoto známého uspořádání hnacího ozubeného kola je proto dopravní výkon omezen. Nehledě к tomu, může dojít vzdutím materiálu v dopravním Žlabu к zablokování. Tím je hnací ozubené kolo taženo, i když jsou pružiny správně dimenzovány, proti směru dopravy zpět, čímž může dojít к těžkým poSkozením hnacího systému.

Úkolem vynálezu je odstranit tyto nedostatky a umožnit nucené přeložení hnacího ozubeného kole v rozsahu, v němž, se dráha při vychýlení postavení zkrátí.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že přes osu hnacího ozubeného kola jsou spojeny prostřednictvím napínací hydraulické soupravy s přední výkyvnou částí dopravního žlabu posuvné sáně а к zadní pevné části dopravního žlabu je připojena mimo osu hlavního čepu, tvořícího osu otáčení mezi přední výkyvnou a zadní pevnou Částí dopravního žlabu řídicí hydraulická souprava, spojená s napínací hydraulickou soupravou. Řídící hydraulická souprava je spojena s napínací hydraulickou soupravou potrubím spojujícím pracovní prostor pístu řídicí hydraulické soupravy a pracovním prostorem pístu napínací hydraulické soupravy. Na saních je uloženo hnací ozubené kolo a napínací hydraulická souprava je spojena se sáněmi.

Výhoda vynálezu spočívá v* tom, Že řídicí hydraulická souprava je připojena к oběma částem dopravního žlabu mimo hlavní čep tvořící osu otáěení mezi přední výkyvnou a zadní pevnou částí dopravního Žlabu, čímž se zkracuje při výkyvu přední výkyvné části dopravního žlabu vzdálenost mezi oběma místy připojení. Změny délky řídicí hydraulické soupravy, jíž se. dosahuje vysunutím nebo zasunutím jejího pístu,se využívá pro přestavení napínací hydraulické soupravy. Tím dochází к přestavení osy hnacího ozubeného kola, která nemůže

Λ být ani při velkých dopravních výkonech tlačena zpět. Tím je možno dopravní výkon zvýšit a zabránit těžkým poškozením dopravního žlabu v případě zablokování. Při přetížení by bylo nanejvýš možno, Že by se řetěz přetrhl, což je závada, kterou lze snadno odstranit.

Na schematickém výkresu je vynález vysvětlen na jednom příkladném provedení.

Obr. 1 a 2 znázorňují zařízení uspořádané ne razícím stroji, přičemž razící stroj sám není znázorněn. Na výkresu značí obr. 1 pohled ze strany na dopravní žlab v řezu v přímé poloze, obr. 2 je pohled shora, přičemž je dopravní žlab znázorněn v postavení odchýleném o 45°. Obr. 3 a 4 znázorňují schematicky postavení hydraulických souprav s válci a písty, přičemž obr^ 3 je postavení uvedených souprav v přímé poloze dopravního žlabu a obr. 4 znázorňuje vychýlenou polohu dopravního Žlabu.

Na obr. 1 je znázorněn dopravní žlab s pevnou zadní částí £ a s příslušnou nosnou konstrukcí. К této pevné zadní části £ je připojena hydraulickými válci 27. 28 з písty přední výkyvná část £ dopravního žlabu. Přední výkyvná Část £ dopravního žlabu je z přímé polohy vychýlena, jak je patrno z obr. 2 až o 45°. Hnací ozubené kolo s osou £ je uloženo v sáních £, které jsou umístěny na přední výkyvné části £ dopravního žlabu a jsou posuvné ve směru označené Šipkou 6,.

Posuvné sáně £ Jsou uloženy prostřednietvím napínací hydraulické soupravy 2», sestávající z válce 9 a pístu 24 na přední výkyvné části £ dopravního žlabu, přičemž pístnice в zabírá do sání £ a válec £ Je připevněn к přední výkyvné části £ dopravního žlabu. Unášeče 10 jsou vzájemně spojeny nekonečným řetězem 11. Tyto unášeče 10 se posouvají po dnu 12 dopravního žlabu a spolupracují s bočními stěnami 13. Nekonečný řetěz 11 Je tím veden unášeči 10 středem přední výkyvné části £ a zadní pevné části £ dopravního žlabu. V ohybu 14 dopravního žlabu Jsou boční stěny 13 tvořeny ohebnými ocelovými pásy 15. Výchylkou od přímého postavení do postavení, znázorněném na obr. 2,se dráha nekonečného řetězu 11 zkracuje.

