CS230076B1 - Zapojení přímočinné pneumatické brzdy, dvoudílné lokomotivy - Google Patents

Description

Vynález se týká zapojení přímočinné pneumatické brzdy dvoudílné lokomotivy částečně do obvodu samočinné brzdy za účelem urychleného naplnění a vyprázdnění brzdových válců obou dílů lokomotivy, čímž se zvyšuje bezpečnost hlavně při posunu i při najíždění lokomotivy na soupravu.

U dvoudílných lokomotiv, kde každý díl lokomotivy másvůj brzdový systém, je vyřešení problému zapojení přímočinné brzdy velmi obtížné. Dosud známá zapojení přímočinné brzdy u dvojdílných trakčních vozidel mají četné nevýhody. Nejjednodušší je ten způsob., kde se každý díl lokomotivy brzdí samostatně svou vlastní přímočinnou brzdou. Tím je ovšem brzděn vždy pouze přední díl ve směru jízdy a zadní díl vůbec nebrzdí, což mé za následek prodloužení zábrzdných drah. Protože s touto skutečností obsluha lokomotivy Často nepočítá, dochází k najíždění při vyšší rychlosti mající za následek poškození vozidel.

Lepší řešení je brzdění obou dílů lokomotivy vždy jedním brzdi čem z předního dílu lokomotivy. Lokomotiva je tedy brzděna celá tím, že jsou oba díly spojeny dvěma koncovými hadicovými spojkami. Brzdění je lepší než v prvním případě, ovšem dlouhé plnicí potrubí, omezený průřez brzdiče přímočinné brzdy a dále dvojnásobný objem brzdových válců způsobí dvojnásobnou dobu naplnění a hlavně vyprázdnění brzdových válců. Tím se operativnost lokomotivy hlavně při pojíždění na nádražích značně zhoršuje.

Rychlé plnění a vyprazdňování brzdových válců umožní doplnění přímočinné brzdy o přístroje urychlující plněni a vyprazdňování brzdových válců např. tlaková relé. Takováto zapojení přímočinné brzdy jsou značně složitá, nákladná a zvětší se počet přístrojů podléhajících pravidelným revizím.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zapojením přímočinné pneumatické brzdy dvoudílné lokomotivy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dvojité zpětné záklopky relé jsou umístěny v okruhu mezi dvojitými zpětnými záklopkami a tlakovými relé. Při zapojeni přímočinné pneumatické brzdy podle vynálezu je polovina každého dílu lokomotivy brzděna přímo brždičem přímočinné brzdy a druhá polovina rovněž každého dílu samočinnou brzdou tj. jejím tlakovým relé, které je na lokomotivě již použito v okruhu samočinné brzdy. Tento způsob zapojení využije části zařízení samočinné

230 076 brzdy pro přímočinné brzdění a tím není třeba montovat další složité přístroje. Brzdění a odbrzdění je dostatečně rychlé a bezpečné.

Na přiloženém výkresu je schematicky zobrazeno zapojení přímoěinné pneumatické dvoudílné lokomotivy podle výkresu. V horní polovině výkresu je znázorněno zařízení instalované na předním dílu lokomotivy, v dolní polovině výkresu zcela shodné zařízení instalované na zadním dílu lokomotivy.

Schéma se skládá z okruhů přímočinné brzdy X, ve kterých jsou zapojeny brzdiče přímočinné brzdy 2 plněné napájecím potrubím.g, dvojitě zpětné záklopky 10. hadicové spojky 12 k brzdovým válcům 2 umístěným na podvozcích lokomotivy, leží oběma díly lokomotivy je potrubí přímočinné brzdy propojeno koncovými hadicovými spojkami 13 opatřenými spojkovými kohouty 14.

Dále se schéma skládá z okruhů samočinné brzdy ve kterých jsou zapojeny ostatní přístroje tj. rozvaděče g>, které ovládají přídavné ventily g, lokomotivní rychločinné brzdy, tlaková relé g a dvojité zpětné záklopky relé 11. Vysoký stupeň brzdění je dosahován přívodem stlačeného vzduchu potrubím od odstředivého regulátoru 4. do přídavných ventilů g a tyto společně s tlakovými relé g jsou zásobovány stlačeným vzduchem z napájecího potrubí g.

Pří brzdění přímočinnou brzdou se brzdí vždy z předního stanoviště ve směru jízdy brzdičem přímočinné brzdy 2* Stlačený vzduch prochází okruhem přímočinné brzdy 1, přesune dvojité zpětné záklopky Ig a dostane se do brzdových válců g předního podvozku na předním dílu lokomotivy ve směru jízdy. Dále projde otevřenými spojkovými kohouty 14, koncovými hadicovými spojkami 13 do zadního dílu lokomotivy, přesune opět dvojité zpětné záklopky 10 a vnikne do brzdových válců g předního podvozku zadního dílu lokomotivy. Současně stlačený vzduch přesune dvojité zpětné záklopky relé 11 na obou dílech lokomotivy, vnikne pod membrány tlakových relé 8, která vpustí vzduch do brzdových válců g vnitřních podvozků obou dílů lokomotivy. Tím celá lokomotiva je zabrzděna přímočinnou brzdou.

Odbrzdění se provede vypouštěním vzduchu tímtéž brzdičem přímočinné brzdy g do atmosféry. Stlačený vzduch uniká z brzdových válců g vnějších podvozků obou dílů lokomotivy přímo výfukem brzdiče přímočinné brzdy g a z brzdových válců g vnitřních podvozků prostřednictvím tlakových relé g samočinné brzdy a lokomotiva se odbrzdí. ^{230 078}

Brzdění a odbrzdění z opačného stanoviště dvojdílné lokomotivy se provédí stejně jako v popisovaném případě.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   230 076

   Zapojení přímočinné pneumatické brady dvoudílné lokomotivy vyzbrojené samočinnou pneumatickou brzdou, kde v okruhu mezi brzdicí přímočinné brzdy a brzdovými válci jsou umístěny dvojité zpětné záklopky vyznačené tím, že dvojité zpětné záklopky relé (11) jsou umístěny v okruhu mezi dvojitými zpětnými záklopkami (10) a tlakovými relé (8).