CS228039B1 - Plášt pro automobily - Google Patents

Abstract

Plást pro automobily, zejména radiální konstrukce, jehož dezén je tvořen střední obvodovou lomenou drážkou, procházející osou dszénu, oddělující po obou stranách lichoběžníkové figury spojené svými základnami. Lichoběžníkové figury jsou od sebe odděleny stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami, ústícími po obou stranách do postranních obvodových lomených drážek, na které navazuji obvodové esovlté pásy, jejichž ramena střídavě vybíhají do středu a do xamenni oblasti běžné plochy. Ve směru osy jsou sousedící ramena esovitého pásu odděleny okrajovými stupňovitými neprůběžnými drážkami, které ústí do postranních obvodových lomených drážek. V ramenni oblasti jsou ramena odděleny stupňovitými- neprůběžnými příčnými drážkami, které ústí do ramenni obvodové lomené drážky. Okrajové stupňovité neprůběžné příčně drážky jsou s rámenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami propojeny šikmými spojovacími drážkami a příčnými lamelami. přičemž sklon spojovacích drážek není shodný se sklonem postranní obvodové lomené drážky. Vzdálenost vnitřnioh stráň patek je v rozmezí od 5 mm do 25 mm větší, jako světlá šířka příslušného měrného ráfku,

Description

Vynález se týká pláště pro automobily, zejména radiálního pláště pro rychlé osobní vozy.

Při konstrukci pláščů pro automobily je nutno dbát na to, aby plášĚ měl co nejlepší jízdní vlastnosti. Důležitou jízdní vlastností je adheze pláščů k vozovce, zejména při jízdě automobilu vysokou rychlostí. Z dobré adheze je odvozena dobrá bezpečnost jízdy, což je obzvlášS důležité u osobních automobilů. Kromě toho se od plástů pro tyto automobily vyžaduje co největší životnost - nízké opotřebení, nízká hlučnost, nízký valivý odpor, bezpečnost, dokonalé usazení pláště na ráfku a další vlastnosti.

Tyto zmíněné vlastnosti jsou do značné míry závislé na konstrukci běhounu, tzn. na konstrukci dezenu a profilu pláště.

Z literatury a praxe jsou známy konstrukce běhounu s dezeny pro radiální pláště nebo semiradiální pláště pro provoz na suchých, mokrých a zasněžených nebo zledovatělých vozovkách. Byla vyvinuta řada tzv. protismykových dezenů, např. dezeny s řadou obvodových klikatých žeber oddělených od sebe širokými kanály pro odvod vody, nebo dezeny s řadou jednotlivých záběrových bloků, např. tvaru S, oddálených od sebe příčnými drážkami a uspořádaných ve střední části běhounové plochy pro zlepšení záběru a adheze pláště. Mnohé tyto dezey jsou v praktickém provozu, avšak stále vznikají velké národohospodářské ztráty následkem nehod a poškození automobilů, vzniklé zejména tím, že není dostatek vhodných de zenů, které vyhovují požadavkům maximální bezpečnosti jízdy zejména na zpevněném povrchu vozovky a současně zabezpečují optimálně pohodlnou jízdu při minimální spotřebě pohonných hmot.

- 2 228 038

K bezpečnosti provozu značnou měrou přispívá dokonalé usazení pláště na ráfek kola, to znamená dokonalé usazení patek pláště v ráfku. V opačném případě hrozí totiž, zejména u bezdušového provedení pláščů, únik vzduchu z pláště v oblasti mezi ráfkem kola a patkou pláště, což může způsobit havárii vozidla.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje plášč pro automobily, zejména radiální plášř pro rychlé osobní vozy, obsahující pár patek, bočnic a dezen běžné plochy, sestavený z drážek a záběrových figur, který je tvořen střední obrodovou lomenou drážkou, procházející osou dezenu běžné plochy, oddělující po obou stranách běžné plochy lichoběžníkové figury spojené svými základnami tak, že vytváří stěny střední obvodové lomené drážky. Jednotlivé lichoběžníkové figury jsou od sebe odděleny stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami ústícími směrem k oběma okrajům běžné plochy do postranních obvodových lomených drážek, na které navazují směrem k oběma okrajům běžné plochy obvodové esovité pásy, jejichž ramena střídavě vybíhají do středu běžné plochy a do ramenní oblasti běžné plochy a u kterých jsou ve směru osy dezenu sousedící ramena esovitého pásu u středu běžné plochy odděleny okrajovými stupňovitými neprůběžnými drážkami, ústícími do postranních obvodových lomených drážek a sousedící ramena esovitého pásu v ramenní oblasti běžné plochy ramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami ústícími do ramenní obvodové lomené drážky, kde okrajové stupňovité neprůběžné drážky jsou s ramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami propojeny šikmými spojovacími drážkami a příčnými lamelami. Vzdálenost vnitřních stran patek je v rozmezí od 5 mm do 25 mm větší jako světlá šířka příslušného měrného ráfku.