Přední výkyvná část £ a zadní pevná část £ dopravního žlabu Jsou spojeny řídicí hydraulickou soupravou 17 s válcem 19. pístem 25 a pístnicí 16, přičemž pístnice 16 Je připojena к přední výkyvné části £ dopravního žlabu předním čepem 18 a válec 19 Je připojen к zadní pevné části £ dopravního žlabu zadním čepem £0. Oba čepy, přední 18 a zadní 19. Jsou uloženy mimo osu otáčení přední výkyvné části £ dopravního žlabu, tvořenou hlavním Čepem £ (obr. 2).

Na obr. 3 Je znázorněno uspořádání napínací hydraulické soupravy £ ⁸ řídicí hydraulické soupravy 17. Pracovní prostor 21 řídicí hydraulické soupravy 17 s písteá 25 Je spojen potrubím 22 s pracovním prostorem 23 pístu 24 napínací hydraulické soupravy £ s pístem 21- Při výkyvu se pracovní prostor 21 řídicí hydraulické soupravy 17 zmenšuje a hydraulické médium, zpravidla tuk, Je tlačeno potrubím 22 do pracovního prostoru 23 napínací hydraulické soupravy £. V důsledku tohoto uspořádání Je při výkyvu přední části £ dopravního žlabu píst 24 napínací hydraulické soupravy £ tlačen, jak vyplývá ze srovnání obr. 3 a 4, ve směru šipky £ dopravy a sáně £ s hnacím ozubeným kolem £ se posouvá ve směru šipky 6 dopravy. Rozsah výkyvu Je určen poměrem ploch pístů 25 a 24.

Průřez pístů 23 napínací hydraulické soupravy £ a pístu 35 řídicí hydraulické soupravy 17 jsou voleny tak, aby vinutí nekonečného řetězu 11 bylo při všech polohách přední výkyvné části £ dopravního žlabu stejné.

Při přeložení osy £ hnacího ozubeného kola ve směru dopravy se pracovní prostor 21 pístu 25 řídicí hydraulické soupravy ££ zmenšuje. Tím se vzhledem к spojení pracovního prostoru 21 pístu 25 řídicí hydraulické soupravy 17 s pracovním prostorem 23 pístu 24 napínací hydraulické soupravy £ potrubím 22 pracovní prostor 23 pístu 24 napínací hydraulické soupravy zvětšuje. Hydraulické médium vytlačené z pracovního prostoru 21 pístu řídicí hydraulická soupravy 17 posouvá osu £ hnacího ozubeného kole uloženého na sáních ve směru dopravy. Tím se vyrovnává zkrácení dráhy rubaniny dopravované dopravním žlabem a udržuje aa «Drávna nanětí nekonečného řetězu 11.

Nappnací hydraulická souprava 2 dodává automaticky sama sílu potřebnou k udržení napětí nekonečného řetězu při zkrácení dálky dráhy rubaniny.

Napínací hydraulickou soupravu 2, je možno nahradit například jakýmkoli-motorem, řízeným řídící hydraulickou soupravou Г£.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT . VYNÁLEZU .

   1. Dopravní zařízení pro razicí stroje s dopravním žlabem, sestávajícím ze dna a bočnich stěn, v němž jsou vedeny unáěeče, spojené a poháněné nejméně jedním nekonečným řetězem, běžícím přibližně uprostřed dopravního žlabu přes vratné ozubené kolo uspořádané na zadní pevné části e hnací ozubené kolo, uspořádané na výkyvné předlé části dopravovaného žlabu, přičemž zadní pevná část dopravního žlabu, odvrácená od potrubní stěny, je připojena výkyvně ve vodorovném směru kolem svislé osy k přední potyblivé Cáas.1 dopravného žlabu a osa hnacího ozubeného kola je v závislosti na změně délky dráhy řetězu přestavitelná při výkyvu přední části dopravního žlabu, vyznačující se tím, že přes ' osu /4/ hnacího ozubeného kola jsou spojeny prostřednictvím napínací hydraulické soustavy /7/ s přední výkyvnou čáss.! /3/ dopravního žlabu posuvné sáně /5/ a k zadní pevná /1/ dopravního žlabu je připojena mimo osu hlavního čepu /2/, tvořícího osu otáčení mezi přední výkyvnou a zadní pevnou částí /1/ dopravního žlabu řídicí hydraulická souprava /17//, spojená s napínací hydraulickou soupravou /7/.
2. 2. Dopravní zařízení podle bodu 1, vyzna^ujcí se tím, že řídicí hydraulická soupreve /Π/ je s^pojena ? napínací hydraulickou soupravou ^/7^/ spojnici pracové prostor /21/ pístu /25/ řídicí hydraulické soupravy /17/ s pracovním prostorem /23/ pístu /24/ nappnací hydraulické soupravy /7/.
3. 3. Dopravní zařízení podle bodu 1, vyznaačujcí se tím, že na sáních /5/ je uloženo hnací ozubená kolo e napínací hydraulická souprava /7/ je spojena se sáněmi /5/.