CS223719B1 - Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav - Google Patents
Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav Download PDFInfo
- Publication number
- CS223719B1 CS223719B1 CS342281A CS342281A CS223719B1 CS 223719 B1 CS223719 B1 CS 223719B1 CS 342281 A CS342281 A CS 342281A CS 342281 A CS342281 A CS 342281A CS 223719 B1 CS223719 B1 CS 223719B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- door
- terminal
- contact
- pole
- opening
- Prior art date
Links
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 16
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Vynález se týká zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav, u něhož se řeší centrální zavírání dveří a individuální otevírání v návaznosti na centrální odjlštění zavření dveří ze stanoviště strojvedoucího. Doposud známá jednoduchá zapojení elektropneumatického ovládání dveří řeší systém ovládání tak, že toto umožňuje je,n centrální zavírání, resp. otevírání dveří, avšak bez možnosti jejich individuálního otevírání při vystupování z vagónu. Jsou známy relativně složité elektropneumatické ovládací systémy používané u vlakových lokomotivních souprav pro mezinárodní přepravu osob, které jsou však ekonomicky náročné a nejsou vhodné do těžkých klimatických podmínek.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zapojením, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na kladnou svorku napájecího zdroje je připojen jeden pól otevíracího kontaktu i zavíracího kontaktu spínače pro ovládání dveří, přičemž druhý pól zavíracího kontaktu je připojen na první svorku pro dálkové centrální ovládání dveří a na zápornou svorku napájecího zdroje přes elektropneumatický ventil pro dálkové zavírání dveří, druhý pól otevíracího kontaktu je připojen na druhou svorku pro dál2 kové centrální odjištění zavřených dveří a na zápornou svorku napájecího zdroje přes sériové zapojení tyristoru, klidového kontaktu koncového spínače a elektropneumatického ventilu otevírání dveří, přičemž na druhý pól otevíracího kontaktu je připojen první pól klidového kontaktu koncového spínače, signalizace otevření dveří. Jeho druhý pól je připojen přes dva sériově zapojené odpory na katodu tyristoru, přičemž společný pól obou odporů je připojen na řídicí'elektrodu tyristoru a pracovní kontakt koncového spínače signalizace otevření dveří je připojen prvním pólem na kladnou svorku napájecího zdroje a na svorku pro připojení jednoho pólu ostatních koncových spínačů signalizace otevření dveří vozů motorové soupravy a druhým pólem je pracovní kontakt koncového spínače signalizace otevření dveří zapojen jednak na svorku pro připojení druhého pólu ostatních koncových spínačů pro signalizaci otevření dveří vozů motorové soupravy a jednak přes optický signalizační prvek otevření dveří na zápornou svorku napájecího zdroje.
Výhody tohoto zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří spočívají v tom, že zapojení při své jednoduchosti, spolehlivosti i v nejnáročnějších klimatických podmínkách zajišťuje vazbu mezi dálkovým centrálním odjištěním zavřených dveří vozů motorové soupravy a jejich následným individuálním otevřením podle okamžité potřeby, jakož i v možnosti ruční manipulace s dveřmi po elektropneumatickém otevření. Tato vazba zajišťuje rovněž úsporu energie potřebné k vytápění představků vozů motorové soupravy.
