CS242404B1

CS242404B1 - Apparatus for locomotive pneumatic brake feeding

Info

Publication number: CS242404B1
Application number: CS844308A
Authority: CS
Inventors: Josef Lupinek
Original assignee: Josef Lupinek
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1986-05-15
Also published as: CS430884A1

Abstract

fiešení ae týká zařízení pro napájení pneumatické brzdy lokomotivy z napajecíbá potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem napájecím nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním. Podstata návrhu spočívá v tom, že kuželka (5) uzavíracího kohoutu napájecího (3) a kuželka (6) uzavíracího kohoutu hlavního (4), ustavených na potrubích· (1, 2) vzájemně souose, směřují proti sobě svými čtyřhrany do společného ovládacího klíče (9) Kuželky (5, 6) jsou vůči sobě přetočeny o 90 °.solutions and relates to power supply devices pneumatic brake locomotive from watering piping fitted with shut-off a mains cock or emergency cock a brake pipe provided with a closing kohoutem hlavní. The essence of the proposal the plug (5) of the closure power tap (3) and plug (6) the main stopcock (4); on the pipes · (1, 2) mutually they are facing each other with their square ones to common control key (9) The pins (5, 6) are rotated relative to each other 90 °.

Description

Vynález řeší zařízení pro napájení pneumatické brzdy lokoI motivy stlačeným vzduchem z napájecího potrubí nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí.The invention provides a device for supplying a pneumatic brake locally by compressed air motifs from a supply line or emergency from a main brake line.

Se stoupajícími jízdními rychlostmi a z toho vyplývajícím zvyšováním intenzity brzdění kolejových vozidel se brzdí vyššími tlaky až 0,8 MPa a není tedy možné zásobovat brzdové válce lokomotivy z hlavního brzdového potrubí, kde je tlak 0,5 MPa. Přitom však musí být umožněno nouzově brzdit, i nižším tlakem, z hlavního brzdového potrubí, v tom případě, že napájecí systém lokomotivy je v klidu, když lokomotiva je tažena jako vagon v soupravě a napájecí potrubí je bez tlaku. Jsou známa různá září zení pro kombinované plnění pneumatické brzdy z napájecího potrubí od hlavních vzduchojemů a z hlavního brzdového potrubí.With increasing driving speeds and the resulting increase in the braking intensity of rail vehicles, the brakes are subject to higher pressures of up to 0.8 MPa and it is therefore not possible to supply the brake cylinders of the locomotive from the main brake line where the pressure is 0.5 MPa. However, it must be possible to make an emergency braking, even at a lower pressure, from the main brake pipe, if the locomotive's power supply system is stationary when the locomotive is pulled as a wagon in the train and the supply line is depressurised. Various devices are known for combining the pneumatic brake from the supply line from the main reservoirs and from the main brake line.

Jako nej jednodušší je soustava dvou zpětných záklopek. Jed na je na napájecím potrubí a druhá na hlavním brzdovém potrubí. Brzdu zásobuj-e potrubí, které má vyšší tlakjtj. potrubí napájecí. Tento vyšší tlak vzduchu uzavře zpětnou záklopku hlavního brzdového potrubí.The simplest is the system of two check valves. One is on the supply line and the other on the main brake line. The brake is supplied by a pipe having a higher pressure. supply piping. This higher air pressure closes the main brake return valve.

Nevýhodou tohoto systému je, že záklopky v provozu často netěsní a tak nastává plnění hlavního brzdového potrubí vyšším tlakem z napájecího potrubí, což je pro provoz velmi nebezpečné, protože tímto zvýšením tlaku může nastat odbrzdění celé via ková soupravy.The disadvantage of this system is that the valves often fail to leak in operation, and thus the main brake line is filled with higher pressure from the supply line, which is very dangerous for operation, as this pressure increase can cause the entire kit to be released.

Proto byly před zpětné záklopky předřazeny uzavírací kohou ty. Tím je odstraněno nebezpečí, které způsobí netěsné zpětné záklopky.For this reason, the shut-off valve was fitted upstream of the check valves. This eliminates the danger of leaking check valves.

