CS229821B1 - Svěrná spojka zrychlovače pro tramvaje - Google Patents

Description

Vynález se týká svěrné spojky zrychlovače pro tramvaje.

Dosud známé spojení odporových pásů ve zrychlovači pro tramvaje se provádí pomocí masivní jednodílné spojky, která se nejčastěji vyrábí tažením z tyčového materiálu. Výroba této spojky je energeticky, materiálově i technologicky poměrně náročná. Při spojování odporových pásů k tyčce zrychlovače pomocí dosud známé spojky může dojít k překročení osové síly ve směru odtlačovacího šroubu s následným vysmeknutím ze spojení a tím i vyřazení z funkce s nemožností nového použití.

Uvedené nedostatky odstraňuje spojka podle vynálezu, jehož podstata je v tom, že spojka sestává z natáčivých čelistí, které jsou otočně uloženy na společném čepu. Natáčení je umožněno prostřednictvím rozpěrky, která se posouvá na dříku otočného šroubu s okem. Tento šroub je navlečen svým okem symetricky na čepu spojky. Rozpěrka je posouvána prostřednictvím matice. Rozpěrka svým pohybem ve směru osy dříku šroubu rozevírá klínový prostor spojky, který je vytvořen vhodně klínovitě zakončenými čelistmi spojky. Natáčivý pohyb čelistí umožňuje svěrné spojení odporových pásů k tyčce zrychlovače.

Spojka podle vynálezu je materiálově, e229821 nergeticky i technologicky minimálně náročná. Čelisti spojky je možno vyrábět běžným způsobem — lisováním, z normálního válcovaného plechu. Rovněž i rozpěrka je vyrobena lisováním z plechu, ostatní díly jsou zcela běžně dostupné. U spojky je zaručena provozní spolehlivost, neboť svěrná síla působí kolmo ve směru na osu tyčky zrychlovače a tudíž nemůže dojít k nežádoucímu vyřazení spojky z provozu. Celkový počet spojek na jednom vozu tramvaje je devadesát devět.

Na přiloženém výkresu je znázorněno provedení spojky podle vynálezu, kde na obr. 1 je názorně vyobrazena spojka v rozebraném stavu, na obr. 2 je spojka v montážním sestavění.

Na obr. 1 čelisti 3 vytvořené z plechu ohnutím do tvaru U jsou vzájemně otočně uloženy kolem společného čepu 4 a jsou v nich upraveny výřezy pro vedení rozpěrky

6. Symetricky k příčné ose čepu 4 je navlečeno oko otočného šroubu 5 a na dřík otočného šroubu 5 je navlečena rozpěrka B, která je posouvána pomocí matice 7 a současně rozevírá klínový prostor vytvořený úkosy čelistí 3. Na obr. 2 je spojka v zamontovaném stavu, kde je znázorněno spojení dvou odporových pásů 2 k tyčce zrychlovače 1. Toto spojení je samosvorné a zabezpečuje spolehlivost v provozu.

Claims (1)

1. ‘,ΐ' PŘEDMáT

   Svěrná spojka zrychlovače pro tramvaje ke spojování odporových pásů k tyčce zrychlovače, vyznačena tím, že sestává z natáčivých čelistí (3) vytvořených z plechu ohnutím do tvaru U,-v nichž jsou upraveny výřezy pro vedení rozpěrky (6) a výřezy pro svěrné spojení odporových pásů (2) k tyčvynAlezu ce zrychlovače (1), přičemž čelisti (3) jsou otočné uloženy kolem čepu (4), na který

   ... je navlečeno oko otočného šroubu (5), zatímco rozpěrka (6) je nasunuta na dříku otočného šroubu (5) na němž je nasunuta matice (7).