Úhel («.<) svírající střední obovodová lomená drážka s osou dezenu běžné plochy pláště je menší než úhel (/ý) svírající postranní obvodová lomená drážka s osou dezenu plochy pláště. Hloubka jednotlivých obvodových a příčných drážek se od středu běžné plochy pláště směrem do ramenních oblastí běžné ploohy pláště zvětšuje. Šířka postranních obvodových lomených drážek je vždy větší jako šířka střední obvodové lomené drážky.

228 039

Ve směru osy dezenu běžné plochy mají lichoběžníkové figury a ramena obvodových esovitých pásů. šířku, která se pohybuje v rozmezí od 25 do 35 mni. Lichoběžníkové figury jsou dále vybaveny esovitými lamelami a osazenými lamelami, kterými jsou rovněž vybaveny ramena obvodových esovitých pásů. Hloubka lamel se od kraje do středu figur zvětšuje. Délka esovitých lamel je větší jako délka osazených lamel. Hloubka šikmých spojovacích drážek je menší jako hloubka okrajové stupňovité neprůběžné drážky a hloubka ramenní stupňovitě neprůběžné příčné drážky.

Pláště pro automobily dle vynálezu mají zlepšenou adhezi k suché i mokré vozovce a vyhovují požadavkům maximální bezpečnosti jízdy, zejména na zpevněném povrchu vozovky. Obvodové pásy lichoběžníkových, figur v kombinaci s drážkami a obvodovými esovitými pásy vytváří kolem celého obvodu pláště dostatek účinných adhezních uzlů, které dále v kombinaci s osazenými lamelami dávají plášti vysokou adhezi k vozovce v podélném a příčném směru na směr otáčení pláště. Současně zabezpečuje plášti optimálně pohodlnou jízdu při minimální spotřebě pohonných hmot. Navíc se zdokonalilo usazení patek pláště na ráfku kola, čímž se minimalizuje možnost úniku vzduchu z pláště, což zvyšuje bezpečnost provozu vozidla. Další výhodou pláště dle vynálezu je snadná montáž na ráfek kola, která je způsobena zvětšením vzdálenosti mezi pátfcami.

Předmět vynálezu je blíže vysvětlen dalším popisem v serislosti s přiloženými výkresy, na kterých je na obrázku 1 schématicky znázorněn dezen běžné plochy pláště v nárysu a na obrázku 2 je znázorněn příčný řez pláštěm dle vynálezu.

Plášč pro automobily obsahuje pár patek 15, bočnice 8 a dezen běžné plochy pláště. Ten je tvořen střední obvodovou lomenou drážkou 1, procházející osou 2 dezenu běžné plochy, která odděluje po obou stranách běžné plochy plášč lichoběžníkové figury 2» které jsou spojeny svými základnami 4. Tyto základny 4 vytváří stěny střeiú obvodové lomené drážky 1, přičemž lichoběžníkové figury 2 jsou ^od sebe odděleny stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami 2» ústícími směrem k oběma okrajům běžné plochy do postranních obvodových lomených drážek 6, na které navazují směrem

228 039 k oběma okrajům běžné plochy pláště obvodové eaovité pásy 2» j®jichž ramena střídavě vybíhají do středil 9 běžné plochy a do ramenní oblasti 10 běžné plochy a u kterýoh jsou ve směru, osy 2 dezenu běžné plochy sousedící ramena esovitého pásu 2 u středu 9 běžné plochy odděleny okrajovými stupňovitými neprůběžnými drážkami 11 ústícími do postranních obvodových lomených drážek 6 a sousedící ramena esovitého pásu 2 ^v ramenní oblasti 10 běžné plochy, -ramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami ,12, ústícími do ramenní obvodové lomené drážky 15. Okrajové stupňovité neprůběžné drážky 11 jsou s ramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami 12 propojeny šikmými spojovacími drážkami 16 a příčnými lamelami 12.· Sklon spojovacích drážek 16 vzhledem k ose 2 dezenu běžné plochy není shodný se sklonem postranní obvodové lomené drážky 6. Vzdálenost mezi vnitřními stranami patek 15 je od 5 mm až do 25 nim větší jako světlá šířka příslušného ráfku.

Úhel oó svírající střední obvodová drážka 1 s osou 2 dezenu je menší jako úhel svírající postranní obvodová lomená drážka 6 s osou 2 dezenu běžné plochy pláště. Jejich hodnota se mění s rozměrem pláště. Hloubka jednotlivých obvodových a příčných drážek se směrem od středu běžné plochy pláště 9 směrem do ramenní oblasti běžné plochy pláště 10 zvětšuje v hodnotách od 8,5.do 10 mm.

