CS242570B1 - Zařízení k přímému uložení kolejnice - Google Patents

Abstract

Účelem je zajištění směrové rektifikace koleje při zvýšené spolehlivosti jejího uložení a zachování požadovaného rozchodu. Účelu se dosáhne zařízením, kde mezi podkladnici (1) a úložnou deskou (4) je umístěna rozc.hodová deska (2), která je ha své horní ploše opatřena nejméně jednou svislou přírubou (5), ve které je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního šroubu (6), jehož horizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice a který je svou druhou stranou uložen v otvoru svislé příruby (7) opěry, upevněné k úložné desce (4), v níž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy (12), jež jsou připevněny k mostovce, ke které je úložná deska (4) upevněna příložnými díly (13), mezi nimiž a úložnou deskou je vložena pružná vložka (15). Dále je podstatou to, že opěra svislé příruby (7) je umístěna po obou kratších stranách rozchodové desky (2) a je opatřena nejméně jedním čepem (9), zapadajícím do otvoru (10) úložné desky (4J.

Description

Vynález se týká zařízení k přímému uložení železniční kolejnice na ocelovou mostní konstrukci a řeší směrovou rektifikaci koleje při zvýšené spolehlivosti uložení a zachování požadovaného rozchodu koleje, přičemž vyřešení tohoto problému je nutné zejména proto, že příčné vodorovné síly vyvozené železničním provozem se podstatně zvýšily.

Je známé zařízení k přímému uložení železniční kolejnice, sestávající z podkládnice s patním plechem, uložené na pružné podložce, kde po obou jejich delších stranách jsou umístěny vodicí lišty, připevněné k mostní konstrukci, na kterých jsou uloženy přítlačné díly s plechovými nádstavci, v nichž jsou vytvořeny bud^v vidlicové, nebo jednostranné výřezy, doléhající na kruhové, popřípadě Čtyřboké tmy, jež jsou připevněny k patnímu plechu podkládnice, kde ve vodicích lištách jsou vytvořeny drážky pro uchycení hlav šroubů, které upevňují přítlačné díly s plechovými nádstavci k těmto vodicím lištám, přičemž šrouby jsou opatřeny elektroizolacními vložkami. Je známé' i zařízení, sestávající z podkladnice, uložené na pružné podložce, kde po obou jejich delších s,tranách jsou umístěny vodicí lišty, připevněné k mostní konstrukci, na kterých jsou uloženy přítlačné díly s plechovými nádstavci, v nichž jsou připevněny svými horními konci čepy, zapadající do otvorů, vytvořených v podkladnici.

Dále je známé řešení, kde.podkládnice je k úložné desce připevněna šrouby, uchycenými ve vodicích drážkách úložné desky která je upevněna k mostovce příložnými díly a Šrouby, kde mezi úložnou deskou a příložnými díly je uložena pružná vlož ka, přičemž v úložné desce jsou vytvořeny otvory pro čepy, jenž jsou svými dolními konci připevněny k mostovce.

Rovněž je známé řešení,kde př,íčný posun kolejnice je umožněn

242 570 oválnými otvory, vytvořenými v plechu mostovky s ovalitou ve směru kolmém na podélnou osu kolejnice, přičemž do těchto oválných otvorů jsou vloženy ěrouby, které spojují konstrukci uložení kolejnice k mostovce·

Nevýhodou výše uvedených řešení uložení kolejnice je, že schopnost přenášení příčných vodorovných sil a dodržení požadované polohy kolejnice je odvislá jen od svěrné síly šroubů a dále od součinitele tření součástí v oblasti tohoto šroubového spoje. Rovněž je nevýhodou to, že toto spojení vyžaduje speciální podložky vyrobené z oceli o vysoké pevnosti, které jsou umístěny pod hlavami šroubů, upevňujících podkladnici a dále to, že utahování těchto šroubů nelze provádět běžnými montážními klíči, používanými v tratovém hospodářství, ale že je nutno použít speciálních kalibrovaných momentových klívz O cu.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k přímému uložení kolejnice podle vynálezu, sestávající z podkladnice, která je upevněna k úložné desce, v níž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy, jenž jsou připevněny k mostovce, ke které je úložná deska upevněna příložnými díly, mezi nimiž a úložnou deskou_ftje vložena pružná vložka, jehož podstata spočívá v tom, že mezi podkladnici a úložnou deskou je umístěna rozohodová deska, která je na své horní ploše opatřena nejméně jednou svislou přírubou, ve které je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního Šroubu, jehož horizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice a který je svou druhou stranou uložen v otvoru svislé příruby opěry, upevněné k úložné desce. Dále je podstatou to, že opera svislé příruby je umístěna po obou kratších stranách rozchodové desky a je opatřena nejméně jedním čepem, zapadajícím do otvoru úložné desky.