Zůstává ovšem nevýhoda, která spočívá v tom, že obsluha mu sí vždy jeden kohout otevřít a druhý uzavřít. Je tedy na spolehlivosti obsluhy zcela závislá bezpečnost provozu brzdy.The disadvantage, however, is that the operator always opens one cock and the other one. Therefore, the safety of the brake is entirely dependent on the reliability of the operator.

- 2 242 404- 2 242 404

Například ponechá-li obsluha při netěsných zpětných záklopkách otevřené oba kohouty, nastane nežádoucí plnění .hlavního brzdového potrubí z potrubí napájecího. Toto způsobí,^ v případě že se nebrzdí, přebití brzdové soupravy,tj. následné špatné odbrzňování, nebo v případě/, že se brzdí, nežádoucí odbrzdění vlajku.For example, if the operator leaves both taps open when the check valves are leaking, unwanted filling of the master brake line from the supply line will occur. This causes the brake assembly to overcharge, i.e. if it does not brake. subsequent bad release, or in the event of / that brakes, unwanted release of the flag.

Ponechá-li obsluha oba kohouty uzavřené, nebrzdí pneumatická brzda vysokým, ani nízkým stupněm brzdění.If the operator keeps both cocks closed, the pneumatic brake does not brake high or low braking.

Tento nedostatek odstraňuje zařízení pro napájení pneumatic ké brzdy lokomotivy podle vynálezu, které je opatřeno uzavíracím kohoutem jiapájecím nebo nouzově z hlavního brzdového potrubí opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním.This drawback is remedied by the pneumatic brake power supply device of the locomotive according to the invention, which is provided with a stopcock, either solder or emergency, from the main brake pipe provided with the main stopcock.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že kuželka uzavíracího kohoutu napájecího a kuželka uzavíracího kohoutu hlavního ustavených na potrubích vzájemně souose, směřují proti sobě svými čtyřhrany do společného ovládacího klíče, přičemž kuželky jsou vůči sobě přetočeny o 90°.The principle of the invention consists in that the plug of the supply shut-off valve and the plug of the main shut-off valve arranged on the pipelines coaxially with respect to each other are directed against each other by a square to the common control key.

Při normálním provozu je brzda napájena z napájecího potrubí. Při nouzovém provozu, je-li lokomotiva dopravována jako vagon v soupravě,Ip/QVede se ovládacím klíčem přestavení kohoutů a pneumatická brzda je napájena nouzově z hlavního brzdového poy , trubí vlaku. Výhodou zařízení podle vynálezu je, že Spuzením kuželek kohoutů obsluha nemůže zaměnit vzájemné nastavení uzavíracího kohoutu napájecího a uzavíracího kohoutu hlavního. Ovládání zařízení podle vynálezu je velmi jednoduché a spolehlivé.In normal operation, the brake is supplied from the supply line. In emergency operation, when the locomotive is being transported as a wagon in the train, the Ip / QVied with the control key of the cock adjuster and the pneumatic brake is supplied with emergency power from the main brake poy through the pipes of the train. An advantage of the device according to the invention is that by actuating the plugs of the taps, the operator cannot confuse the alignment of the shut-off valve of the power supply and the shut-off valve of the main. The operation of the device according to the invention is very simple and reliable.

Na připojeném výkrmu, je schematicky znázorněno zařízení pro napájení pneumatické brády lokomotivy.The attached fattening system shows schematically a device for supplying a pneumatic gate of a locomotive.

