CS242404B1 - Zařízení pro napájení pneumatické brzd; lokomotivy - Google Patents

Abstract

fiešení ae týká zařízení pro napájení pneumatické brzdy lokomotivy z napajecíbá potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem napájecím nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním. Podstata návrhu spočívá v tom, že kuželka (5) uzavíracího kohoutu napájecího (3) a kuželka (6) uzavíracího kohoutu hlavního (4), ustavených na potrubích· (1, 2) vzájemně souose, směřují proti sobě svými čtyřhrany do společného ovládacího klíče (9) Kuželky (5, 6) jsou vůči sobě přetočeny o 90 °.

Description

Vynález řeší zařízení pro napájení pneumatické brzdy lokoI motivy stlačeným vzduchem z napájecího potrubí nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí.

Se stoupajícími jízdními rychlostmi a z toho vyplývajícím zvyšováním intenzity brzdění kolejových vozidel se brzdí vyššími tlaky až 0,8 MPa a není tedy možné zásobovat brzdové válce lokomotivy z hlavního brzdového potrubí, kde je tlak 0,5 MPa. Přitom však musí být umožněno nouzově brzdit, i nižším tlakem, z hlavního brzdového potrubí, v tom případě, že napájecí systém lokomotivy je v klidu, když lokomotiva je tažena jako vagon v soupravě a napájecí potrubí je bez tlaku. Jsou známa různá září zení pro kombinované plnění pneumatické brzdy z napájecího potrubí od hlavních vzduchojemů a z hlavního brzdového potrubí.

Jako nej jednodušší je soustava dvou zpětných záklopek. Jed na je na napájecím potrubí a druhá na hlavním brzdovém potrubí. Brzdu zásobuj-e potrubí, které má vyšší tlakjtj. potrubí napájecí. Tento vyšší tlak vzduchu uzavře zpětnou záklopku hlavního brzdového potrubí.

Nevýhodou tohoto systému je, že záklopky v provozu často netěsní a tak nastává plnění hlavního brzdového potrubí vyšším tlakem z napájecího potrubí, což je pro provoz velmi nebezpečné, protože tímto zvýšením tlaku může nastat odbrzdění celé via ková soupravy.

Proto byly před zpětné záklopky předřazeny uzavírací kohou ty. Tím je odstraněno nebezpečí, které způsobí netěsné zpětné záklopky.

Zůstává ovšem nevýhoda, která spočívá v tom, že obsluha mu sí vždy jeden kohout otevřít a druhý uzavřít. Je tedy na spolehlivosti obsluhy zcela závislá bezpečnost provozu brzdy.

- 2 242 404

Například ponechá-li obsluha při netěsných zpětných záklopkách otevřené oba kohouty, nastane nežádoucí plnění .hlavního brzdového potrubí z potrubí napájecího. Toto způsobí,^ v případě že se nebrzdí, přebití brzdové soupravy,tj. následné špatné odbrzňování, nebo v případě/, že se brzdí, nežádoucí odbrzdění vlajku.

Ponechá-li obsluha oba kohouty uzavřené, nebrzdí pneumatická brzda vysokým, ani nízkým stupněm brzdění.

Tento nedostatek odstraňuje zařízení pro napájení pneumatic ké brzdy lokomotivy podle vynálezu, které je opatřeno uzavíracím kohoutem jiapájecím nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že kuželka uzavíracího kohoutu napájecího a kuželka uzavíracího kohoutu hlavního ustavených na potrubích vzájemně souose, směřují proti sobě svými čtyřhrany do společného ovládacího klíče, přičemž kuželky jsou vůči sobě přetočeny o 90°.

Při normálním provozu je brzda napájena z napájecího potrubí. Při nouzovém provozu, je-li lokomotiva dopravována jako vagon v soupravě,Ip/QVede se ovládacím klíčem přestavení kohoutů a pneumatická brzda je napájena nouzově z hlavního brzdového poy , trubí vlaku. Výhodou zařízení podle vynálezu je, že Spuzením kuželek kohoutů obsluha nemůže zaměnit vzájemné nastavení uzavíracího kohoutu napájecího a uzavíracího kohoutu hlavního. Ovládání zařízení podle vynálezu je velmi jednoduché a spolehlivé.

Na připojeném výkrmu, je schematicky znázorněno zařízení pro napájení pneumatické brády lokomotivy.

Zařízení se skládá z napájecího potrubí 1, opatřeného uzavíracím kohoutem napájecím 3 a z hlavního brzdového potrubí 2, opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním 4. Kuželky 5, 6 obou kohoutů 3, 4 jsou k sobě obráceny čtyřhrany 7, 8, které jsou spojeny ovládacím klíčem 9. V napájecím potrubí 1 je vložena jes tě škrtící dýža 10 a v hlavním brzdovém potrubí 2 škrtící dýza 11. Obě potrubí 1, 2 jsou spojena spojovacím potrubím 12 a před vstupem do zásobních vzduchojeraů 15, 16 jsou vloženy zpětné záklopky 13, 14. Zařízení pracuje takto :

Při normálním provozu je uzavírací kohout napájecí 3 na242 404

- 3 pájecího potrubí 1 otevřen a stlačený vzduch o tlaku asi 1 LIPa postupuje škrtící dýzou napájecího potrubí 10, zpětnou záklopkou napájecího potrubí 13 do zásobního vzduchojemu předního pod vozku 15, Z tohoto vzduchojemu 15 .je pak zásobována pneumatická brzda předního podvozku. Dále pak stlačený vzduch postupuje spojovacím potrubím 12, zpětnou záklopkou hlavního brzdového po trubí 14 do zásobního vzduchojemu zadního podvozku 16. Tímto způsobem je pneumatická brzda připravena k činnosti.

Při dopravě lokomotivy ve vlakové soupravě nemá lokomotiva zdroj stlačeného vzduchu v činnosti a napájecí potrubí 1 je bez tlaku. Obsluha přepne ovládacím klíčem 9 kohouty 3, 4 do opačné polohyjtj. uzavírací kohout napájecí 3 je uzavřen a uzavírací kohout hlavní 4 je otevřen. Stlačený vzduch,o nižším tla ku 0,5 MPa, naplní obdobným způsobem oba zásobní vzduchojemy 15, 16 tlakovým vzduchem. Pneumatická brzda brzdí nižším účinkem než v prvém případě. Aby při snížení tlaku v hlavním brzdo vém potrubí 2 se nesnížil tlak v zásobních vzduchojemech 15, 16 tomu zabrání zpětné záklopky 13 a 14. Škrtící dýzy 10, 11 jsou tu ještě navíc, aby při jakémkoliv poškození ostatních přístrojů nebo potrubí bránily rychlému vypuštění vzduchu ze zásobních vzduchojemů 15, 16. U brzdového zařízení je nutno uplatnit veškerá, bezpečnostní opatření, která slouží pro maximální bezpečnost provozu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení pro napájení pneumatické brzdy lokomotivy z napájecího potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem napájecím, nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí opatřeného kohoutem hlavním^vyznačené tím, že kuželka (5) uzavíracího kohoutu napájecího (3) a kuželka (6) uzavíracího kohoutu hlavního (4), ustavených na potrubích (1,2) vzájemně souose,směřují proti sobě svými čtyřhrany (7,8) do společného ovládacího klíče (9), přičemž kuželky (5,6) jsou vůči sobě přetočeny o 90°.