CS242570B1

CS242570B1 - Apparatus for direct track mounting

Info

Publication number: CS242570B1
Application number: CS847380A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Severin
Original assignee: Zdenek Severin
Priority date: 1984-09-29
Filing date: 1984-09-29
Publication date: 1986-05-15
Also published as: CS738084A1

Abstract

Účelem je zajištění směrové rektifikace koleje při zvýšené spolehlivosti jejího uložení a zachování požadovaného rozchodu. Účelu se dosáhne zařízením, kde mezi podkladnici (1) a úložnou deskou (4) je umístěna rozc.hodová deska (2), která je ha své horní ploše opatřena nejméně jednou svislou přírubou (5), ve které je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního šroubu (6), jehož horizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice a který je svou druhou stranou uložen v otvoru svislé příruby (7) opěry, upevněné k úložné desce (4), v níž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy (12), jež jsou připevněny k mostovce, ke které je úložná deska (4) upevněna příložnými díly (13), mezi nimiž a úložnou deskou je vložena pružná vložka (15). Dále je podstatou to, že opěra svislé příruby (7) je umístěna po obou kratších stranách rozchodové desky (2) a je opatřena nejméně jedním čepem (9), zapadajícím do otvoru (10) úložné desky (4J.The purpose is to provide directional rectification track with increased reliability saving and maintaining the desired gauge. The purpose is achieved by a device where between the bearing plate (1) and the bearing plate (4) is a tread plate (2) is provided and has its upper surface at least once the vertical flange (5) in which it is formed an opening for storing one rectification side screw (6), whose horizontal the longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis rail and which is its other side placed in the opening of the vertical flange (7) of the support, fastened to the bearing plate (4) in which they are holes are provided for the vertical pins (12), which are attached to the deck to which they are the bearing plate (4) is fixed by means of a tab parts (13) between which and the storage plate are a flexible insert (15) is inserted. Furthermore, it is the essence that the support of the vertical flange (7) is placed on both short sides of the gauge plate (2) and is least equipped one pin (9) engaging the opening (10) bearing plate (4J).

Description

Vynález se týká zařízení k přímému uložení železniční kolejnice na ocelovou mostní konstrukci a řeší směrovou rektifikaci koleje při zvýšené spolehlivosti uložení a zachování požadovaného rozchodu koleje, přičemž vyřešení tohoto problému je nutné zejména proto, že příčné vodorovné síly vyvozené železničním provozem se podstatně zvýšily.The invention relates to a device for directly laying a rail on a steel bridge structure and solves the directional rectification of the rail while increasing the reliability of the bearing and maintaining the desired track gauge, this problem being necessary in particular because the transverse horizontal forces exerted by rail traffic have increased substantially.

Je známé zařízení k přímému uložení železniční kolejnice, sestávající z podkládnice s patním plechem, uložené na pružné podložce, kde po obou jejich delších stranách jsou umístěny vodicí lišty, připevněné k mostní konstrukci, na kterých jsou uloženy přítlačné díly s plechovými nádstavci, v nichž jsou vytvořeny bud^v vidlicové, nebo jednostranné výřezy, doléhající na kruhové, popřípadě Čtyřboké tmy, jež jsou připevněny k patnímu plechu podkládnice, kde ve vodicích lištách jsou vytvořeny drážky pro uchycení hlav šroubů, které upevňují přítlačné díly s plechovými nádstavci k těmto vodicím lištám, přičemž šrouby jsou opatřeny elektroizolacními vložkami. Je známé' i zařízení, sestávající z podkladnice, uložené na pružné podložce, kde po obou jejich delších s,tranách jsou umístěny vodicí lišty, připevněné k mostní konstrukci, na kterých jsou uloženy přítlačné díly s plechovými nádstavci, v nichž jsou připevněny svými horními konci čepy, zapadající do otvorů, vytvořených v podkladnici.There is known a device for direct mounting of a rail rail consisting of a base plate with a base plate, supported on a flexible support, with guide rails attached to the bridge structure on both their longer sides, on which the clamping parts with metal extensions are placed, in which formed either ⁱⁿ forked or one-sided cut-outs, abutting on round or quadrilateral darkness, which are fixed to the base plate of the base, where grooves are provided in the guide rails for fastening the screw heads, screws are equipped with electroinsulating inserts. It is known to have a base plate supported on a resilient support with guide rails attached to the bridge structure on both of their longitudinal sides, on which the retaining plates with metal extensions are mounted, in which they are fastened by their upper ends pins that fit into the holes formed in the base plate.