Zapojení podle vynálezu je znázorněno na výkresu. Na kladnou svorku 12, napájecího zdroje je připojen jeden pól otevíracího kontaktu li i zavíracího kontaktu lz spínače 1 pro ovládání dveří, přičemž druhý pól zavíracího kontaktu I2 je připojen na první svorku ,10i pro dálkové centrální ovládání dveří a na zápornou svorku 122 napájecího zdroje přes elektropneumatický ventil 9 pro dálkové zavírání dveří, druhý pól otevíracího kontaktu li je připojen na druhou svorku IO2 pro dálkové centrální odjištění zavřených dveří a na zápornou svorku 122 napájecího zdroje přes sériové zapojení tyristoru 2, klidového kontaktu koncového spínače 5 a elektropneumatického ventilu 8 pro otevírání dveří, přičemž druhý pól otevíracího kontaktu li je rovněž připojen první pól klidového kontaktu 62 koncového spínače S signalizace otevření dveří, jehož druhý pól je připojen přes dva sériově zapojené odpory 3 a 4 na katodu tyristoru 2, přičemž společný pól odporů 3 a 4 je připojen na řídicí elektrodu tyristoru 2 a pracovní kontakt Bi koncového spínače 6 signalizace otevření dveří je připojen prvním pólem na kladnou svorku 12i napájecího zdroje a na svorku lli pro připojení jednoho pólu ostatních koncových spínačů signalizace otevření dveří vozů motorové soupravy a druhým pólem je pracovní kontakt 61 koncového spínače 6 signalizace otevření dveří napojen jednak na svorku II2 pro připojení druhého pólu ostatních koncových spínačů pro signalizaci otevření dveří vozů motorové soupravy a jednak přes optický signalizační prvek 7 otevření dveří na zápornou svorku 122 napájecího zdroje.
Sepnutím zavíracího kontaktu I2 spínače pro ovládání dveří je připojen jak elektropneumatický ventil 9 pro dálkové zavírání dveří, tak i ostatní dálkově ovládané elektropneumatické ventily pro zavírání dveří vozů motorové soupravy prostřednictvím První svorky lOi pro dálkové centrální 0vládání dveří a dveře jsou zavřeny a zajištěny tlakem vzduchu proti otevření. Při sepnutí otevíracího kontaktu li je připojeno na anodu tyristoru 2 kladné napětí napájecího zdroje a klidový kontakt 62 koncového spínače 6 pro signalizaci otevření dveří zapne přes sériové zapojení odporníků 3 a 4 tyristor 2, který přes koncový spínač 5 napájí elektropneumatický ventil 8 pro otevírání dveří. Tento proces odjištění zavřených dveří nastává 1 u dálkově elektropneumaticky ovládaných dveří prostřednictvím Druhé svorky IO2 pro dálkové centrální odjištění zavřených dveří. Zatažením za madlo je uvolněna mechanická západka blokující dveře proti otevření a dveře jsou tlakem vzduchu otevírány až do své koncové polohy, která je indikována koncovým spínačem 5. Koncový spínač 5 rozpojí obvod anoda—katoda tyristoru 2 a napájení elektropneumatického ventilu 8 pro otevírání dveří je přerušeno, dveře je možno opět ručně zavřít — nastane opětné zapadnutí mechanické západky a následné zapálení tyristoru 2 klidovým kontaktem 62 koncového spínače 6 pro signalizaci otevření dveří a může nastat opakované elektropneumatické otevírání dveří po zmáčknutí madla dveří. Pracovní kontakt Bi koncového spínače 6 pro signalizaci otevření dveří uzavírá obvod optického signalizačního prvku 7 otevření dveří, který signalizuje otevření dveří. K pracovnímu kontaktu Bi koncového spínače 6 jsou paralelně, prostřednictvím svorek lli a II2 zapojeny koncové spínače ostatních dveří jednotlivých vozů motorové soupravy.
Využití vynálezu je možné u všech kolejových vozidel osobní přepravy převážně vlakových souprav pro hromadnou přepravu cestujících, zejména v těžkých klimatických podmínkách.
