CS237314B2 - Trough of flight conveyer - Google Patents

Description

Vynález se týká žlabu řetězového hřeblového dopravníku, zejména pro porubní dopravu, sestávajícího z rovinné kluznice, ze dvou postranních profilových pásů, přivařených к oběma podélným okrajům rovinné kluznice, opatřených dvěma podélnými žlábky profilu V a nesoucích na své vnější straně přivařené konzolové držáky, a z postranních kování, sestávajících z výztužných lišt, probíhajících po celé délce žlabu a přivařených na části stojin postranních profilových pásů, přičemž výztužné lišty jsou opatřeny vybráními pro hlavy šroubů.

Známé žlaby hřeblových dopravníků, které sestávají z rovinné kluznice a dvojice přivařených postranních profilových pásů, mají na vnější straně zpravidla přivařeno kování pro snadné uchycení dopravníku, tvořené vzájemně rovnoběžnými a po celé délce dopravníku probíhajícími výztužnými lištami, které jsou přivařeny к vnější straně přírub profilových pásů; takové řešení je popsáno například ve spisu NSR DOS číslo 25 31 861. Postranní kování slouží také ke ztužení postranního profilového pásu a celého žlabu, ke kterému jsou v provozu připojovány různé další přídavné konstrukce, zejména vystupující konzolové plechy, vodicí lišty a jiná vedení pro dobývací stroj.

Připojením postranních výztužných lišt na postranní profilové pásy se podstatně zvyšuje konstrukční šířka žlabu. Kromě toho je možno v profilových výztužných lištách uchycovat jen poměrně tenké hlavy připojovacích šroubů, protože je v nich možno vytvářet jen velmi mělké kapsy pro hlavy šroubů.

Úkolem vynálezu je vyřešit konstrukci žlabu hřeblového dopravníku tohoto typu, u které by nebylo nutno ani při použití silnějších výztužných lišt a silnějších hlav připojovacích šroubů měnit profil postranních profilových pásů pro zachování stejné konstrukční šířky žlabu.

Tento úkol je vyřešen žlabem řetězového hřeblového dopravníku podlé vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že postranní profilové pásy žlabu jsou v místech, nacházejících se proti vybráním výztužných lišt pro spojovací šrouby, opatřeny místními vybráními ve stojinách postranních profilových pásů.

Kapsy pro hlavy šroubů získávají tímto řešením hloubku, která je rovna součtu hloubek vybrání pro hlavu spojovacích šroubů ve výztužných lištách a stojinového vybrání v postraním profilovém pásu. Tímto řešením je umožněno usazování šroubů s dostatečně silně dimenzovanou hlavou do kapes pro tyto šroubové hlavy, aniž by bylo nutno zvyšovat konstrukční šířku žlabu. Vybrání pro šroubové hlavy se mohou výhodně vyfrézovat jen v místech umístění spojovacích šroubů ve stojinách postranních profilových pásů, aniž by bylo nutno měnit jejich dosavadní běžně vyráběný profil.

Výztužné lišty nemusí mít větší tloušťku, než je tloušťka stojin postranních profilových pásů. Podle konkrétního* výhodného provedení vynálezu mají vybrání ve výztužných lištách pro hlavy spojovacích šroubů a také stojinová vybrání tvar oválných kapes, jejichž podélné osy jsou rovnoběžné s podélnou osou žlabu. Zvláště stabilního řešení konstrukce je možno dosáhnout svařením výztužných lišt nejen s postranním profilovým pásem, ale také konzolovými držáky, které vystupují do strany ze středního vnějšího podélného žlábku profilu V postranního profilového pásu.

Žlab podle vynálezu, opatřený postranními kováními, je tedy opatřen na bocích třemi řadami otvorů, z nichž jedna řada se nachází v konzolových držácích, umístěných ve středním podélném vnějším žlábku, a dvě zbývající řady jsou tvořeny kapsami pro hlavy spojovacích šroubů, umístěnými nad o pod otvory v konzolových držácích. Ve výhodném provedení jsou umístěny kapsy pro hlavy spojovacích šroubů vždy svisle nad sebou, takže také spojovací šrouby, kterými jsou ke žlabu připojovány doplňkové konstrukce, leží svisle nad sebou.

