CS223851B2 - Mobile facility for distributing and profiling the gravel of the railway bed - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ REPUBLIKA (W) POPIS VYNÁLEZU K PATENTU 223851 (11) (B2) (22) Přihlášeno 31 01 79 (51) Int. Cl.3 E 01 B 27/02 (21) (PV 685-79) (32) (31) (33) Právo přednosti od 28 04 78(A 3130/78) Rakousko (40) Zveřejněno 15 09 81 QŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (45) Vydáno 15 04 86 (72)

Autor vynálezu THEURER JOSEF, VÍDEŇ (Rakousko) (73)

Majitel patentu FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN-INDUSTRIEGESELLSCHAFT mbH., VÍDEŇ (Rakousko) (54) Pojízdné zařízení k rozdělování a profilování štěrku kolejového lože 1

Vynález se týká pojízdného zařízení krozdělování a profilování štěrku kolejovéholože, s pluhovým ústrojím uloženým výško-vě nastavitelně na rámu a sestávajícím zestředního pluhu tvaru písmene Vaz po-stranních pluhových ústrojí, z nichž každéje přiřazeno jedné z obou kolejnic a případ-ně vybaveno výkyvnými vodícími členy proštěrk, a s tunelovými kryty překrývajícímikolejnice alespoň v délce pracovní oblastipluhu, na nichž je upevněn šikmo k .ose ko-leje vždy jeden pevný úsek postranní plu-hové desky. V pojízdném stroji tohoto dru-hu podle čs. patentu č. 183 660 má pluhovéústrojí umístěné mezi oběma podvozky třipluhové desky výkyvné kolem společné cen-trální svislé osy otáčení, z nichž dvě lze u-vést do zrcadlově souměrné úhlové polohyvzhledem k podélné ose vozidla tak, že tvo-ří v podstatě špičatý střední pluh tvaru pís-mene V. Vykývnutím třetí pluhové desky,otočné kolem špičky středního pluhu, se dáštěrk, uložený na štěrkovém loži před stro-jem nebo shrnutý předními postranními plu-hovými deskami šikmo přes tunelové krytyz vnějších stran koleje do jejího středu,vést po jedné nebo obou bočních stranáchstředního pluhu a odkládat v potřebnémrozložení na vnéjší straně koleje. Známýstroj, který je opatřen nabíracím a doprav- 1 ním zařízením pro přebytečný štěrk a vel-kým zásobníkem pro dočasné uložení přeby-tečného štěrku, se v důsledku své vysokévýkonnosti a dosažitelných úspor na množ-ství štěrku v praxi velice dobře osvědčil. Štěrkový pluh podle amerického patentuč. 3 605 297 je jako vozidlo pro jízdu po sil-nici i po kolejích vybaven silničními i ko-lejovými podvozky. Jeho pluhové ústrojí se-stává ze středního pluhu, vyčnívajícího do-předu z předního čela rámu stroje, a zedvou pluhových ústrojí, která jsou uloženana rámu stroje výkyvné do stran a pracujína vnějších stranách kolejnic. Střední pluh,uložený na nosném rámu výkyvném kolemvodorovné příčné osy a vyklápěcím směremnahoru pomocí lan, má dva stejné pluhovéštíty umístěné za sebou v podélném směrustroje s nepatrnou vzájemnou mezerou; kaž-dý z nich sestává ze dvou pluhových desek,které jsou výkyvné kolem společné centrál-ní svislé osy otáčení a mají na dolní straněv místě křižování s příslušnou kolejnicí vy-brání pro průchod kolejnice a jejích upev-ňovadel. Pluhové desky ležící na stejné stra-ně stroje jsou vzájemně spojeny táhly nazpůsob paralelogramového vedení. S ohle-dem na geometrické poměry jsou možnépouze dvě vykývnuté polohy pluhových de-sek, ve kterých příslušná kolejnice prochá- 223851 223851 3 zí uprostřed vybráním plukové desky. Ná-sledkem toho jsou kromě polohy pluhovýchštítů do tvaru středního pluhu s profilemtvaru písmene V, jehož špička směřuje do-zadu nebo dopředu, možné pouze další dvěpolohy, ve kterých pluhové desky obou stranstroje tvoří průběžnou pluhovou plochu,která prochází šikmo přes kolej. Takovákonstrukce pluhu však má četné nevýhody.Poněvadž síly, které působí na pluhové des-ky, a které jsou zejména při velkém množ-ství štěrku často značně vysoké, musejí býtz největší části zachycovány výkyvnými lo-žisky dělených pluhových štítů, podléhajítato výkyvná ložiska rychlému opotřebení.K poměrně velké konstrukční komplikova-nosti výkyvného uložení a pohonu pluho-vých desek přistupuje ještě omezená mož-nost práce středního pluhu. S tímto pluhemnení zejména možné libovolné kvantitativ-ní rozdělování štěrku, umístěného uprostředkoleje před strojem, na obě vnější stranykoleje. Ještě nevýhodnější je však ta sku-tečnost, že se štěrk v místech křižování plu-hových desek s kolejnicemi přehrnuje přímopřes volné kolejnice a jejich upevňovadla,což může vést k vážnému poškození těchtočástí. Zejména může dojít k zaseknutí jed-notlivých kusů štěrku mezi pevnými upev-ňovadly, jako jsou spojkové šrouby, kolej-nicové spojky a podobné součásti kolejiva,a mezi hranami výřezů pluhových desek,které se pohybují v podélném směru kolej-nic. V takových případech dochází nezbyt-ně k vážnému poškození jak kolejového tě-lesa, tak vlastního, pluhu.

