CS234535B1 - Zařízeni pro dopravu svitků a navíjecích úsekem - Google Patents

Abstract

Účelem zařízeni podle vynálezu je přemístovat svitky a prázdné navíjecí cívky mezi válcovací tratí a převíječím úsekem stále v osách navíjedla a rozvíjedla, při současném zajištění závitů svitků proti jejich uvolnění a shodné orientaci povrchu pásu jak na navíjedle, tik i rozvíjedle. Uvedeného účelu se dosáhne přiřazením visuté dopravní dráhy s vozíkem kolmo k navíjecím cívkám navíjedla a rozvijedla.Vozík je pak opatřen zdvihacím prvkem, se kterým je kinematicky spojen nosný hák s přidržovačem konce svitku. S nosným hákem je pevně spojena páka s vodicí kladkou, která je valivě uložena v kulise, lomené v horizontální rovině ve tvaru V a pevně spojené s visutou dopravní dráhou, ke které je upevněn poháněči motor s pohybovým elementem, s nímž je v trvalém záběru unášeč vozíku.

Description

Vynález se týká zařízení pro dopravu svitků a navíjecích cívek mezi válcovací tratí a převíjecím úsekem, zejména u válcovacích tratí pro válcování pásů za studená.

V současné době se při válcování pásů s velkými měrnými tahy používají navíjedla, u kterých je svíratelný navíjecí buben nahrazen plnou ocelovou navíjecí cívkou, schopnou odolávat velkým měrným tlakům bez nebezpečí deformace, Po vyválcování pásu se navíjecí cívka se svítkem předává na převíjecí úsek, kde se svitek převíjí s podstatně menším tahem na navijedlo se svíratelným navíjecím bubnem, nebo se přímo umístí na rozvíjedlo a pás je po rozvinutí svitku dále zpracováván. Prázdná navíjecí cívka se pak dopravuje k navíjedlu u válcovací trati. K tomuto účelu se používají karusely s vertikální nebo horizontální osou otáčení. Je známo též zařízení, které využívá dvojdílného vozu, tvořícího střed odvalovací dráhy, vybaveného horizontálním pojezdem ve směru kolmém na tuto odvalovací dráhu. Tím je umožněno vyvezení plné nebo prázdné navíjecí cívky mimo odvalovací dráhu při odvalování druhé navíjecí cívky. Existuje též zařízení, které využívá k předávání plných navíjecích cívek sklopné odvalovací dráhy, do jejichž střední části je vestavěn zvláštní mechanismus, umožňující spuštění prázdné navíjecí cívky pod úroveň těchto sklopných odvalovacích drah a překrytí mezery -po dobu odvalování plné navíjecí cívky. Pro úplnost je nutno poukázat ještě na zařízení, které sestává z visuté dopravní dráhy a pojezdného vozíku s hákem, které slouží ve válcovenských provozech k přenášení svitků bez. cívek mezi jednotlivými stroji. Hák se zasouvá při manipulaci se svitkem do jeho středového otvoru.

Otočné karusely se dnes používají pouze pro menší rozměry svitků, jelikož pro větší rozměry svitků narůstá neúměrně hmotnost a rozměry těchto karuselů. Nevýhodou zařízení, které využívá dvojdílného vozu, tvořícího střed odvalovací dráhy, jsou značné “ ² - 234 535 rozměrové nároky na celé zařízení, velký počet hydraulicky ovládaných kyvných nosníků, znemožnění souvislého průchodu podél tratě po její obslužné straně a zvětšení nebezpečí možného úrazu obsluhy. U zařízení se sklopnými odvalovacími drahami, se spouštěcím zařízením pro prázdné navíjecí cívky, je nevýhodou .jeho značná komplikovanost s velkým počtem ovládaných částí a velkými požadavky na přesnost výroby* Podstatnou nevýhodou obou posledně uvedených zařízení je skutečnost, že neumožňují, při předávání svitku z navijedla válcovací trati na rozvijedlo převiječího úseku svitek umístit na rozvíjedlo tak, aby např. horní plocha pásu zůstala při jeho rozvíjení shodně orientována, jako při navíjení. Toto je vyžadováno zejména při dalším zpracování pásu v hladící stolici apod. Zařízení, které přenáší svitky pomocí háku, zasunutého do jejich středového otvoru, nelze pro účely předávání plných cívek a prázdných oivek z rozvijedla válcovací trati na roz-i víjedlo převije čího úseku vůbec použít.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro dopravu svitků a navíjecích cívek mezi válcovací tratí a převijecím úsekem podle vynálezu, které sestává z visuté dopravní dráhy a vozíku*

Podstatou zařízení podle vynálezu je to, že na kolejnicích visuté dopravní dráhy, přiřazené kolmo k navíjecím cívkám navíjedla a rozvíjedla, je pojezdně uložen vozík, opatřený zdvíhacím prvkem, se kterým je kinematicky spojen nosný hák s přidržovačem konce svitku a pákou s vodicí kladkou, která je valivě uložena v kulise. Kulisa je pak lomena v horizontální rovině ve tvaru V a je pevně spojena s visutou dopravní dráhou, ke které je upevněn poháněči motor s pohybovým elementem, s nímž je v trvalém záběru unášeč vozíku.

