KR200459344Y1

KR200459344Y1 - 철도차량의 공기제동장치

Info

Publication number: KR200459344Y1
Application number: KR2020100005971U
Authority: KR
Inventors: 장순묵
Original assignee: 현대로템 주식회사
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2012-03-23
Also published as: KR20110011532U

Abstract

본 고안은 철도차량의 공기제동장치에 관한 것이다.
본 고안에 따른 철도차량의 공기제동장치는 제1 배관라인으로 연결된 제1 공기저장소와 강제완해 전자밸브 사이에 설치되어 상기 제1 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제1 콕크, 제2 배관라인으로 연결된 제2 공기저장소와 상기 강제완해 전자밸브 사이에 설치어 상기 제2 배관라인을 통한 상기 제2 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제2 콕크, 상기 철도차량의 브레이크 실린더로의 공기 공급을 제어하기 위한 중계밸브, 상기 제1 공기저장소와 상기 제1 콕크 사이에 위치한 제1 분기점에서 상기 제1 배관라인으로부터 분기되어 상기 중계밸브로 이어진 제3 배관라인 및 상기 제1분기점과 상기 중계밸브 사이에 위치한 제2 분기점에서 상기 제3 배관라인으로부터 분기되어 상기 강제완해 전자밸브로 이어진 제4 배관라인을 포함하여 구성된다.
본 고안에 따르면, 보안제동 체결과 상용 및 비상제동 체결을 선택적으로 수행할 수 있어서, 철도차량의 운행 과정에서의 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 철도차량의 공기제동장치가 제공되는 효과가 있다.

Description

철도차량의 공기제동장치{AIR BRAKING APPARATUS FOR RAILWAY CAR}

본 고안은 철도차량의 공기제동장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 고안은 철도차량의 운행 과정에서의 제동 안정성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 공기제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량에는 열차의 안전을 확보하기 위한 기본적인 장비로서 제동장치가 구비되어 있다.

기본적으로 이러한 제동장치는 제동의 체결 및 완해가 신속하고 확실해야한다는 요구 조건을 만족시켜야 한다.

이러한 제동장치의 하나로 공기를 이용한 공기제동장치가 있으며, 공기제동장치에 의한 제동 동작은 상용제동, 비상제동 및 보안제동으로 구분될 수 있다.

상용제동은 평상시의 열차 운행 과정에서 열차의 속도를 제어하는 경우 사용되는 제동방식이고, 비상제동은 열차 운행 과정에서 발생할 수 있는 비상 상황에서 열차를 긴급하게 정지시키기 위하여, 최대의 제동력을 발휘할 필요가 있는 경우 사용되는 제동방식이고, 보안제동은 차량이 파괴되는 등으로 인해 비상 브레이크가 고장이 나는 경우 이를 백업하기 위해 사용되는 방식이다.

따라서 철도차량의 운행 안전성을 확보하기 위해서는 상용제동이나 비상제동이 체결되지 않아도 보안제동은 체결이 되어야 하고, 반대로 보안제동은 체결이 되지 않아도 상용제동이나 비상제동은 체결이 되어야 한다.

그러나 종래의 철도차량의 공기제동장치에 따르면, 특정 조건이 만족되는 경우 상용제동, 비상제동 및 보안제동이 모두 체결되지 않도록 설계되어 있다

이를 도 1을 참조하여 구체적으로 설명한다.

도 1은 종래의 철도차량의 공기제동장치를 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래에는 콕크(cock)1을 차단하는 경우 배관라인1, 배관라인3 및 배관라인4로의 공기 공급이 전면 차단되기 때문에, 중계밸브로 공급되는 공기도 차단되어 브레이크 실린더(brake cylinder, BC)로 공기를 공급할 수 없기 때문에, 보안제동 및 비상제동도 체결되지 않는다. 또한, 콕크2를 차단하는 경우, 배관라인2가 차단되기 때문에 강제완해 전자밸브로 공급되는 공기가 차단되어 상용제동 및 비상제동도 체결되지 않도록 구성되어 있다.

공기제동을 위한 종래의 이러한 배관 구성에 따르면, 상용제동, 비상제동 및 보안제동이 모두 체결되지 않게 되는 상황이 발생할 수 있으며, 이는 열차 운행의 안정성을 크게 저하시키는 문제점으로 작용한다.

이에 따라, 콕크1을 차단하는 경우에는 상용제동 및 비상제동은 체결되지 않지만 보안제동은 체결되어야 하며, 콕크2를 차단하는 경우에는 보안제동은 체결되지 않지만 상용 및 비상제동 체결은 가능한 구조로 배관라인 구성을 변경할 필요가 있다.

본 고안은 철도차량의 운행 과정에서의 제동 안정성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 공기제동장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.