Rovněž známý je štěrkový pluh podleamerického patentu č. 3 491467, kde každékolejnici je přiřazeno pluhové ústrojí spo-jené přes paralelogramové vedení s rámemvozidla, které se dá prostřednictvím poho-nu spouštět a zdvihat. Každé pluhové ústro-jí sestává z tunelového krytu pro kolejnici,ze svislé nosné desky spojené na tuho skrytem a křižující kolejnici kolmo a ze dvoupluhových desek, z nichž každá je uloženana vnější hraně nosné desky na svislé oseotáčení a dá se nastavovat iručně do růz-ných diskrétních poloh. Největším nedo-statkem takového uspořádání je to, že v dů-sledku kolmé polohy nosné desky ke kolej-nici se štěrk musí při přemísťování z jednéstrany koleje na druhou obracet nejméněo 90c a v případě přemísťování z vnější stra-ny na vnitřní stranu koleje až o 180°. Odporvznikající třením štěrku musí přemáhat ne-úměrně vysokým výkonem jízdní pohonstroje; když je hromada štěrku před stro-jem příliš velká, může dojít i k zastavenípluhu. Odstranění poruchy vyžaduje namá-havou ruční práci a poměrně dlouhou do-bu. Mimoto štěrkový pluh nemůže při jedi-ném pracovním, průjezdu přemístit štěrk u-skladněný na vnější straně koleje přes oběkolejnice na druhou stranu koleje. Možnostpoužití stroje je tedy značně .omezená. Mi-moto musí mít pluhové ústrojí masivní a 4 silnou konstrukci, aby bylo schopné zachy-covat síly, kterými působí nakupený štěrkna svislé nosné desky. Funkce takovéhoštěrkového pluhu nemůže být ve smyslu mo-derní techniky údržby koleje racionální užproto, že k ručnímu přestavování čtyř plu-hových desek, které se dá provádět jen přizdviženém, pluhovém ústrojí, je třeba mimo-řádně mnoho času. Účelem vynálezu je vytvořit pojízdné za-řízení k rozdělování a profilování štěrkukolejového lože koleje tak, aby jeho kon-strukce byla co nejjednodušší a robustní,a aby přitom umožňovala přizpůsobení oka-mžitým podmínkám v místě použití.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že vkaždém postranním pluhovém ústrojí je u- < místěna pouze jediná rozváděči deska pře-stavitelná prostřednictvím vykyvovacího po- « honu mezi oběma kolejnicemi, jejíž činná * pracovní délka sahá až ke špičce středníhopluhu sestávajícího ze dvou vzájemně pevněspojených pluhových desek. Touto konstruk-cí se omezí počet „pohyblivých“ vodicíchčlenů pro štěrk, které jsou nezbytné prožádané rozdělení a profilování štěrku, i po-čet jejich hnacích ústrojí pouze na dvě,čímž se oproti srovnatelně známým kon-strukcím nejen sníží výrobní náklady a vá-ha celého stroje, nýbrž se i zmenší opotře-bení součástí pluhu a nutnost údržby. I přeszjednodušenou novou konstrukci podle vy-nálezu vyhovuje stroj plně vysokým tech-nickým a výkonovým požadavkům, klade-ným na univerzálně použitelný štěrkovýpluh. Protože rozváděči desky spolupracu-jící se středním pluhem jsou libovolně pře-stavitelné prostřednictvím pohonů ovláda-ných ze stanoviště obsluhy, lze nejen do-pravovat štěrk ze středu koleje nebo zvnějšího okraje kolejového lože, který ležípřed strojem, na jednu nebo obě vnější stra-ny štěrkového lože, nýbrž i individuálněkvantitativně regulovat pohyb štěrku podélobou boků tuhého středního pluhu a tedylibovolně rozdělovat štěrk ležící před stro-jem po obou stranách lože. Šikmá polohapostranních i středních pluhových desekvůči ose koleje umožňuje rychlý pohyb štěr-ku a podstatně menší jízdní odpor i při vět- i ším množství dopravovaného štěrku. Mimo-to lze natočeními obou rozváděčích desek ažke špičce středního pluhu přechodně úplněuzavřít průchod štěrku pluhem;; to je vý-hodné zejména tehdy, když se na přísluš-ném úseku štěrkového lože zjistí v meze-rách mezi jednotlivými pražci podstatný ne-dostatek štěrku. Štěrk, který se nahromadípřed uzavřeným pluhovým ústrojím, pak ale-spoň částečně vyplní nedostatečně plné me-zery mezi pražci.

