CS224135B1 - Pneumatické pohonné ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidla - Google Patents

Description

Pneumatické pohonné ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidla

224 135 _uc, zvyšuje se přítlak s;-rače na trolej. Tato skutečnost je s čcssvadníni pohony vykazují v průběhu

Předmětem vynálezu je pneumatické pohonné ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidla, jímž se snižuje nepříznivý vliv pasivních odporů sběrače na jeho přítlak k troleji.

U dosavadních pneumatických pohonných ústrojí sběrače proudu při vzrůstající poleze troleje, snižuje pasivní odpory sběrače přítlak sběrače k troleji. Snišuje-li se poloha troleje·. . ~ j příčinou, že sběrač pracovního zdvihu velké úchylky přítlaku sběrače na trolej od požadovaného přítlak;;: bšču·? je to více než + 0,5 kg.

Výše uvedené nedostatky podstatně snižuje pneumatické pohonné ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidla podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že válec obsahuje tlačný prostor, vyrovnávací prostor'a vodicí prostor. V tlačném prostoru je·umístěn píst, pevně uložený na pístnici, jejíž vnější konec prochází víkem, střední část pístnice je vedena ve vyrovnávacím prostoru a je osazena na menší průměr, který tvoří vnitřní konec pístnice vedený' ve vodicím prostoru. Vnitřní konec pístnice prochází vyrovnávacím prostorem, který je většího průměru než průměr vodícího prostoru. Pístnice je opatřena kanálkem,, který spojuje tlačný prostor s vyrovnávacím prostorem. Vnější konec pístnice je kloubově spojen s levou tažnou pákou a výčnělek válce je kloubově spojen s pravou tažnou pákou. Vynález v podstatné míře vylučuje, vliv pasivních odporů sběrače a pohonného ústroji na přítlak sběrače k troleji.

227 tas

Na obr.l je schematicky znázorněno uspořádání pneumatického pohonného ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidla a obr.2 schematicky znázorňuje polopantografový sběrač s pneumatickým pohonným ústrojím.

Hlavními součástmi pneumatického pohonného ústrojí je válec JL, víko £, píst 2 ^a pístnice «4. Válec JL obsahuje tlačný prostor 5, vyrovnávací prostor 2 ^a vodicí prostor J7, Píst 3 je pevně nasazen a utěsněn na pístnici 2* opatřené kanálkem 8, který spojuje tlačný prostor 2 ⁸ vyrovnávacím prostorem 2· Počátek kanálku 8 je v pístnici 4 neprodyšně uzavřen. Na válci 2 je utěsněno víko 2. Válec 1. je opatřen přípojkou _9 k přivedení stlačeného vzduchu do tlačného prostoru 2* Vnější konec 10 pístnice 4; prochází víkem 2. Střední část pístnice 2 je vedena ve vyrovnávacím prostoru 6 a je osazena na menší průměr, který tvoří vnitřní konec 11 pístnice 2· Rozdílem průměru pístnice 4 a průměru vnitřního konce 11 pístnice _4 je vytvořeno na pístnici 2 mezikruží 12 pístnice 4-. Průměr vyrovnávacího prostoru 2 je vetšíjnež je průměr vodícího prostoru J7 a vytváří tak mezikruží 13 válce J..

Vnější konec 10 pístnice j4 je kloubově spojen s levou tážnou pákou 14, pravá tažná páka 15 je kloubově spojena s výčnělkem 16 válce JL. Těsnění víka 2, pístu 3, a pístnice «4 ve válci JL je na obr.l vyznačeno symbolicky kroužky.

Zavedením stlačeného vzduchu do tlačného prostoru 2 válce JI se zvedá sběrač z dolní klidové polohy až k horní hranici pracovního zdvihu. Současně s plněním tlačného prostoru 2 ^se plní stlačeným vzduchem i vyrovnávací prostor J5, spojený s tlačným prostorem 2 kanálkem Q,

Vnitřní konec 11 pístnice 4 prochází vyrovnávacím prostorem 2, vyplňuje převážnou měrou jeho obsah a je veden ve vodicím prostoru JJ· Při vzrůstající poloze troleje přemáhá tlak stlačeného vzduchu v tlačném prostoru 2 ³ několikanásobnou převahou protitlak, způsobený tlakem stlačeného vzduchu na mezikruží 12 pístnice 2 ^a mezikruží 13 válce JL ve vyrovnávacím prostoru 2· Prakticky se tak stává vyrovnávací prostor 2 pružným spojením válce 2, ⁸ pístnici 2* j®⁸ nenarušuje činnost pneumatického pohonného ústrojí, které přemáhá pasivní odpory sběrače, zvedá jej v rozsahu celého zdvihu do vyšší polohy a vyvíjí jeho přítlak k troleji. Ve kterékoli poloze zdvihu sběrače je tlak vzduchu v tlačném prostoru 2 ^v rovnováze s tlakem vzduchu ve vyrovná

3 ta iM vacím prostoru £. Všeobecně se dosáhne výchylky z₍rovnováhy poměrně malou silou. V daném případě způsobí tuto výchylku malé zvýšení tlaku troleje na sběrač, způsobené klesající výškou troleje.

Při vhodné volbě velikosti mezikruží 12 pístnice £ a velikosti mezikruží 13 válce 2 ^se stlačeným vzduchem ve vyrovnávacím prostoru £ vyloučí nepříznivý vliv pasivních odporů sběrače a nepříznivý vliv pasivních odporů pneumatického pohonného ústrojí na přítlak sběrače k troleji.