보다 구체적으로, 본 고안은 보안제동 체결과 상용 및 비상제동 체결이 선택적으로 수행되도록 하는 철도차량의 공기제동장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.

이러한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 철도차량의 공기제동장치는 제1 배관라인으로 연결된 제1 공기저장소와 강제완해 전자밸브 사이에 설치되어 상기 제1 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제1 콕크, 제2 배관라인으로 연결된 제2 공기저장소와 상기 강제완해 전자밸브 사이에 설치어 상기 제2 배관라인을 통한 상기 제2 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제2 콕크, 상기 철도차량의 브레이크 실린더로의 공기 공급을 제어하기 위한 중계밸브, 상기 제1 공기저장소와 상기 제1 콕크 사이에 위치한 제1 분기점에서 상기 제1 배관라인으로부터 분기되어 상기 중계밸브로 이어진 제3 배관라인 및 상기 제1분기점과 상기 중계밸브 사이에 위치한 제2 분기점에서 상기 제3 배관라인으로부터 분기되어 상기 강제완해 전자밸브로 이어진 제4 배관라인을 포함하여 구성된다.

상기 제1 콕크의 동작에 의하여 상기 제1 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브와 상기 중계밸브로의 공기 공급이 차단되어도, 상기 제3 배관라인을 통하여 상기 제1 공기저장소로부터 상기 중계밸브로의 공기 공급이 유지되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 콕크의 동작에 의하여 상기 제2 배관라인을 통한 상기 제2 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급이 차단되어도, 상기 제3 배관라인과 상기 제4 배관라인을 통하여 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급이 유지되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 분기점과 상기 중계밸브 사이에 설치되어 상기 제3 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 중계밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제3 콕크 및 상기 제2 분기점과 상기 강제완해 전자밸브 사이에 설치되어 상기 제4 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제4 콕크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 철도차량의 운행 과정에서의 제동 안정성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 공기제동장치가 제공되는 효과가 있다.

또한, 보안제동 체결과 상용 및 비상제동 체결이 선택적으로 수행되도록 하는 철도차량의 공기제동장치가 제공되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 철도차량의 공기제동장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치의 동작을 설명하기 위한 도면으로서, 제1 콕크 차단 시의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치의 동작을 설명하기 위한 도면으로서, 제2 콕크 차단 시의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치를 나타낸 도면이고, 도 3은 제1 콕크 차단 시의 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치의 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 제2 콕크 차단 시의 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 일 실시 예에 따른 철도차량의 공기제동장치는 제1 공기저장소(10), 제2 공기저장소(20), 강제완해 전자밸브(30), 중계밸브(42, 44), 제1 내지 제4 콕크(C1, C2, C3, C4) 및 제1 내지 제4 배관라인(L4)(L1, L2, L3, L4)을 포함하여 구성된다.

제1 공기저장소(10)와 강제완해 전자밸브(30)는 제1 배관라인(L1)으로 연결되며, 제1 콕크(C1)는 제1 배관라인(L1)에 설치되어 제1 배관라인(L1)을 통한 제1 공기저장소(10)로부터 강제완해 전자밸브(30)로의 공기 공급을 제어한다.

제2 공기저장소(20)와 강제완해 전자밸브(30)는 제2 배관라인(L2)으로 연결되며, 제2 콕크(C2)는 제2 배관라인(L2)에 설치되어 제2 배관라인(L2)을 통한 제2 공기저장소(20)로부터 강제완해 전자밸브(30)로의 공기 공급을 제어한다.

중계밸브(42, 44)는 철도차량의 브레이크 실린더로의 공기 공급을 제어하기 위한 수단이다.

제3 배관라인(L3)은 제1 공기저장소(10)와 제1 콕크(C1) 사이에 위치한 제1 분기점(N1)에서 제1 배관라인(L1)으로부터 분기되어 중계밸브(42, 44)로 이어져 있다.

제3 배관라인(L3)의 기능을 제1 콕크(C1) 차단 시의 동작을 설명하기 위한 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3을 참조하면, 제1 콕크(C1)의 동작에 의하여 제1 배관라인(L1)을 통한 제1 공기저장소(10)로부터 강제완해 전자밸브(30)와 중계밸브(42, 44)로의 공기 공급이 차단되어도, 제3 배관라인(L3)을 통하여 제1 공기저장소(10)로부터 중계밸브(42, 44)로의 공기 공급이 유지되기 때문에, 이를 이용하여 철도차량에 대한 보안제동 체결이 가능해진다.

제4 배관라인(L4)은 제1 배관라인(L1)상의 제1분기점과 중계밸브(42, 44) 사이에 위치한 제2 분기점(N2)에서 제3 배관라인(L3)으로부터 분기되어 강제완해 전자밸브(30)로 이어져 있다.

제4 배관라인(L4)의 기능을 제2 콕크(C2) 차단 시의 동작을 설명하기 위한 도 4를 참조하여 설명한다.