Tuhé vytvoření středního pluhu a zmen-šené namáhání rozváděčích desek, kteréslouží především jako rozváděči a škrticíčleny pro Štěrk, umožňuje zvětšení činnýchpluhových ploch zvýšením stavební výšky, 223851 5 aniž by bylo třeba konstruovat pluhové des-ky silnější; takové zvýšení činných pluho-vých ploch je v mnoha případech velice žá-doucí. Tímto způsobem se v podstatě zne-možní zaražení pluhu při příliš velkém množ-ství nebo sypné výšce štěrku ležícího předstrojem. Rozváděči desky podle vynálezu semohou přestavovat jak výkyvným pohybem,tak vratným pohybem na způsob šoupátka.

Podle obzvláště výhodného provedení vy-nálezu každá z obou rozváděčích desek, u-místěných vzhledem k podélné ose strojezrcadlově souměrně a uložených výkyvnékolem svislé osy otáčení, navazuje v oblastisvé osy otáčení přímo na pevný úsek po-stranní pluhové desky, který probíhá šikmok ose koleje, je nehybný vůči tunelovémukrytu a je s ním s výhodou pevně spojen.Tato konstrukce umožňuje téměř spojitouregulaci při přestavování rozváděčích de-sek pro různé práce na koleji a velmi jed-noduché vytvoření výkyvného ložiska roz-váděči desky jako kloubového spoje na způ-sob stěžejky s pevným úsekem postrannípluhové desky. V důsledku toho odpadá od-dělené spojení ložiskových čepů rozváděčidesky s nosným rámem pluhu. Mimoto tvo-ří postranní pluhová deska, rozváděči des-ka, která směřuje v uzavřené poloze kešpičce středního pluhu, a střední pluhovádeska středního pluhu, která probíhá vestejném směru, souvislou vodicí plochu proštěrk, jež svírá s osou koleje ostrý úhel, sa-há po celé šířce kolejového tělesa a pod-poruje spojitou dopravu štěrku z jedné stra-ny kolejového lože na druhou.

Podle dalšího význaku vynálezu leží osaotáčení rozváděči desky uprostřed mezišpičkou středního pluhu a místem křižovánípostranní pluhové desky s tunelovým kry-tem, a rozsah výkyvu rozváděči desky jealespoň 90°. Při této konstrukci rozváděčíchdesek lze průřez na obou stranách střední-ho pluhu, který je k dispozici pro pohybštěrku, libovolně měnit mezi nulou a plnýmprůřezem, a tedy dosáhnout jakéhokoli žá-daného rozložení štěrku na pravém nebolevém okraji štěrkového lože. V důsledkupoměrně velké boční vzdálenosti mezi osamiotáčení obou rozváděčích desek je pak kdispozici dostatečně velký volný průchozíprůřez pro přiváděný štěrk, takže k poru-chám provozu pluhu nedochází ani v pří-padě, když je před strojem velké množstvíštěrku ve vysoké vrstvě.

Další výhody se dosahuje podle vynálezutím, že střední pluh, postranní pluhové des-ky a rozváděči desky i tunelové kryty jsous rámem stroje spojeny přes společný výš-kový přestavovací pohon. Tím se celkovákonstrukce stroje ještě zjednoduší, sníží sevýrobní náklady i váha stroje a mimoto sezjednoduší obsluha a údržba stroje.

