CS234090B1 - Pojezdová soustava mostového jeřábu - Google Patents

Abstract

Vynález se týká mostových jeřábů a řeší pojezdovou soustavu s jedním pevným příčníkem a jedním děleným příčníkem. Dělený příčník má střední část a dvě krajní části s pojezdovými koly otočně připojené ke střední části vzájemhě kloubově spojené spojovací tyčí, přičemž otočné připojení je provedeno u horní stěny střední části a spojovací tyč- je s krajními částmi spojena pod úrovní střední Části a pojezdová kola jsou v krajních částech uložena na osách s axiální vůlí, přičemž šířka mezi nákolky je u každého z těchto pojezdových kol větší než šířka kolejnice.

Description

Vynález se týká mostových jeřábů a řeší pojezdovou soustavu s jedním pevným příčníkem a jedním děleným příčníkem.

U známých mostových jeřábů je most tvořen alespoň jedním hlavním nosníkem, který je pevně připojen ke dvěma příčníkům s pojezdovými koly. U takového . provedení mostového jeřábu dochází vlivem nepřesnosti provedení a montáže pojezdových kol, nepřesnosti jejich uložení v příčníku, nepřesnosti ve spojení příčníků s hlavním nosníkem, nepřesnosti v rozpětí je· řábu a jeřábové dráhy, ale zejména vlivem nerovnoměrného pokli su konstrukce jeřábové dráhy k zvýšenému opotřebení pojezdových kol a kolejnic a k příčení jeřábu, které může v krajním případe vést až k jeho zaklínování na jeřábové dráze. V konkrétním případě vedou tyto skutečnosti k potřebě rektifikace jeřábové dráhy a úpravě jeřábu, což je velmi složitá a nákladná záležitost. Jsou známy i konstrukce mostových jeřábů, u kterých je provedeno pružné připojení pojezdových kol k příčníku nebo pohyblivé spojení hlavního nosníku s příčníkem. Tyto konstrukce umožňují pouze částečné přizpůsobení mostového jeřábu uvedeným nepřesnostem. Jiné známé řešení mostového jeřábu má jeden příčník rozdělený na střední část a dvě krajní části, které jsou se střední částí spojeny u její spodní steny otočně a posuvně na vodorovném čepu a nad střední částí jsou vzájemně propojené spojovací tyčí. Nevýhodou tohoto řešení je, že vodorovné posouvání krajních částí snižuje boční průjezdné míry a umístění spojovací tyče ztěžuje přístup na jeřáb z jeřábové dráhy a tyčová vzpěra je namáhána tlakovými silami. Nevýhodou je rovněž, podobně jako u předešlých konstrukcí, to, že při přizpůsobování se nepřesnostem jeřábo- 2 234 090 vé dráhy nebere konstrukční uspořádání dostatečný ohled na to, že při výchylce jisté části jeřábové dráhy od ideální polohy se mění nejen výšková poloha kolejnice a velikost rozpětí kolejnic v daném místě, ale že se vždy poruší i rovnobežI nost kolejnic.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny řešením pojezdové soustavy mostového jeřábu,obsahující dva příčníky s pojezdovými koly, z nichž jeden je pevný a je opatřen vodicím zařízením a druhý je rozdělen na střední část a dvě krajní části s pojezdovými koly,, otočně připojené ke střední části 'vzájemně kloubově spojené spojovací tyčí, jehož podstata spočívá v tom, že otočné připojení je provedeno u horní stěny střední části a spojovací tyč je s krajními částmi spojena pod úrovní střední části a pojezdová kola jsou v krajních částech uložena na osách s axiální vůlí, přičemž šířka mezi nákolky je u každého z těohto pojezdových kol větší než šířka kolejnice.

Příklad provedení vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je půdorysný pohled na dvounosníkový mostový jeřáb s jedním děleným příčníkem, na obr. 2 nárysný pohled na tentýž jeřáb ze strany děleného příčníku v poloze bez výchylek, na obr. 3 je detailní půdorysný pohled, na dělený příčník při nerovnoběžnosti kolejí, na obr. 4 je tentýž pohled jako v obr. 3 zvětšeném rzpětí kolejí a na obr.

je nárysný pohled na dělený příčník při vertikální výchylce koleje.

Mostový jeřáb je v příkladném provedení tvořen dvěma hlavními nosníky 1, které jsou spojeny jednak s pevným příčníkem 2, jednak se střední částí 2 děleného příčníku. Na pevném příčníku jsou otočně uložena pojezdová kola 12. Pro přesné vedení na kolejnici jsou pojezdová kola 12 na pevném příčníku 2 opatřena nákolky, jejichž vzdálenost je. dána šířkoů kolejnice a nezbytnou funkční vůlí. Jinak může byt vedení zajištěno pomocí snímačů 11 umístěných na pevném příčníku 2 /obr. 1/. Dělený příčník je tvořen střední částí 2» h níž jsou její horní steny připojeny kyvně pomocí čepů 5 s ložisky 6 dvě krajní části 4.· Pod úrovní střední části 2 jsou obě

- 3 234 090 krajní části 4 vzájemně kloubově propojeny spojovací tyčí 7. Toto kloubové spojení je realizováno pomocí kamenů 8 a matic 2 /obr. 2/. V krajních Částech £ jsou na osách uložena pojezdo vá kola 12 jednak otočně,^ jednak s axiální vůlí. Šířka mezi nákolky pojezdových kol 12 uložených v krajních částech 4 je větší než šířka kolejnic o vůli danou požadovanými vyrovnávacími schopnostmi pojezdové soustavy.

♦

Při jízdě po nerovné jeřábové dráze může pojezdová soustava vyrovnávat vertikální výchylky kývavým pohybem krajních Částí 4 /obr. 5/. Rovněž vyrovnává změnu vzdálenosti kolejnic axiálním shodným posouváním pojezdových kol 12 v krajních částech 4. děleného příčníku /obr. 4/. Nerovnoběžnost kolejnic vyrovnává pojezdová soustava nestejným posouváním pojezdových kol 12 v krajních částech 4 /obr. 3/. Vedení jeřábu přitom vždy se zajišťuje pomocí nákolků na pojezdových kolech 12, uložených v pevném příčníku 2, nebo pomocí snímačů Vij napojených na ovládací obvody pohonů.

Claims (1)

1. Pojezdová soustava mostového jeřábu_z obsahující dva příčníky s pojezdovými koly, z nichž jeden je pevný a je opatřen vodicím zařízením a druhý je rozdělen na střední část a dvě krajní Části s pojezdovými koly, otočně připojené ke střední Části vzájemně kloubově spojené spojovací tyčí, vyznačující se tím, že otočné připojení je provedeno u horní stěny střední Části /3/ a spojovací tyč /7/ je s krajními částmi /4/ spojena pod úrovní střední části /3/ a pojezdová kola /12/ jsou v krajních částech /4/ uložena na osách s axiální vůlí, přičemž šířka mezi nákolky je u každého z těchto pojezdových kol /12/ větší než šířka kolejnice.