Dále je známé řešení, kde.podkládnice je k úložné desce připevněna šrouby, uchycenými ve vodicích drážkách úložné desky která je upevněna k mostovce příložnými díly a Šrouby, kde mezi úložnou deskou a příložnými díly je uložena pružná vlož ka, přičemž v úložné desce jsou vytvořeny otvory pro čepy, jenž jsou svými dolními konci připevněny k mostovce.Further, there is a known solution, wherein the base plate is attached to the mounting plate by means of screws fastened in the guide grooves of the mounting plate, which is fixed to the deck by clamping parts and screws, wherein a flexible insert is arranged between the mounting plate and clamping parts. pin holes that are attached to the deck with their lower ends.

Rovněž je známé řešení,kde př,íčný posun kolejnice je umožněnA solution is also known in which transverse displacement of the rail is allowed

242 570 oválnými otvory, vytvořenými v plechu mostovky s ovalitou ve směru kolmém na podélnou osu kolejnice, přičemž do těchto oválných otvorů jsou vloženy ěrouby, které spojují konstrukci uložení kolejnice k mostovce·242 570 oval openings formed in the deck sheet with oval in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, and in these oval openings are inserted screws connecting the construction of the rail support to the deck

Nevýhodou výše uvedených řešení uložení kolejnice je, že schopnost přenášení příčných vodorovných sil a dodržení požadované polohy kolejnice je odvislá jen od svěrné síly šroubů a dále od součinitele tření součástí v oblasti tohoto šroubového spoje. Rovněž je nevýhodou to, že toto spojení vyžaduje speciální podložky vyrobené z oceli o vysoké pevnosti, které jsou umístěny pod hlavami šroubů, upevňujících podkladnici a dále to, že utahování těchto šroubů nelze provádět běžnými montážními klíči, používanými v tratovém hospodářství, ale že je nutno použít speciálních kalibrovaných momentových klívz O cu.A disadvantage of the above-mentioned rail bearing solutions is that the ability to transmit horizontal horizontal forces and to maintain the desired rail position depends only on the clamping force of the screws and on the friction coefficient of the components in the region of the screw connection. It is also disadvantageous that this connection requires special washers made of high-strength steel, which are located under the heads of the bolts securing the base plate, and that the tightening of these bolts cannot be done by conventional assembly wrenches used in track management, but use special calibrated torque O cu.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k přímému uložení kolejnice podle vynálezu, sestávající z podkladnice, která je upevněna k úložné desce, v níž jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy, jenž jsou připevněny k mostovce, ke které je úložná deska upevněna příložnými díly, mezi nimiž a úložnou deskou_ftje vložena pružná vložka, jehož podstata spočívá v tom, že mezi podkladnici a úložnou deskou je umístěna rozohodová deska, která je na své horní ploše opatřena nejméně jednou svislou přírubou, ve které je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního Šroubu, jehož horizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice a který je svou druhou stranou uložen v otvoru svislé příruby opěry, upevněné k úložné desce. Dále je podstatou to, že opera svislé příruby je umístěna po obou kratších stranách rozchodové desky a je opatřena nejméně jedním čepem, zapadajícím do otvoru úložné desky.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the device for direct support of the rail according to the invention, consisting of a base plate which is fixed to the bearing plate, in which holes for vertical pins are formed, which are fixed to the deck, to which the bearing plate is fixed by the plate _ft is inserted a resilient insert, which consists in that between the base plate and the bearing plate there is placed a disc, which on its upper surface is provided with at least one vertical flange, in which a hole for receiving one side of the rectification screw is horizontal. the longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis of the rail and which, with its other side, is received in an opening of a vertical flange of the support fixed to the bearing plate. Further, the support of the vertical flange is located on both shorter sides of the gauge plate and is provided with at least one pin which fits into the opening of the bearing plate.