Obzvláštních výhod z hlediska výkonnos-ti stroje se dosáhne podle dalšího význakuvynálezu tím, že rám stroje je pomocí cen-trálního natáčecího a zdvihacího zařízení výkyvný vůči koleji alespoň o 180“. V dů-sledku toho lze směr práce stroje kdykolivzměnit nezávisle na pevných zařízeních ve-stavěných v koleji, jako jsou kolejové troj-úhelníky nebo točny. Otočení stroje se dáprovést v libovolném místě dráhy, aniž bymuselo docházet k dlouhodobému přeruše-ní práce tím, že by se muselo zajíždět zpát-ky k místům vybaveným otáčecím zaříze-ním.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti spříklady provedení znázorněnými na výkre-se, kde značí obr. 1 bokorys prvního pro-vedení pojízdného zařízení k rozdělování aprofilování štěrku kolejového lože podle vy-nálezu, obr. 2 půdorys pluhového ústrojístroje z obr. 1, obr. 3 půdorys pluhovéhoústrojí druhého provedení stroje podle vy-nálezu, obr. 4 až 6 půdorysy pluhového ú-strojí podle vynálezu, znázorněného sche-maticky v různých pracovních polohách aobr. 7 je půdorys pluhového ústrojí podledalšího provedení s vratným přestavovánímrozváděčích desek.

Stroj 1 podle obr. 1 a 2 má rám 2, kterýje pojízdný na dvou kolejových podvozcích3 na kolejnicích 4, 5 koleje upevněné napříčných pražcích 6. Stroj 1 má vlastní po-hon 7, pohánějící zadní podvozek 3. Šipka 8 označuje pracovní směr stroje 1.

Na předním konci rámu 2 stroje je umís-těna kabina 9 ř5diče s regulačními a kon-trolními přístroji pro pracovní a jízdní po-hyby stroje 1. Kryt 10, umístěný za kabinou 9 řidiče, obsahuje zařízení 11 k pohonu azásobování energií. Na spodní straně rámu2, přibližně v oblasti těžiště stroje, je umís-těno centrální natáčecí a zdvihací zařízení12 s opěrnou deskou 13, která se dá spus-tit na horní stranu štěrkového lože a praž-ců v oblasti mezi oběma kolejnicemi 4, 5.Pomocí tohoto natáčecího a zdvihacího za-řízení 12 lze stroj 1 na libovolném místěkoleje nadzdvihnout nad výšku kolejnic 4,5 za účelem obrácení směru pohybu otočitkolem svislé osy 14 natáčecího a zdvihací-ho zařízení 12 o 180° a znovu postavit nakoleje. Stroj 1 je opatřen bočními pluhy 15,které jsou uloženy po pravé a po levé po-délné straně rámu 2 výkyvné do strany; je-jich úhlová poloha je nastavitelná jednot-kou 16 s válcem a pístem.

Na zadním konci rámu 2 stroje je umístě-no zametači zařízení 18, které se dá zdvihata spouštět pomocí výškových přestavova-cích pohonů 17 a je vybaveno kartáčovýmválcem 20, poháněným rotačním pohybemkolem vodorovné příčné osy 19 a sahajícímpo celé šířce horní plochy štěrkového lože,a dvěma vyhazovacími otvory 21, které jsouumístěny po obou stranách stroje a sloužík vyhazování přebytečného štěrku zachyce-ného kartáčovým válcem 20.