Příklad provedení žlabu řetězového hřeblového dopravníku podle vynálezu je zobrazen na výkresech, kde obr. 1 znázorňuje boční pohled na část žlabu s postranním kováním podle vynálezu a na obr. 2 je příčný řez žlabem, vedený rovinou II — II z obr. 1.

Žlab řetězového hřeblového dopravníku podle vynálezu sestává ze dvou podélných postranních profilových pásů 10 profilu E nebo v podstatě písmene sigma a ze střední kluznice 11 pro dopravu materiálu, která je přivařena doprostřed mezi postranní profilové pásy 10. Na výkresu je znázorněn na obr. 2 pouze jeden z postranních profilových pásů 10. Postranní profilové pásy 10 mají horní přírubu 12, dolní přírubu 13, střední podélné žebro 14, svislé stojiny 15, 16 a dvojici šikmých ramen 17, 18, která se sbíhají ke střední kluznici 11 dopravního žlabu. Horní svislá stojina 16 spojuje horní šikmé rameno 17 s horní přírubou 12 a dolní svislá stojina 15 spojuje dolní šikmé rameno 18 s dolní přírubou 13. Obě šikmá ramena 17, 18 vytvářejí na vnější straně, na které se od sebe rozbíhají, vnější podélný žlábek 19 profilu V, který je umístěn uprostřed mezi oběma přírubami 12, 13. Nad střední kluznicí 11 se nachází dopravní horní větev a pod střední kluznici probíhá spodní vratná větev řetězového hřeblového dopravníku. Dopravník je sestaven z jednotlivých žlabových dílů, ve kterých probíhá nejméně jeden nekonečný řetězový pás, na kterém jsou upevněna v odstupech od sebe jednotlivá hřebla. Tyto části konstrukce mají obvyklé a známé provedení a nejsou proto na výkresu zobrazeny.

Do vnějšího podélného žlábku 19 profilu

V jsou po délce žlabu rozmístěny a přivařením upevněny konzolové držáky 20, kte237314 ré vystupují do· strany z podélného žlábku 19. Konzolové držáky 20 jsou opatřeny výřezem 21 pro připevňovací šrouby. K postrannímu profilovému pásu 10 jsou z vnější strany privareny dvě výztužné lišty 22, 23, navzájem rovnoběžné, jejichž tloušťka je menší než tloušťka svislých stojin 15, 16 postranního profilového^ pásu 10, který je válcovanou profilovou tyčí. První výztužná lišta 22 lícuje svou horní plochou 22‘ s horní plochou 12‘ horní příruby 12. Podobně lícuje dolní plocha 23‘ dolní výztužné lišty 23 s patní plochou 13‘ dolní příruby 13. Výztužné lišty 22, 23 probíhají po celé délce žlabu. Výztužné lišty 22, 23 jsou na jedné straně svařeny s postranním profilovým pásem 10 a na druhé straně s vystupujícími částmi konzolových držáků 20.

Výztužné lišty 22, 23 jsou opatřeny vybíráními 24 pro. hlavy 28‘ spojovacích šroubů 28. Podélné osy těchto oválných vybírání 24 jsou rovnoběžné s podélnou osou postranního profilového pásu 10. Horní oválná vybrání 24 jsou umístěna svisle nad výřezem 21 pro připevňovací šrouby, vytvořenými na konzolovém držáku 20. Podobná dolní vybrání 25 pro hlavy 27‘ dolních · spojovacích šroubů 27 jsou vytvořena pod zářezem nebo výřezem 21 pro připevňovací šrouby v dolní výztužné liště 23. Jak je patrno· z obr. 1 jsou vybrání 24, 25 na výztužných lištách 22, 23 a výřezy 21 na konzolových držácích 20 uspořádána tak, že vytvářejí na vnější straně postranního· profilového pásu 10 tři vzájemně rovnoběžné řady otvorů, probíhající po celé délce žlabu, přičemž otvory všech tří řad leží ve svislicích nad sebou tak, že pod výřezem 21 se nachází dolní vybírání 25 a nad výřezem 21 se nachází horní vybírání 24.

Ve svislých stojinách 15, 16 postranních profilových pásů 10 jsou vytvořena místní stojlnová vybrání 26, která společně s vybráními 24, 25 pro hlavy 27‘, 28‘ spojovacích šroubů 27, 28 vytvářejí kapsy, jejichž hloubka je rovna součtu hloubek vybrání 24, 25 ve výztužných lištách 22, 23 a stojinových vybrání 26 ve svislých stojinách 15, 16. Stojinová vybrání 26 jsou rovněž oválná a jsou vyrobena zejména frézováním.