Výhodou zařízení podle vynálezu je to, že umožňuje přenášení : a otáčení navíjecí cívky se svitkem stále v ose navíjecích cívek navijedla a rozvíjedla při současném zajištění závitů svitku proti jejich uvolnění. K otáčení svitku o 180° dochází automaticky během dopravy, čímž je zajištěna shodná orientace povrchu pásu jak na navíjedle, tak i rozvíjedle. Odjetí nosného háku, po přenesení a otočení svitku, je zajištěno jeho přesunutím do spodní polohy, přičemž svitek zůstane na podavači v ose rozvíjedla a navíjecí cívku se svitkem je možno okamžitě.nasunout do rozvíjedla. Prázdná navíjecí cívka se pak přenáší opět nosným hákem do osy navijedla.

- 3 234 535

Zařízení pro dopravu svitků a navíjecích cívek mezi válcovací tratí a převíječím úsekem podle vynálezu je příkladně znázorněno kinematickým schématem na připojeném výkresu. Obr.1 je nárysný pohled a obr.2 půdorysný pohled na zařízení podle vynálezu.

Zařízení podle vynálezu sestává z visuté dopravní dráhy 16, která je přiřazena kolmo k navíjecím cívkám 11 navijedla 15 a rozvíjedla 12 (obr.1). Na horní části visuté dopravní dráhy lo jsou upevněny kolejnice 6, na nichž je pojezdně uložen vozík 1, opatřený zdvíhacím prvkem 8, např,hydraulickým válcem. Se zdvíhacím prvkem 8 je kinematicky spojen nosný hák 2, opatřený přidrž ovačem. 4 konce svitku 10. S nosným hákem 2 je pevně spojena páka 3 s vodicí kladkou 3*, která je valivě uložena v kulise 5, lomené v horizontální rovině ve tvaru V a pevně spojené s horní částí visuté dopravní dráhy 16 (obr.2). Na horní části visuté áópravní dráhy 16 je upevněn poháněči motor 9 s pohybovým elementem 2» např.trapezovým šroubem, s kterým je v trvalém záběru unášeč 17, např. matice vozíku 1. K navíjedlu 15 je pak přiřazen snímač 13 svitků 10 a k rozvijedlu 12 podavač 14 svitků 10.

Punkce zařízení podle vynálezu je následující.

Výválcovaný pás se navíjí na navíjecí cívku 11, umístěnou na naví jedle 15 a po jeho navinutí do svitku 10 se tento snímačem 13 přesune do prostoru zařízení pro dopravu svitků 13 a navíjecích cívek 11. Vozík 1 s nosným hákem 2, který je ve spodní poloze, se přesune do prostoru snímače 13 u navijedla 15. Nosný hák 2 se pomocí zdvíhacího prvku 8 zdvihne do horní polohy a uchopí navíjecí cívku 11 se svitkem 10. Snímač 13 svitků 10 pak sjede do spodní polohy. Po spuštění poháněcího motoru 9 se pomocí pohybového elementu 7 a unášeče 17 přemístuje vozík 1 se svitkem 10 do prostoru rozvíjedla 13. Během pojezdu vozíku 1 se prostřednictvím páky 3 s vodící kladkou 3 *, která se pohybuje v kulise otočí nosný hák 2 se svitkem 10 o 180°. Přemístěný a otočený svitek 10 se zastaví v ose rozvíjedla 12, kde podavač 14 uchopí svitek 10. Nosný hák 2 se zdvihacím prvkem 8 spustí do spodní polohy a vozík 1 odjede z prostoru rozvíjedla 12. Podavač 14 pak přesune navíjecí cívku 11 se svitkem 10 do rozvíjedla 12, kde následuje rozvíjení svitku 10. Během trasportu jsou závity svitku 10 zajištěny proti uvolnění přidržovačem 4 konce svitků 10· Po rozvinutí svitku 10 na rozvijedle 12 se vrací prázdná navije cí cívka 11 stejným způsobem na navijedlo 15 a celý cyklus se opět opakuje.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU 234 535

   Zařízení pro dopravu svitků a navíjecích cívek mezi válcovací tratí a převijecím úsekem, sestávající z visuté dopravní dráhy a vozíku, vyznačující se tím, že na kolejnicích (6) visuté dopravní dráhy (16), přiřazené kolmo k navíjecím cívkám (11) navijedla (15) a rozvíjedla (12), je pojezdně uložen vozík (1), opatřený zdvihacím prvkem (8), se kterým je kinematicky spojen nosný hák (2) s při držovačem (4) konce svitku (10) a pákou (3) s vodicí kladkou (3*)» která je valivě uložena v kulise (5)» lomené v horizontální rovině ve tvaru V a pevně spojené s visutou dopravní dráhou (lb), ke které je upevněn poháněči motor (9) s pohybovým elementem (7), s nímž je v trvalém záběru unašeč (17) vozíku (1).