Na přední straně rámu 2 stroje je uložennosný rám 22, který vyčnívá v pracovnímsměru 8 dopředu a je upevněn pomocí výš- 223851 7 kových přestavovacích pohonů 23, zejménahydraulických válcových jednotek s pístemtak, že se dá zdvihat a spouštět a zajišťo-vat v libovolné výšce. Na spodní straně nos-ného rámu 22 je upevněn pluhový systém 24 podle vynálezu. Jak ukazuje zejména obr.2, sestává pluhový systém 24 ze středníhopluhu 26, který má tvar písmene V a je tvo-řen dvěma pevně spojenými pluhovými des-kami 25, a ze dvou postranních pluhovýchústrojí 27, z nichž každé je přiřazeno jednékolejnici 4, 5. K ochraně kolejnic 4, 5 a je-jich upevňovadel proti poškození štěrkem,shrnovaným pluhovým systémem 24, a kesnadnějšímu shrnování štěrku přes kolej-nice 4, 5 jsou upraveny tunelové kryty 28,které překrývají kolejnice 4, 5 alespoň v tédélce, kam sahá pracovní rozsah pluhu. Oběpluhové desky 25 středního pluhu 28 jsoupevně spojeny jak s nosným rámem 22, taks tunelovými kryty 28. Každé postranní plu-hové ústrojí 27 sestává z postranní pluho-vé desky 30, která probíhá šikmo k ose 29koleje a jejíž pevný úsek 31 je rovněž pev-ně spojen s nosným rámem 22 a s tunelo-vým krytem 28. Pluhový systém 24 má v ob-lasti mezi oběma kolejnicemi 4, 5 pouze dvapohyblivé vodicí členy pro štěrk ve tvarurozváděčích desek 32, které navazují bez-prostředně na pevný úsek 31 příslušné po-stranní pluhové desky 30, a jsou tam ulo-ženy výkyvné kolem svislé osy otáčení 33.Rozsah výkyvného pohybu rozváděčích de-sek 32, jejichž činná pracovní délka saháalespoň od osy otáčení 33 ke špičce 34středního pluhu 26, sahá ve znázorněnémprovedení stroje podle přerušovaných čarpřes úhel asi 90°. Každá rozváděči deska 32je výkyvná do libovolné úhlové polohy azajistitelná v této poloze pomocí vykyvova-cího pohonu 35, zejména hydraulického vál-ce s pístem, který je upevněný jednak narozváděči desce a jednak na příslušné po-stranní pluhové desce 30. Samozřejmě exis-tuje možnost zvětšit úhel výkyvu rozvádě-čích desek 32 podle potřeby až na 270°.

Vnější konce středních pluhových desek 25 středního pluhu 28, které sahají za ko-lejnice 4, 5, a/nebo vnější konce postran-ních pluhových desek 30 mohou být, jak u-kazuje obr. 1 a 2, k nastavování pracovníšířky ve vodorovné rovině vytvořeny výkyv-né a přestavovány například neznázorně-nými pohony.

Provedení stroje podle obr. 3 se odlišujeod předchozí konstrukce v podstatě tím, žepluhový systém 24 je umístěn v oblasti mezioběma podvozky 3; v pohledu ve směru šip-ky 8 a tedy ve směru práce, před pluhovýmsystémem leží oba boční pluhy 15.

Funkce pluhového systému v různých pra-covních polohách vyplývá ze znázornění naobr. 3 až 7. Podle obr. 3 se předpokládá,že ve zpracovávaném úseku koleje leží štěrk36 před pluhem jak uprostřed koleje, taktaké na vnější straně lože 37 vpravo i vle-vo,. Relativní pohyby štěrku oproti pluho- 8 vému systému 24 jsou znázorněny na výkre-sech přerušovanými šipkami. Při jízdě stro-je 1 dopředu v pracovním směru 8 přichá-zí štěrk 36, který leží před strojem upro-střed mezi kolejemi 4, 5, bezprostředně dooblasti činnosti středního pluhu 26. Štěrk,ležící před strojem na vnějších stranách ko-leje, i štěrk, který zbývá při profilování bo-ku štěrkového lože je shrnován bočními plu-hy 15, se dopravuje podél obou postranníchpluhových desek 30 přes tunelové kryty 28do středu koleje, kde přichází společně seštěrkem ležícím mezi kolejnicemi 4, 5 předstrojem do pracovní oblasti středního plu-hu 26. Štěrk se shrnuje ve dvou dílčíchproudech podél obou středních pluhovýchdesek 25 přes tunelové kryty 28 na levoua pravou stranu na okraj štěrkového lože137 a tam se ukládá. Okamžitá vykývnutápoloha rozváděčích desek 32 přitom určujekvantitativní poměr obou větví proudu štěr-ku a tedy množství štěrku uložená na pra-vém a levém okraji štěrkového lože 37. Vpřípadě znázorněném na obr. 3 dochází přistejném relativním úhlovém nastavení obourozváděčích desek 32 vzhledem k ose kole-je alespoň přibližně ke stejnoměrnému roz-dělování štěrku na pravý a levý okraj ko-lejového lože 37.

Obr. 4 znázorňuje obě rozváděči desky 32v plně otevřené poloze. Štěrk 36, ležící předstrojem uprostřed koleje, se rovněž rozdě-luje rovnoměrně na obě vnější strany lože.

Množství štěrku, nahromaděné před stro-jem, případně na jedné straně, lze vyrov-nat vhodnými korekčními pohyby rozvádě-čích desek 32.