Zařízení se skládá z napájecího potrubí 1, opatřeného uzavíracím kohoutem napájecím 3 a z hlavního brzdového potrubí 2, opatřeného uzavíracím kohoutem hlavním 4. Kuželky 5, 6 obou kohoutů 3, 4 jsou k sobě obráceny čtyřhrany 7, 8, které jsou spojeny ovládacím klíčem 9. V napájecím potrubí 1 je vložena jes tě škrtící dýža 10 a v hlavním brzdovém potrubí 2 škrtící dýza 11. Obě potrubí 1, 2 jsou spojena spojovacím potrubím 12 a před vstupem do zásobních vzduchojeraů 15, 16 jsou vloženy zpětné záklopky 13, 14. Zařízení pracuje takto :The device consists of a supply line 1 provided with a shut-off cock 3 supplying a main brake line 2 provided with a shut-off cock 4. The plugs 5, 6 of both taps 3, 4 are facing each other squares 7, 8 which are connected by a control key 9. In the supply line 1 there is still a throttle vane 10 and in the main brake line 2 a throttle nozzle 11. Both lines 1, 2 are connected by a connecting line 12 and before the entrance to the storage air reservoirs 15, 16 the check valves 13, 14 are inserted. as follows:

Při normálním provozu je uzavírací kohout napájecí 3 na242 404In normal operation, the shut-off valve 3 is on the 404 404

- 3 pájecího potrubí 1 otevřen a stlačený vzduch o tlaku asi 1 LIPa postupuje škrtící dýzou napájecího potrubí 10, zpětnou záklopkou napájecího potrubí 13 do zásobního vzduchojemu předního pod vozku 15, Z tohoto vzduchojemu 15 .je pak zásobována pneumatická brzda předního podvozku. Dále pak stlačený vzduch postupuje spojovacím potrubím 12, zpětnou záklopkou hlavního brzdového po trubí 14 do zásobního vzduchojemu zadního podvozku 16. Tímto způsobem je pneumatická brzda připravena k činnosti.3 of the solder line 1 is opened and compressed air at a pressure of about 1 LIPa passes through the throttle nozzle of the supply line 10, through the return valve of the supply line 13 to the supply reservoir of the front undercarriage 15. Furthermore, the compressed air passes through the connecting line 12, the return brake of the main brake pipe 14, into the reservoir of the rear undercarriage 16. In this way the pneumatic brake is ready for operation.

Při dopravě lokomotivy ve vlakové soupravě nemá lokomotiva zdroj stlačeného vzduchu v činnosti a napájecí potrubí 1 je bez tlaku. Obsluha přepne ovládacím klíčem 9 kohouty 3, 4 do opačné polohyjtj. uzavírací kohout napájecí 3 je uzavřen a uzavírací kohout hlavní 4 je otevřen. Stlačený vzduch,o nižším tla ku 0,5 MPa, naplní obdobným způsobem oba zásobní vzduchojemy 15, 16 tlakovým vzduchem. Pneumatická brzda brzdí nižším účinkem než v prvém případě. Aby při snížení tlaku v hlavním brzdo vém potrubí 2 se nesnížil tlak v zásobních vzduchojemech 15, 16 tomu zabrání zpětné záklopky 13 a 14. Škrtící dýzy 10, 11 jsou tu ještě navíc, aby při jakémkoliv poškození ostatních přístrojů nebo potrubí bránily rychlému vypuštění vzduchu ze zásobních vzduchojemů 15, 16. U brzdového zařízení je nutno uplatnit veškerá, bezpečnostní opatření, která slouží pro maximální bezpečnost provozu.When transporting a locomotive in a train, the locomotive does not have a compressed air source and the supply line 1 is depressurized. The operator switches the taps 3, 4 to the opposite position with the control key 9. the shut-off cock of the power supply 3 is closed and the shut-off cock of the main 4 is open. Compressed air of a lower pressure of 0.5 MPa similarly fills both supply air reservoirs 15, 16 with compressed air. The pneumatic brake is less effective than in the first case. In order to prevent the pressure in the reservoirs 15, 16 from decreasing when the pressure in the main brake line 2 is reduced, the non-return valves 13 and 14 prevent this. In the brake system, all safety precautions must be taken to ensure maximum safety of operation.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Apparatus for supplying a locomotive pneumatic brake from a supply line provided with a power shut-off valve, or an emergency from a main brake line provided with a main cock, characterized in that the shut-off valve (5) of the shut-off valve of the feed (3) and mounted on the ducts (1, 2) coaxially with respect to each other, with their squares (7, 8) facing each other into a common control key (9), the plugs (5, 6) being rotated 90 ° to each other.