도 4를 참조하면, 제2 콕크(C2)의 동작에 의하여 제2 배관라인(L2)을 통한 제2 공기저장소(20)로부터 강제완해 전자밸브(30)로의 공기 공급이 차단되어도, 제3 배관라인(L3)과 제4 배관라인(L4)을 통하여 제1 공기저장소(10)로부터 강제완해 전자밸브(30)로의 공기 공급이 유지되기 때문에, 이를 이용한 상용제동 및 비상제동 체결이 가능해진다.

한편, 유지보수 및 배관 계통 점검을 위하여 제3 콕크(C3)와 제4 콕크(C4)를 추가적으로 설치할 수 있다.

제3 콕크(C3)는 제3 배관라인(L3)상의 제2 분기점(N2)과 중계밸브(42, 44) 사이에 설치되어 제3 배관라인(L3)을 통한 제1 공기저장소(10)로부터 중계밸브(42, 44)로의 공기 공급을 제어하는 기능을 수행한다.

제4 콕크(C4)는 제2 분기점(N2)과 강제완해 전자밸브(30) 사이에 설치되어 제3 배관라인(L3)과 제4 배관라인(L4)을 통한 제1 공기저장소(10)로부터 강제완해 전자밸브(30)로의 공기 공급을 제어하는 기능을 수행한다. 도면부호 AR은 보조 공기통이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 보안제동 체결과 상용 및 비상제동 체결을 선택적으로 수행할 수 있어서, 철도차량의 운행 과정에서의 제동 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 철도차량의 공기제동장치가 제공되는 효과가 있다.

보다 구체적으로, 제1 콕크(C1)와 제1 공기저장소(10) 사이에 중계밸브(42, 44)로 공기를 공급하기 위한 제3 배관라인(L3)을 추가하고 강제완해 전자밸브(30)로 공기를 공급하기 위한 제4 배관라인(L4)을 추가함으로써, 제1 콕크(C1) 차단 시에도 중계밸브(42, 44)로 공급되는 공기가 차단되지 않아 보안제동 체결이 가능해지며, 제2 콕크(C2) 차단 시에도 강제완해 전자밸브(30)로 공급되는 공기가 차단되지 않아 상용 및 비상제동 체결이 가능해지는 효과가 있다.

이상에서 본 고안에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 고안의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 고안을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 고안의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

10: 제1 공기저장소 20: 제2 공기저장소
30: 강제완해 전자밸브 42, 44: 중계밸브
BC: 브레이크 실린더 C1: 제1 콕크
C2: 제2 콕크 C3: 제3 콕크
C4: 제4 콕크 L1: 제1 배관라인
L2: 제2 배관라인 L3: 제3 배관라인
L4: 제4 배관라인 N1: 제1 분기점
N2: 제2 분기점

Claims

철도차량의 공기제동장치에 있어서,
제1 배관라인으로 연결된 제1 공기저장소와 강제완해 전자밸브 사이에 설치되어 상기 제1 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제1 콕크;
제2 배관라인으로 연결된 제2 공기저장소와 상기 강제완해 전자밸브 사이에 설치어 상기 제2 배관라인을 통한 상기 제2 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제2 콕크;
상기 철도차량의 브레이크 실린더로의 공기 공급을 제어하기 위한 중계밸브;
상기 제1 공기저장소와 상기 제1 콕크 사이에 위치한 제1 분기점에서 상기 제1 배관라인으로부터 분기되어 상기 중계밸브로 이어진 제3 배관라인; 및
상기 제1분기점과 상기 중계밸브 사이에 위치한 제2 분기점에서 상기 제3 배관라인으로부터 분기되어 상기 강제완해 전자밸브로 이어진 제4 배관라인을 포함하는, 철도차량의 공기제동장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 콕크의 동작에 의하여 상기 제1 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브와 상기 중계밸브로의 공기 공급이 차단되어도, 상기 제3 배관라인을 통하여 상기 제1 공기저장소로부터 상기 중계밸브로의 공기 공급이 유지되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 공기제동장치.
제1 항에 있어서,
상기 제2 콕크의 동작에 의하여 상기 제2 배관라인을 통한 상기 제2 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급이 차단되어도, 상기 제3 배관라인과 상기 제4 배관라인을 통하여 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급이 유지되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 공기제동장치.
제1 항에 있어서,
상기 제2 분기점과 상기 중계밸브 사이에 설치되어 상기 제3 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 중계밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제3 콕크; 및
상기 제2 분기점과 상기 강제완해 전자밸브 사이에 설치되어 상기 제4 배관라인을 통한 상기 제1 공기저장소로부터 상기 강제완해 전자밸브로의 공기 공급을 제어하기 위한 제4 콕크를 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 공기제동장치.