Výhodou zařízení k přímému uložení kolejnice je, že dochází ke zvýšení únosnosti tohoto uložení ve vodorovném směru, kolmém k podélné ose kolejnice, umožňuje snadnou přestavitelnost kolejnic po šířce mostovky a lze ho použít na ocelových, případně i železobetonových mostech a že dále umožňuje spolehlivé přímé uložení železničního svr3

242 570 šku, a to i v případě, že kolej není v přímé trati, přičemž únosnost uložení ve směru působení sil od bočních rázů a od odstředivých sil lze regulovat několika způsoby, jako například dimenzí rozchodové desky, včetně její příruby, nebo dimenzí rektifikačního šroubu a únosnosti opery, kde u přestavitelné opery lze pevnost jejího držení měnit rovněž pomocí dimenze a počtu fixačních čepů* Podstatného zvýšení této únosnosti lze rovněž docílit použitím rektifikačníoh šroubů po obou stranách uložení kolejnice. Dále je výhodou to, že fixování polohy kolejnice pomocí rektifikačního šroubu lze provádět postupně v jednotlivých místech jejího uložení po celkové směrové úpravě polohy kolejnice $ rozchodu koleje.

Vzhledem k tomu, že na přenosu příčných vodorovných sil se podílí mimo šroubů upevňujících podklaánici ještě i rektifikační šroub a jeho prostřednictvím i šrouby a čep opery, lze pro jejich upevnění místo dosavadních přesných šroubů se šestihrannou hlavou použít šrouby s velkou čtyřhrannou hlavou, a proto není nutné použít podložky pod hlavy těchto šroubů, oož umožňuje upustit od zajištování výroby speciálních tepelně zušlechtěných ” VP ” podložek, čímž se sníží počet spojovacích prvků a usnadní se montáž, protože odpadne nutnost utahovat matice těchto šroubů momentovým klíčem. Výhodou je i to, že všechny prvky uložení, náchylné k rychlejšímu opotřebení, ať*už v důsledku únavy nebo korozně agresivního prostředí, jsou snadno vyměnitelné a že rektifikační šroub, který je z hlediska spolehlivé funkce zařízení jedním z nejvíce exponovaných prvků, je dobře a snadno kontrolovatelný a tím, že není umístěn ve spodní části konstrukce je i méně vystaven působení korozně agresivních vlivů. V konstrukci přímého uložení kolejnic jsou použity součásti běžně vyráběné a u železničního svršku již používané nebo součástí» které lze ověřenou mostárenskou technikou spolehlivě vyrobit, přičemž počet těchto prvků je poměrně malý a proto lze předpokládat i značnou provozní spolehlivost tohoto přímého uložení. Pomocí vhodných elektroizolačních vložek,

242 570 které jsou rovněž použity, vyhovuje toto zařízení i pro funkci autohloku. Zvláště je výhodné jeho použití na mostních provizoriích, a to jak na konstrukcích nove vyráběných, tak i na některých, které byly vyrobeny již dříve, a tím iu těchto mostů je. dosaženo zvýšení únosnosti přímého uložení železničních kolejnic při současných vysokých požadavcích železničního provozu.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení zařízení podle vynálezu, kde obr. 1 je podélný řez, vedený lomenou rovinou řezu I - I z obr. 2, obr. 2 je půdorys uložení, obr. 3 je příčný řez, vedený lomenou rovinou řezu II-II z obr. 1, obr. 4 je příčný řez, vedený řeznou rovinou III-III z obr. 2 a obr. 5 je příčný řez vedený řeznou rovinou IV-IV z obr. 2.