Podle obr. 5 leží na pravé a levé straněštěrkového lože před strojem značně různámnožství štěrku. Aby bylo možno i v tomtopřípadě štěrk stejnoměrně rozložit na oboustranách lože, natočí se rozváděči deska 32na pravé straně obr. 5 do plně otevřené po-lohy, zatímco rozváděči deska 32 na levéstraně se uvede do mezipolohy, aby se se-škrtil proud štěrku, který je na této straněstroje kvantitativně větší.

Obr. 6 ukazuje přemístěni veškeréhomnožství štěrku, ležícího před strojem pou-ze na jedné straně štěrkového lože, na pro-tilehlý okraj lože. K tomuto účelu je rozvá- 4 děcí deska 32 na levé straně plně otevřena,zatímco pravá rozváděči deska 32 je uve-dena do závěrné polohy, ve které směřujeke špičce 34 středního pluhu 26. Příslušnápostranní pluhová deska 30, rozváděči des-ka 32 a na ni navazující pluhová deska 25tvoří potom vodicí plochu pro štěrk, kteráprobíhá po celé šířce kolejového lože a jesouvislá. Čárkovaně naznačené rozváděčidesky 32 ukazují zrcadlově opačnou polo-hu při přemísťování štěrku na druhou vněj-ší stranu štěrkového lože.

Obr. 7 znázorňuje dopravu štěrku 36, le-žícího před strojem ve střední části štěrko-vého lože, pouze na jednu z obou vnějších

Claims (5)

1. 223851 stran koleje; polohy šoupátkových rozvá-děčích desek 32 odpovídají zrcadlově sou-měrně polohám výkyvných rozváděčích de-sek 32 podle obr. 6. Vratně pohyblivé roz-váděči desky 32 na způsob šoupátka jsousamozřejmě nastavitelné a případně posuv-né pomocí hydraulických válců s písty v 10 kluzných vedeních nebo ložiskách do po-třebné polohy. Podle potřeby je rovněž možné natočitsoučasně obě rozváděči desky 32 do závěr-né polohy a přechodně nashromáždit určitémnožství štěrku před pluhem. PŘEDMĚT

   1. Pojízdné zařízení k rozdělování a pro-filování štěrku kolejového lože, s pluhovýmústrojím uloženým výškově nastavitelně narámu a sestávajícím ze středního pluhu tva-ru písmene Vaz postranních pluhovýchústrojí, z nichž každé je přiřazeno jedné zobou kolejnic a případně vybaveno výkyv-nými vodícími členy pro štěrk, a s tunelo-vými kryty překrývajícími kolejnice alespoňv délce pracovní oblasti pluhu, na nichž jeupevněn Šikmo k ose koleje vždy jeden pev-ný úsek postranní pluhové desky, vyznače-né tím, že v každém postranním pluhovémústrojí (27) je umístěna pouze jediná roz-váděči deska (32) přestavitelná prostřed-nictvím vykyvovacího pohonu (35) mezioběma kolejnicemi (4, 5), jejíž činná pra-covní délka sahá až ke špičce (34) střed-ního pluhu (26), sestávajícího ze dvou vzá-jemně pevně spojených pluhových desek(25).
2. 2. Pojízdné zařízení podle bodu 1 vyzna-čené tím, že každá z obou rozváděčích de-sek (32), umístěných vzhledem k podélné VYNALEZU ose stroje zrcadlově souměrně a uloženýchvýkyvné kolem svislé osy otáčení (33), na-vazuje v oblasti své osy otáčení (33) přímona pevný úsek (31) postranní pluhové des-ky (30), který probíhá šikmo k .ose koleje,je nehybný vůči tunelovému krytu (28) a jes ním s výhodou pevně spojen.
3. 3. Pojízdné zařízení podle bodu 2 vyzna-čené tím, že osa otáčení (33) rozváděči des-ky (32) leží uprostřed mezi špičkou (34)středního pluhu (26) a místem křižovánípostranní pluhové desky (30) s tunelovýmkrytem (28), a rozsah výkyvu rozváděči des-ky (32) je alespoň 90°.
4. 4. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů1 až 3 vyznačené tím, že střední pluh (26),postranní pluhové desky (30) a rozváděčidesky (32) i tunelové kryty (38) jsou spo-jeny s rámem (2) stroje přes společný výš-kový přestavovací pohon (23).
5. 5. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů1 až 4 vyznačené tím, že rám (2) stroje jenatáčecím a zdvihacím zařízením (12) vý-kyvný vůči koleji alespoň o 180c. 1 list výkresů