Šířka postranních obvodových lomených drážek 6 je vždy větší jako šířka střední obvodové lomené drážky 1 a mění se s rozměrem pláště. Ve směru osy 2 dezenu běžné plochy mají lichoběžníkové figury 2 a ramena obvodových esovitých pásů 2 šířku, která se pohybuje v rozmezí od 25 mm do 55 mm. Lichoběžníkové figury a ramena obvodových esovitých pásů jsou vybaveny osazenými lamelami 14, jejichž hloubka se od okraje ke středu figur zvětšuje a má hodnotu od 2 mm do 6 mm.

Lichoběžníkové figury £ jsou dále vybaveny esovitými lamelami 18, jejichž délka je větší jako délka lamel 14 a liší se s velikostí pláště. Hloubka šikmých spojovacích drážek 16 je menší jako hloubka okrajové stupňovité neprůběžné drážky 11 a hloubka ramenní stupňovité neprůběžné příčné drážky 12 a mění se s rozměrem pláště.

- 5 228 039

Znázorněný a popsaný příklad konstrukce pláště může být modifikován pro různé rozměry osobních pláščů. .Ačkoliv se popsa né účinky projevují nejefektivněji při uplatnění vynálezu u plášžů pro konvenční osobní automobily, je možno vynález využít například i u pláščá pro automobilové soutěže.

Claims (9)

1. Plášč pro autoeiUiy, zejména radiální plášč obsahující pár patek, bočnice pláště a dezen běžné plochy, který je sestaven z drážek a záběrových figur, vyznačující se tím, že je tvořen střední obvodovou lomenou drážkou (1), procházející osou (2) dezenu běžné plochy, oddělující po obou stranách běžné plochy lichoběžníkové figury (3) spojené svými základnami (4) tak, že vytváří stěny střední obvodové lomené drážky (1), přičemž jednotlivé lichoběžníkové figury (3) jsou od sebe odděleny stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami (5), ústícími směrem k oběma okrajům běžné plochy do postranních obvodových lomených drážek (6), na které navazují směrem k oběma okrajům běžné plochy obvodové esovité pásy (7), jejichž ramena střídavě vybíhají do středu (9) běžné plochy a do ramenní oblasti (10) běžné plochy, u kterých jsou ve směru osy (2) dezenu běžné plochy sousedící ramena esovitého pásu (7) n středu (9) běžné plochy odděleny okrajovými stupňovitými neprůběžnými drážkami (11) ústícími do postranní obvodové lomené drážky (6) a sousedící ramena esovitého pásu (7) v ramenní oblasti (10) běžné plochy ramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami (12) ústícími do ramenní obvodové lomené drážky (13), kde okrajové stupňovité noprůběžné drážky (11) jsou pramenními stupňovitými neprůběžnými příčnými drážkami (12) propojeny šikmými spojovacími drážkami (16) a příčnými lamelami (17), přičemž sklon spojovacích drážek (16) není shodný se sklonem postranní obvodové lomené drážky (6) a kde vzdálenost vnitřních stran patek (15) je v rozmezí od 5 mm do 25 mm větší jako světlá šířka příslušného měrného ráfku.

2. Plášč pro automobily, podle bodu 1, vyznačující se tím, že úhel (<a) svírající střední obvodová lomená drážka (1) s osou (2) dezenu běžné plochy je menší jako úhel (/?) svírající postranní obvodová lomená drážka (6) s osou (2) dezenu běžné plochy pláště.

228 039

3. Plaší pro automobily, podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že hloubka jednotlivých obvodových a příčných drážek se směrem od středu běžné plochy pláště (9) směrem do ramenní oblasti (10) běžné plochy pláště zvětšuje.

4. Plaší pro automobily, podle bodů 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že šířka postranních obvodových lomených drážek (6) je větší než šířka střední obvodové lomené drážky (1).

5· Plaší pro automobily, podle bodů 1, vyznačující se tím, že ve směru osy (2) dezenu běžné plochy mají lichoběžníkové figury (3) θ ramena obvodových esovitých pásů (7) šířku , která se pohybuje v rozmezí od 25 do 35 mm.

6. Pláší pro automobily, podle bodů 1 a 5» vyznačující se tím, že lichoběžníkové figury (3) jsou vybaveny esovitými lamelami (18).

7· Pláší pro automobily, podle bodů 1, 5 a θ» vyznačující se tím že lichoběžníkové figury (3) a ramena obvodových esovitých pasů (7) jsou vybaveny osazenými lamelami (14), jejichž hloub ka se od kraje do středu figur zvětšuje.

8. Pláší pro automobily, podle bodů 1, 6 a 7, vyznačující se tím že délka esovitých lamel (18) je větší jako délka lamel (14).

9. Pláší pro automobily, podle bodu 1, vyznačující se tím, že hloubka šikmých spojovacích drážek (16) je menší jako hloubka okrajové stupňovité neprůběžnéjdrážky (11) a hloubka ramenní ' stupňovité neprůběžné příčné drážky (12).