CS232433B1 - Zapojení pro pneumatické ovládání pružinové zajišfovací brzdy - Google Patents

Abstract

Vynález řeší zepojení,pro pneumatické ovládání pružinové zajištovací brzdy, které e zvláště vhodné pro kolejová vozidla, ro normální provoz je mezi přístrojovým vzduchojemem a vzduchovým válcem pružinové zajištovací brzdy umístěn elektropneumatický ventil a pro nouzový provoz brzdy je mezi výstupem elektropneumatického ventilu a hlavním brzdovým potrubím ustaven troj- cestný kohout. Podstata vynálezu spočívá v tom, že elektropneumatický ventil je na výfuku opatřen kalibrovanou škrtící dýzou. Je výhodné, aby tlakový spínač byl zapojený mezi trojcestným kohoutem a uzavíracím kohoutem bezpečnostního šoupátka vlakového zabezpečovače. Výhodou zapojení podle vynálezu je, že zapojení odstraňuje dosevgdní potrubí a zařízení, které dosud gejištovala nouzové ovládání pružinové,zajištovací brzdy, které je nyní zajištovano využitím dosavadního hlavního brzdového potrubí.. Tím se zvýšila bezpečnost provozu, nebot při poruše v elektrickém zapojení nebo v pneumatických obvodech pružinové zajiěto- vací brzda samočinně zabrzdí.

Description

Vynález řeší zapojení pro pneumatická ovládání pružinové zajištovací brzdy, které je zvláště vhodná pro kolejová vozidla.

Jsou známy pneumatická ovládací' systémy pružinová zajištovací brzdy, sestávající z řady komplikovaných přístrojů. Na každém řidičském stanovišti jsou umístěny vzduchové ovládací ventily, které jsou potrubím spojeny, jednak vzájemně, jednak s dalšími speciálními přístroji, které dovolují ovládání pružinové zajištovací brzdy z vlastního zdroje vzduchu i pomocí vzduchu přiváděného z cizího zdroje. Velké množství spojovacího potrubí se neobejde bez netěsností, které způsobují značnou nespolehlivost používaného zařízení.

Tím se také zvyšují náklady ne údržbu.

Nouzové ovládání pružinové zajištovací brzdy je dosud zajištováno samostatným potrubím, které je vedeno po celé délce lokomotivy. Samostatné potrubí pro nouzové ovládání je opatřeno zpětnými záklopkami a na obou čelech lokomotivy musí být umístěny hadicové spojky pro propojení s přistavenou lokomotivou.

Výše uvedená nedostatky odstraňuje zapojení pro pneumatická ovládání pružinové zajištovací brzdy kolejových vozidel podle vynálezu. Pro normální provoz je mezi přístrojovým vzduchojemem a vzduchovým válcem pružinové zajištovací brzdy umístěn elektropneumatický ventil na výfuku opatřený kalibrovanou škrticí dýzou a pro nouzový provoz brzdy je mezi výstupem elektropneumatickáho ventilu a hlavním brzdovým potrubím ustaven trojcestný kohout. Podstata vynálezu spočívá v tom, že mezi trojcestným kohoutem a uzavíracím kohoutem bezpečnostního šoupátka vlakového zabezpečovače je zapojený tlakový spínač.

Výhodou zapojení pro pneumatická ovládání pružinová zajištovací brzdy je, že zapojení podle vynálezu odstraňuje dosavadní potrubí a zařízení, která dosud zajištovala nouzové ovládání pružinová zajištovací brzdy, které je nyní zajištováno využitím dosavadního hlavního brzdového potrubí. Tím se zvýšila i bezpečnost provozu, nebot při peruše v elektrickém zapojení nebo pneumatických obvodech, pružinová zajištovací brzda samočinně zabrzdí.

Na připojeném výkresu je schematicky zobrazeno zapojení pro pneumatické ovládání pružinové zajištovací brzdy.

Pro normální provoz je mezi přístrojovým vzduchojemem 1 a vzduchovým válcem pružinová zajištovací brzdy 14 umístěn elektropneumatický ventil J a pro nouzový provoz brzdy je mezi výstupem elektropneumatickáho ventilu 2 a hlavním brzdovým potrubím 2 ustaven trojcestný kohout 1, přičemž elektropneumatický ventil 1 je na výfuku opatřen kalibrovanou škrticí dýzou 1. Tlakový spínač £ je zapojený mezi trojcestným kohoutem £ a uzavíracím kohoutem £ bezpečnostního šoupátka vlakového zabezpečovače Z.