Výhodou zařízení k přímému uložení kolejnice je, že dochází ke zvýšení únosnosti tohoto uložení ve vodorovném směru, kolmém k podélné ose kolejnice, umožňuje snadnou přestavitelnost kolejnic po šířce mostovky a lze ho použít na ocelových, případně i železobetonových mostech a že dále umožňuje spolehlivé přímé uložení železničního svr3The advantage of the device for direct support of the rail is that it increases the bearing capacity of this support in a horizontal direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, allows easy adjustment of rails along the width of the deck and can be used on steel or reinforced concrete bridges. železničního svr3

242 570 šku, a to i v případě, že kolej není v přímé trati, přičemž únosnost uložení ve směru působení sil od bočních rázů a od odstředivých sil lze regulovat několika způsoby, jako například dimenzí rozchodové desky, včetně její příruby, nebo dimenzí rektifikačního šroubu a únosnosti opery, kde u přestavitelné opery lze pevnost jejího držení měnit rovněž pomocí dimenze a počtu fixačních čepů* Podstatného zvýšení této únosnosti lze rovněž docílit použitím rektifikačníoh šroubů po obou stranách uložení kolejnice. Dále je výhodou to, že fixování polohy kolejnice pomocí rektifikačního šroubu lze provádět postupně v jednotlivých místech jejího uložení po celkové směrové úpravě polohy kolejnice $ rozchodu koleje.242 570 check, even if the track is not in a straight track, and the bearing capacity of the bearing in the direction of lateral impact and centrifugal forces can be controlled in several ways, such as the gauge plate dimensions, including its flange, or rectification screw dimensions and the bearing capacity of the support, where in the adjustable support the holding strength can also be varied by the dimension and the number of fixing pins. A significant increase in this bearing capacity can also be achieved by using rectifying screws on both sides of the rail support. Furthermore, it is advantageous that the fixing of the rail position by means of a rectifying screw can be carried out successively at the individual places of its bearing after the overall directional adjustment of the rail position 8 of the track gauge.

Vzhledem k tomu, že na přenosu příčných vodorovných sil se podílí mimo šroubů upevňujících podklaánici ještě i rektifikační šroub a jeho prostřednictvím i šrouby a čep opery, lze pro jejich upevnění místo dosavadních přesných šroubů se šestihrannou hlavou použít šrouby s velkou čtyřhrannou hlavou, a proto není nutné použít podložky pod hlavy těchto šroubů, oož umožňuje upustit od zajištování výroby speciálních tepelně zušlechtěných ” VP ” podložek, čímž se sníží počet spojovacích prvků a usnadní se montáž, protože odpadne nutnost utahovat matice těchto šroubů momentovým klíčem. Výhodou je i to, že všechny prvky uložení, náchylné k rychlejšímu opotřebení, ať*už v důsledku únavy nebo korozně agresivního prostředí, jsou snadno vyměnitelné a že rektifikační šroub, který je z hlediska spolehlivé funkce zařízení jedním z nejvíce exponovaných prvků, je dobře a snadno kontrolovatelný a tím, že není umístěn ve spodní části konstrukce je i méně vystaven působení korozně agresivních vlivů. V konstrukci přímého uložení kolejnic jsou použity součásti běžně vyráběné a u železničního svršku již používané nebo součástí» které lze ověřenou mostárenskou technikou spolehlivě vyrobit, přičemž počet těchto prvků je poměrně malý a proto lze předpokládat i značnou provozní spolehlivost tohoto přímého uložení. Pomocí vhodných elektroizolačních vložek,As the transverse horizontal forces are transmitted by the rectification bolt and by the bolts and the spigot in addition to the sub-base screws, instead of the existing hexagonal bolts, large square-head bolts can be used instead it is necessary to use washers under the heads of these screws, which allows to avoid the production of special heat treated "VP" washers, which reduces the number of fasteners and facilitates assembly, as there is no need to tighten the nuts of these screws with a torque wrench. It also has the advantage that all bearing elements that are susceptible to faster wear, whether due to fatigue or corrosive aggressive environments, are easily replaceable and that the rectification screw, which is one of the most exposed elements in terms of reliable device operation, it is easy to control and by being placed in the lower part of the structure it is even less exposed to corrosive aggressive influences. In the construction of the direct support of rails, there are used components which are commonly manufactured and already used in the railway superstructure or which can be reliably manufactured by proven bridge technology, and the number of these elements is relatively small and therefore considerable operational reliability of this direct support can be assumed. Using suitable electrical insulating inserts,