Zařízení k přímému uložení železniční kolejnice podle příkladného provedení sestává z podkladnice 1, uložené na rozchodové desce 2, která je uložena na úložné desce 4, v níž jsou vytvořeny vodicí drážky pro uchycení Čtyřhranných hlav šroubů £,jimiž jsou podkladnice £ a rozchodová deska 2 upevněny k úložné desce ve které jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy 12. opatřenými elektroizolační vložkou, je# jsou svými dolními konci připevněny k mostovce, ke které je úložná deska 4 P° obou stranách upevněna příložnými díly 13 obdélníkového tvaru a šrouby 14. přičemž mezi příložnými díly 13 a úložnou deskou 4 je vložena pružná vložka 15 a mezi úložnou deskou 4 a mostovkou je vložena pružná podložka 11. Rozchodová deska 2 je na své horní ploše opatřena svislými přírubami £, ve kterých je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního šroubu 6, jehothorizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice, a kde jeho hlava se opírá o boční stěnu této svislé příruby £, přičemž jeho druhá strana je uložena v otvoru svislé příruby 2 přestavitelné opěry, upevněné šroubovými spoji 8, jejichž čtyřhranné hlavy jsou uchyceny ve vodících drážkách, vytvořených v úložné desce 4» ve které jsou vytvo5

242 570 řeny i otvory JO, do kterých zapadají čepy 2» jenž jsou připevněny k přestavitelné opeře svislé příruby 2· V alternativním provedení tato opera svislé příruby 2 může být provedena i jako nepřeštavitelná a k úložné desce 2 j e bud* přivařena, nebo upevněna pomooí šroubů, přičemž výše uvedené zařízení může být opatřeno rektifikačním šroubem 6 po obou stranách kolejnice· Rovněž je možné vyťrořit otvory v mostovce, do kterých zapadají čepy 12« připevněné k úložné desce 4·

Při zajištování přímého uložení a požadované směrové polohy železniční kolejnice se zařízením podle vynálezu postupuje tak, že po provedení směrové úpravy koleje a kontrole jejího rozchodu, se provede utažení šroubových spojů 2» kterými jsou upevněny podkladnice 2 a rozchodové desky 2 k úložným deskám 2» načež se přestaví telná opera příruby 2 umístí co nejblíže k podkladnici a to tak, aby její čepy 2 zapadly do otvorů 10 úložné desky 2 a provede se utažení šroubových spojů 8 a utažení matic rektifikačního šroubu 6 tak, aby jimi byla zajištěna požadovaná vzdálenost svislé příruby 2 rozchodové desky 2 a svislé příruby 2 přestavitelné opěry, popřípadě v alternativním provedení pevné opěry, a to podle 'velikosti požadovaného příčného posuvu kolejnice, přičemž rozteč otvorů 10 ve směru kolmém na podélnou osu kolejnice je závislá na délce použitých rektifikačních šroubů 6 a počet těchto otvorů je dán velikosti požadovaného příčného posuvu kolejnice·

Zařízení podle vynálezu je možno použít nejen pro uložení železničních kolejnic, ale i pro uložení kolejnic městské hromadné dopravy, popřípadě i jeřábů·

Claims (2)

1. PŘEDMĚT V ϊ 1, á L Ε 2 U

   242 570

   1. Zařízení k přímému uložení kolejnice, sestávající z podkladnice, která je upevněna k úložné desce, v níž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy, je£ jsou připevněny k mostovce, ke které je úložná deska upevněna příložnými díly, mezi nimiž a úložnou deskou je vložena pružná vložka, vyznačené tím, že mezi podkladnici (1) a úložnou deskou (4) je umístěna rozchoďová deska (2), která je na své horní ploše opatřena nejméně jednou svislou přírubou (5), ve které je vytvořen otvor pro uložení jedné stra ny rektifikaěního šroubu (6), jehož horizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice a který je svou druhou stranou uložen v otvoru svislé příruby (7) opěry, upevněné k úložné desce (4)·
2. 2, ^:. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že opěra svislé příruby (7) je umístěna po obou kratších stranách rozchodové desky (2) a je opatřena nejméně jedním čepem (9), zapadajícím do otvoru (10) úložné desky (4)·