Na takto vyztužený postranní profilový pás 10 je potom možno připojit doplňkové konstrukční díly, zejména vystupující konzolové plechy, vodicí lišty nebo vodicí kolejnice pro dobývací stroj. Připevňovacími prvky pro připojení těchto doplňkových konstrukčních dílů jsou spojovací šrouby 27, 28, jejichž hlavy 27‘, 28‘ jsou zavedeny do kapes za konzolovými držáky 20 a které jsou zaklesnuty do výřezů 21 konzolových držáků 20, popřípadě do kapes, vytvořených vybráními 24, 25 a stojinovými vybráními 26 ve výztužných lištách 22, 23 a ve svislých stojinách 15, 16 postranního profilového pásu 10. Hlavy 27‘, 28‘ spojovacích šroubů 27, 28 jsou přitom opřeny o ramena 24‘, 25‘, která jsou tvořena dny vybrání 24, 25 ve výztužných lištách 22, 23.

Doplňkové konstrukce je zpravidla postačující připevnit dvěma řadami spojovacích šroubů 27, 28 k postrannímu profilovému pásu 10. Jsou-li zatížení, vyvozovaná dopravovaným materiálem a přenášena ze střední části dopravníku na postranní konzolové plechy nebo podobné prvky příliš velká, doporučuje se doplnit počty spojovacích prostředků připojovacími šrouby, zachycenými ve výřezech 21 konzolových držáků 20. Je možno také volit kombinaci využití střední řady výřezů 21 konzolových držáků 20 s jednou z řad spojovacích šroubů 27, 28, to znamená jen s horní nebo spodní řadou v závislosti na smyslu působícího zatížení.

Claims (6)

1. PŘEDMĚT

   1. Žlab řetězového hřeblového dopravníku, zejména pro porubní dopravu, sestávající ze střední rovinné kluznice, ze dvou postranních profilových pásů, přivařených k podélným okrajům střední kluznice a opatřených mezi svojí horní a dolní přírubou vnějším podélným žlábkem profilu V, ve kterém jsou upevněny svary konzolové držáky, a z postranních kování, tvořených rovnoběžnými výztužnými lištami, probíhajícími po celé délce žlabu, které jsou přivařeny ke stojinám postranních profilových pásů a ve kterých jsou vytvořena vybrání pro hlavy spojovacích šroubů, rozdělená po délce žlabu ve vzájemných odstupech, vyznačující se tím, že postranní profilové pásy (10) žlabu jsou v místech, nacházejících se proti vybíráním (24, 25) pro spojovací šrouby (27, 28), vytvořeným ve výztužných lištách [22, 23), opatřeny ve svých stojinách (15, 16) stoji-

   YNALEZU novými vybráními (26) pro· část výšky hlav (27‘, 28‘) · spojovacích šroubů (27, 28).
2. 2. Žlab podle bodu 1, vyznačující se tím, že výztužné lišty (22, 23) jsou svařeny s konzolovými držáky (20), vystupujícími z podélného· žlábku (19) profilu V.
3. 3. Žlab podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že z vybrání (24, 25) výztužných · lišt (22, 23) a ze stojinových vybrání (26) postranních profilových pásů (10) vytvořené kapsy pro hlavy (27‘, 28‘) spojovacích šroubů (27, 28) jsou oválné a jejich podélné osy jsou rovnoběžné s podélnou · osou postranního profilového pásu (10).
4. 4. Žlab podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že tloušťka výztužných lišt (22, 23) je větší než tloušťka stojin (15, 16) postranních profilových pásů (10).
5. 5. Žlab podle bodů 1 až 4, vyznačující se

   2 37 tím, že obě _ výztužné lišty (22, 23) lícují svými vnějšími vodorovnými plochami (22‘, 23‘) s vnějšími vodorovnými plochami (12‘, 13‘) postranních profilových pásů (10).
6. 6. Žlab podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že vybrání (24, 25) ve výztužných liš tách (22, 23) jsou uspořádána spolu s výřezy (21) konzolových držáků (20) do tří vzájemně rovnoběžných řad, ve kterých jsou kapsy pro hlavy (27‘, 28*) spojovacích šroubů (27, 28) umístěny svisle nad sebou.