242 570 které jsou rovněž použity, vyhovuje toto zařízení i pro funkci autohloku. Zvláště je výhodné jeho použití na mostních provizoriích, a to jak na konstrukcích nove vyráběných, tak i na některých, které byly vyrobeny již dříve, a tím iu těchto mostů je. dosaženo zvýšení únosnosti přímého uložení železničních kolejnic při současných vysokých požadavcích železničního provozu.242 570 which are also used, this device also satisfies the auto-lock function. It is particularly advantageous to use it on temporary makeshift bridges, both on newly manufactured structures and on some of them that have been manufactured before, and that is also the case with these bridges. Increased load-bearing capacity of direct rail rail support while at the same time high railway operation requirements.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení zařízení podle vynálezu, kde obr. 1 je podélný řez, vedený lomenou rovinou řezu I - I z obr. 2, obr. 2 je půdorys uložení, obr. 3 je příčný řez, vedený lomenou rovinou řezu II-II z obr. 1, obr. 4 je příčný řez, vedený řeznou rovinou III-III z obr. 2 a obr. 5 je příčný řez vedený řeznou rovinou IV-IV z obr. 2.FIG. 1 is a longitudinal section through the broken plane I - I of FIG. 2; FIG. 2 is a plan view of the bearing; FIG. 3 is a cross section through a broken plane II; Fig. 1 is a cross-section taken along section line III-III in Fig. 2, and Fig. 5 is a cross section taken along section line IV-IV in Fig. 2.

Zařízení k přímému uložení železniční kolejnice podle příkladného provedení sestává z podkladnice 1, uložené na rozchodové desce 2, která je uložena na úložné desce 4, v níž jsou vytvořeny vodicí drážky pro uchycení Čtyřhranných hlav šroubů £,jimiž jsou podkladnice £ a rozchodová deska 2 upevněny k úložné desce ve které jsou vytvořeny otvory pro svislé čepy 12. opatřenými elektroizolační vložkou, je# jsou svými dolními konci připevněny k mostovce, ke které je úložná deska 4 P° obou stranách upevněna příložnými díly 13 obdélníkového tvaru a šrouby 14. přičemž mezi příložnými díly 13 a úložnou deskou 4 je vložena pružná vložka 15 a mezi úložnou deskou 4 a mostovkou je vložena pružná podložka 11. Rozchodová deska 2 je na své horní ploše opatřena svislými přírubami £, ve kterých je vytvořen otvor pro uložení jedné strany rektifikačního šroubu 6, jehothorizontální podélná osa je kolmá na podélnou osu kolejnice, a kde jeho hlava se opírá o boční stěnu této svislé příruby £, přičemž jeho druhá strana je uložena v otvoru svislé příruby 2 přestavitelné opěry, upevněné šroubovými spoji 8, jejichž čtyřhranné hlavy jsou uchyceny ve vodících drážkách, vytvořených v úložné desce 4» ve které jsou vytvo5The device for direct mounting of a rail according to an exemplary embodiment consists of a base plate 1 mounted on a gauge plate 2, which is mounted on a base plate 4, in which guide grooves are formed for attaching the square screw heads 6 by which the base plate 4 and the gauge plate 2 are fastened. to the mounting plate in which the holes for the vertical pins 12 provided with the electrical insulating insert are formed, are fixed at their lower ends to the deck, to which the mounting plate 4 ° is fastened on both sides by rectangular-shaped contact pieces 13 and screws 14; a flexible washer 15 is inserted by means of parts 13 and a bearing plate 4, and a spring washer 11 is inserted between the bearing plate 4 and the deck. The gauge plate 2 is provided on its upper surface with vertical flanges 6 in which an opening is provided for receiving one side of the rectifying screw 6. longitudinal horizontal axis j perpendicular to the longitudinal axis of the rail, and wherein its head rests on the side wall of the vertical flange 6, the other side thereof being received in the opening of the vertical flange 2 of the adjustable support fastened by screw connections 8 whose square heads are mounted in guide grooves formed in the storage plate 4 in which they are formed