Příznivé charakteristické vlastnosti nového pneumatického pohonného ústrojí, jeho jednoduchost, malé rozměry, nenáročná výroba, nízká hmotnost a malá spotřeba materiálu jsou výhodami při jeho využití.

Na rámu 21 (obr.2) je kloubově zakotveno dolní rameno 22 a dolní vodítko 23. Dolní vodítko 23 je kloubově spojeno s dolním koncem spojky 2 ]., která je otočně uložena na horním konci dolního ramene 22 a pevně spojena s dolním koncem horního ramene 25. Dolní konec horního vodítka 26 je kloubové spojen s dolním koncem spojky 24. Horní konec horního ramene 25 a horní konec horního vodítka 26 jsou kloubově spojeny s nosičem 27 smykadla 28, přičemž je na nosiči 2? smykadla 28 uspořádáno pneumatické odpružení 29 smykadla 28. Dolní rameno 22 je pevně spojeno s levou tažnou pákou 14 a s levou sajišlovací pákou 31, jež je kloubově spojena s táhlem 32, kloubově spojeným s pravou zajištovací pákou 33. Pravá zajistovací páka 33 je pevně spojena s pravou tažnou pákou 22» kloubově spojenou s výčnělkem 22 válce 2· Horní konec levé tažné páky 14 je kloubově spojen s vnějším koncem 10 pístnice

Výstroj sběrače tvoří stabilizátor tlaku 17, vzduchojem 18 a elektromagnetický ventil 22» ίθζ jsou spolu v uvedeném poř_adí pneumaticky spojeny. Elektromagnetický ventil 19 je spojen izolační hadicí 30 s přípojkou jíž se přivádí stlačený vzduch do tlačného prostoru jj válce 2« Přípojka j? je spojena hadicí 22 s pneumatickým odpružením 29 smykadla 28.

Je výhodné, aby obsah vzduchojemu 18 byl několikráte větší, než je pracovní obsah pneumatického pohonného ústrojí, které je připojeno na vzduchojem 18 jako jediný spotřebič.

V případě, že vzduchojem 18 je například dvacetpetkrát většíjnež je pracovní obsah pneumatického pohonného ústrojí,

- 4B7 US tlak vzduchu ve vzduchojemu 18 je 5 atm. , · přítlak sběrače na trolej je lOkg, zdvih sběrače z dolní klidové polohy k horní hranici zdvihu je 200 cm. Uspořádání mezikruží 12 pístnice 2 a mezikruží 13 válce χ ve vyrovnávacím prostoru vylučuje vliv pasivních odporů na přítlak sběrače k troleji.

Zvedne-li se sběrač stlačeným vzduchem v tlaku 5 atm až k horní hranici zdvihu a pak se stlačí do dolní klidové polohy, zvýší se tlak vzduchu ve vzduchojemu o 0,2 atm, takže přítlak sběrače na trolej v dolní nezaklesnuté poloze sběrače je 10,2 kg. Nalézá-li se trolej v horní části pracovního zdvihu sběrače a dolní poloha troleje je nižší o 80 cm než jeho horní poloha, mění se přítlak sběrače stanovené hodnoty o + 4 dkg. V průběhu celého pracovního zdvihu sběrače s nově vyvinutým pneumatickým pohonným ústrojím nedosahují úchylky přítlaku sběrače na trolej ani celé pětiny změny přítlaku na trolej dosavadních sběračů.

Pneumatické pohonné ústrojí podle vynálezu může překonávat značné pasivní odpory sběrače, aniž by se tím narušila dobrá činnost sběrače a prokazuje vysoce ekonomické hospodaření stlačeným vzduchem, neboť s jednou náplní vzduchojemu a pneumatického pohonného ústrojí se vystačí po celou dobu nepřetržitého provozu sběrače, to je od zavedení sběrače do pracovní činnosti až ke stažení sběrače do dolní, klidové polohy po mnoha hodinách.

Stabilizátor tlaku 17 udržuje tlak vzduchu ve vzduchojemu 18 na nastavené hodnotě a doplňuje tlak při netěsnosti pneumatického obvodu sběrače; není opatřen přetlakovým ventilem.

Pneumatické pohonné ústrojí sběrače podle vynálezu je možno výhodně využívat u polopantografových i pantografových sběračů proudu elektrických trakčních vozidel.

Claims (1)

1. PREDMET VYN/LEZU

   227 135

   Pneumatické pohonné ústrojí sběrače proudu pro elektrická vozidlajvyznačené tím, že válec (1) obsahuje tlačný prostor (5), vyrovnávací prostor (6) a vodící prostor (7), přičemž v tlačném prostoru (5) je umístěn píst (3), pevně uložený na pístnici (4), jejíž vnější konec (10) prochází víkem (2), střední část pístnice (4) je vedena ve vyrovnávacím prostoru (6) a je osazena na menší průměr, který tvoří vnitřní konec (11) pístnice (4), vedený ve vodícím prostoru (7) , vnitřní konec (11) pístnice (4) prochází vyrovnávacím prostorem (6), který je většího průměru než průměr vodícího prostoru (7)» pístnice (4) je opatřena kanálkem (8), který spojuje tlačný prostor (5) s vyrovnávacím prostorem (6), vnější konec (1C) pístnice (4) je kloubově spojen s levou tažnou pákou (14) a výčnělek (16) válce (1) je kloubově spojen s pravou tažnou pákou (15).