Elektropneumatický ovládací aystám se skládá z přístrojového vzduchojemu J,, uzavíracího kohoutu 2, kterým lze celý systém odpojit. Dále z elektropneumatickáho ventilu J se škrticí dýzou £ na výfuku. Hadicové apt jky mezi podvozkem a karosérií 12 obstarávají spojení mezi potrubím na hlavním rámu a rámu podvozku. Potrubím na podvozku a hadicovými spojkami U je stlačený vzduch přiveden do vzduchových válců pružinové zajištovací brzdy 11· Hlavní brzdové potrubí £, opatřené na koncích lokomotivy spojkovými kohouty 10 a koncovými hadicovými spojkami 11 _f je používáno pro nouzové ovládání pružinové zajištovací brzdy, je-li lokomotiva bez vzduchu. Ovládání- pružinové zajištovací brzdy se potom děje vzduchem z připojené posunovací lokomotivy, hlavním brzdovým potrubím 2 prostřednictvím trojcestného kohoutu £. Tento trojcestný kohout £ je vložen do hlavního brzdového potrubí 2 přeď tlakový spínač g, uzavírací kohout £ a bezpečnostní šoupátko vlakového zabezpečovače 2. Na obou stanovištích strojvedoucího jaou umístěny el. spínače 15. ovládající elektropneumatieký ventil 2·

Je-li lokomotiva odstavena,.unikne stlačený vzduch ze vzduchových válců pružinové zajištovací brzdy JJ škrticí dýzou 4 do ovzduší a silou pružin 16 se přitlačí brzdové zdrže 17 ke kolům 18. Lokomotiva je zabrzděna.

Při uvédění lokomotivy do provozu se naplní přístrojový vzduchojem J. stlačeným vzduchem a tento proudí otevřeným kohoutem £ k elektropneumatickému ventilu 2· Přestaví-li se na obou stanovištích strojvedoucího elektrické spínače 15 do polohy odbrzděno, elektroneumatický ventil 2 dostane napětí a propustí stlačený vzduch, který naplní vzduchové vélce pružinové zajišlovaci brzdy JJ. Tlak vzduchu přemůže sílu pružin 12, brzdové zdrže 17 odlehnou od kol 18 a lokomotiva se odbrzdí.

Předpokládá se, že trojcestný kohout 2 je v normální poloze, tj., že propouští vzduch z hlavního brzdového potrubí 2 do bezpečnostního šoupátka vlakového zabezpečovače 2 a do tlakového spínače g.

Zajištovaní stojící lokomotivy, nebo její zabrzdění pružinovou zajištovací brzdou, provede strojvedoucí přepnutím některého elektrického spínače 15 do polohy zabrzděno. Elektropneumatický ventil 2 ztratí napětí, uzavře přívod vzduchu a vypustí malou kalibrovanou škrticí dýzou 1 vzduch ze vzduchových válců pružinové zajištovací brzdy JJ do ovzduší. Silou pružin 16 se přitlačí brzdové zdrže 17 ke kolům 18 a lokomotiva se zabrzdí.

Při nouzovém způsobu odbrzdění odstavené lokomotivy zabrzděné pružinovou zajištovací brzdou, kterou je třeba posunovat, se z posunovací lokomotivy prostřednictvím některé koncové hadicové spojky 11 přivede otevřeným spojkovým kohoutem 10 stlačený vzduch do hlavního brzdového potrubí 2· Před vpuštěním vzduchu nutno přestavit trojcestný kohout 2 do takové polohy, aby nastalo spojení hlavního potrubí 2 s potrubím přístrojového vzduchojemu 1. Stlačený vzduch z posunovací lokomotivy vnikne do vzduchových válců pružinové zajištovací brzdy JJ. Lokomotiva se odbrzdí. Přitom však malým kalibrovaným otvorem ve škrticí dýze 4 uniká trvale malé množství vzduchu do atmosféry. Jakmile skončí posun a vzduch ze vzduchových vélců pružinové zajištovací brzdy 14 unikne, lokomotiva se opět zabrzdi pružinovou zajištovací brzdou. Z uvedeného popisu vyplývá dvojí funkce škrticí dýzy. Při normálním provozu, tj. ovládání pružinové zajištovací brzdy elektrickými spínači 15 a elektropneumatickým ventilem 2, slouží kalibrovaná škrticí dýza 4 k odvětrávéní vzduchových vélců pružinové zajištovací brzdy JJ. Při nouzovém ovládání trojcestným kohoutem 2, kdy je elektropneumatický ventil 2 uzavřen, uniká malé množství vzduchu do atmosféry, které však nemá vliv na funkci krátkodobého nouzového brzdění.

Posunovač potom musí trojcestný kohout 2 přestavit do provozní polohy, tj. hlavní brzdové potrubí 2 β potrubí přístrojového vzduchojemu 1 jsou od sebe opět odděleny.

Když posunovač zapomene přestavit trojcestný kohout 2 zpět do provozní polohy, je nutno tento kohout přestavit při uváděni lokomotivy do provozního stavu. Tento stav je hlídán tlakovým spínačem g, který nedovolí elektrické ovládání řízení lokomotivy dokud není tlakový spínač g pod tlakem a lokomotiva nemůže vyvinout tažnou sílu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zapojení, pro pneumatické ovládání pružinové zajišlovaci brzdy kolejových vozidel, kde pro normální provoz je mezi přístrojovým vzduchojemem a vzduchovým válcem pružinové zajišlovací brzdy umístěn elektropneumatický ventil, na výfuku opatřený kalibrovanou škrticí dýzou a pro nouzový provoz brzdy je mezi výstupem elektropneumetickáho ventilu a hlavním brzdovým potrubím ustaven trojcestný kohout, vyznačená tím, že mezi trojcestným kohoutem (5) a uzavíracím kohoutem (6) bezpečnostního šoupátka vlakového zabezpečovače (7), je zapojený tlakový spínač (8).