242 570 řeny i otvory JO, do kterých zapadají čepy 2» jenž jsou připevněny k přestavitelné opeře svislé příruby 2· V alternativním provedení tato opera svislé příruby 2 může být provedena i jako nepřeštavitelná a k úložné desce 2 j e bud* přivařena, nebo upevněna pomooí šroubů, přičemž výše uvedené zařízení může být opatřeno rektifikačním šroubem 6 po obou stranách kolejnice· Rovněž je možné vyťrořit otvory v mostovce, do kterých zapadají čepy 12« připevněné k úložné desce 4·242 570 and the holes 10 into which the pins 2 »which are attached to the adjustable support of the vertical flange 2 are engaged. In an alternative embodiment, this support of the vertical flange 2 can also be non-rusty and is either welded or fixed by means of screws. wherein the aforementioned device can be provided with a rectification screw 6 on both sides of the rail. It is also possible to tear openings in the deck, in which the pins 12 «fixed to the bearing plate 4 'fit.

Při zajištování přímého uložení a požadované směrové polohy železniční kolejnice se zařízením podle vynálezu postupuje tak, že po provedení směrové úpravy koleje a kontrole jejího rozchodu, se provede utažení šroubových spojů 2» kterými jsou upevněny podkladnice 2 a rozchodové desky 2 k úložným deskám 2» načež se přestaví telná opera příruby 2 umístí co nejblíže k podkladnici a to tak, aby její čepy 2 zapadly do otvorů 10 úložné desky 2 a provede se utažení šroubových spojů 8 a utažení matic rektifikačního šroubu 6 tak, aby jimi byla zajištěna požadovaná vzdálenost svislé příruby 2 rozchodové desky 2 a svislé příruby 2 přestavitelné opěry, popřípadě v alternativním provedení pevné opěry, a to podle 'velikosti požadovaného příčného posuvu kolejnice, přičemž rozteč otvorů 10 ve směru kolmém na podélnou osu kolejnice je závislá na délce použitých rektifikačních šroubů 6 a počet těchto otvorů je dán velikosti požadovaného příčného posuvu kolejnice·In order to ensure a direct bearing and a desired directional position of the rail with the device according to the invention, the procedure is carried out by tightening the screw connections 2 »with which the base 2 and the track plates 2 are fastened to the bearing plates 2». the adjusting support of the flange 2 is placed as close as possible to the base plate so that its pins 2 fit into the holes 10 of the mounting plate 2 and tighten the screw connections 8 and tighten the nuts of the rectification screw 6 so as to secure the required distance of the vertical flange 2 gauge plates 2 and vertical flanges 2 of adjustable support, or alternatively fixed support, according to the size of the desired transverse displacement of the rail, the spacing of the holes 10 in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail depends on the length of rectification screws 6 used and these holes are given by the size of the required transverse displacement of the rail ·

Zařízení podle vynálezu je možno použít nejen pro uložení železničních kolejnic, ale i pro uložení kolejnic městské hromadné dopravy, popřípadě i jeřábů·The device according to the invention can be used not only for the laying of railway rails, but also for the laying of rails of public transport or cranes.

Claims

SUBJECT V ϊ 1, á L Ε 2 U

242 570

A device for directly supporting a rail, consisting of a base plate, which is fixed to a support plate in which holes for vertical pins are formed, are fastened to a deck, to which the support plate is fastened by attaching parts between which and the support plate is A flexible insert, characterized in that between the base plate (1) and the bearing plate (4) there is located a plate (2), which is provided on its upper surface with at least one vertical flange (5) in which an opening for receiving one the sides of the rectification screw (6), the horizontal longitudinal axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the rail and which, on the other side, is received in the opening of the vertical flange (7) of the support fixed to the bearing plate (4)

2, ^: . Device according to claim 1, characterized in that the support of the vertical flange (7) is arranged on both shorter sides of the track plate (2) and is provided with at least one pin (9) which fits into the opening (10) of the bearing plate (4).