Claims (1)
- PŘEDMĚTZapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav, vyznačující se tím, že na kladnou svorku (12ij napájecího zdroje je připojen jeden pól otevíracího kontaktu (li) i zavíracího kontaktu (I2) spínače (1) pro ovládání dveří, přičemž druhý pól zavíracího kontaktu (I2) je připojen na první svorku (ÍOij pro dálkové centrální ovládání dveří a na zápornou svorku (122) napájecího zdroje přes elektropneumatický ventil (9J pro dálkové zavírání dveří, druhý pól otevíracího kontaktu (li) je připojen na druhou svorku (IO2) pro dálkové centrální odjištění zavřených dveří a na záporvynalezu nou svorku (122) napájecího zdroje přes sériové zapojení tyristoru (2j, klidového kontaktu koncového spínače (5j a elektropneumatického ventilu (8) pro otevírání dveří, přičemž na druhý pól otevíracího kontaktu (lij je rovněž připojen první pól klidového kontaktu (62J koncového spínače (6j signalizace otevření dveří, jehož druhý pól je připojen přes dva sériově zapojené odpory (3) a (4) na katodu tyristoru (2), přičemž společný pól odporů (3) a (4) je připojen na řídicí elektrodu tyristoru (2) a pracovní kontakt (61} koncového spínače (6) signalizace otevření dveří je připojen prvním pólem na kladnou svorku (12i) napájecího zdroje a na svorku (lli) pro připojení jednoho pólu ostatních koncových spínačů signalizace otevření dveří vozů motorové soupravy a druhým pólem je pracovní kontakt (6i) koncového1 spínače (6) signalizace otevření dveří, zapojen jednak na svorku (II2) pro připojení druhého pólu ostatních koncových spínačů pro signalizaci otevření dveří vozů motorové soupravy a jednak přes optický signalizační prvek (7) otevření dveří na zápornou svorku (122) napájecího zdroje.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS342281A CS223719B1 (cs) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS342281A CS223719B1 (cs) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS223719B1 true CS223719B1 (cs) | 1983-11-25 |
Family
ID=5374245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS342281A CS223719B1 (cs) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS223719B1 (cs) |
-
1981
- 1981-05-08 CS CS342281A patent/CS223719B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19706393B4 (de) | Kraftfahrzeug mit elektronischer Steuereinrichtung für die Betätigung der Kraftfahrzeugtür mit Kraftfahrzeugtürverschluß | |
| CN202125146U (zh) | 轨道列车车门开关控制电路 | |
| DE3124398A1 (de) | Elektropneumatische tuersteuerung | |
| CN109094378A (zh) | 一种无人驾驶地铁列车的受电弓远程控制电路 | |
| DE2002937A1 (de) | Elektro-fluidische Steuereinrichtung | |
| CN101244724A (zh) | 轨道交通车安全门和列车门的联动控制装置 | |
| US4478131A (en) | Electro-pneumatic door control apparatus | |
| CN116080708B (zh) | 降级模式下的轨道车辆牵引制动无级控制电路及方法 | |
| CN106285246A (zh) | 车门单独控制的安全电路 | |
| CS223719B1 (cs) | Zapojení pro elektropneumatické ovládání předsuvných dveří, zejména vlakových motorových souprav | |
| DE3702710C2 (de) | Fremdkraftbetätigte Türschließanlage | |
| EP1932739B1 (de) | Bremsvorrichtung mit Notbrems- und Notbremsüberbrückungsfunktion | |
| CN111055887B (zh) | 城轨列车及其实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路 | |
| CN110794793B (zh) | 动力集中动车组车门的集中控制电路及控制方法 | |
| SU1098838A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом дверей вагонов трамва | |
| SU991014A1 (ru) | Устройство управлени открыванием дверей железнодорожного поезда | |
| SU965850A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом дверей пассажирского поезда | |
| DE647088C (de) | Schaltungsanordnung zur Steuerung von Foerderwagen, insbesondere fuer Elektropostanlagen | |
| CN211081441U (zh) | 一种客车驾驶员用车门控制系统 | |
| US20220081954A1 (en) | Door actuator | |
| CN2543751Y (zh) | 汽车车门电动启闭装置 | |
| SU831640A1 (ru) | Устройство дл управлени многосек-циОННыМ пОдВижНыМ COCTABOM | |
| DE1083900B (de) | Schaltung einer leitungsgebundenen Frequenzsteuereinrichtung mit mehreren Befehlsstellen, insbesondere fuer Eisenbahnzuege | |
| DE843862C (de) | Elektrischer Kontaktdruecker, insbesondere zum Einbau an Kraftfahrzeugtueren | |
| DE1232610B (de) | Einrichtung zum UEberwachen des Zugschlusses von Triebfahrzeugverbaenden |