CS221543B2 - Belt transport device - Google Patents

Description

Vynález se týká pásového dopravního zařízení s nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem, umístěným proti nakládacímu můstku a výškově výkyvným, spočívajícím na rámu, přičemž průběžný nekonečný dopravní pás je veden na podpěrných válcích nakládacího můstku a shazovacího. výložníku.

U známých uspořádání tohoto typu je shazovací výložník připojen k rámu na místě. na němž je připojen k rámu i nakládací můstek. Na tomto místě dochází při výškovém výkyvu shazovacího výložníku k ohybu dopravního pásu. Vychýli-li se shazovací výložník z roviny nakládacího můstku směrem dolů, je dopravní pás na přechodu z nakládacího můstku na shazovací výložník nadměrně napnutý. Dochází k tomu zejména u dopravních pásů s hlubokým žlabem, které mohou pojmout více materiálu. Vychýlí-li se shazovací výložník z roviny nakládacího' můstku směrem nahoru, vzniká zase nebezpečí, že se dopravní pás na místě porušení roviny zvedne z podpěrných válců, čímž se deformuje žlab dopravního pásu. U takovýchto, známých pásových dopravních zařízení s průběžným dopravním pásem je proto rozmezí výkyvu nakládacího můstku omezeno, což má opět za následek, že je omezena dosažitelná dopravní výška shazovacího . výložníku, a že se nelze vyhnout nadměrným výškám shazování dopravovaného' materiálu z konce shazovacího výložníku. V posléze uvedeném případě se to projevuje nepříznivě na dopravovaném materiálu, což má za následek jeho poškození.

Je také známo pásové dopravní zařízení s nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem, umístěným naproti tomuto · můstku a výškově · výkyvným, u něhož nakládací můstek a shazovací výložník , jsou vybaveny samostatným nekonečným dopravním pásem. Výhodou tohoto uspořádání je, že shazovací výložník je možno výškově libovolně vychylovat, jeho . nevýhoda spočívá; však v tom, že je pro každý dopravní pás třeba zvláštní pohonné stanice, a že mezi nakládacím dopravním pásem a shazovacím dopravním pásem musí být zřízeno místo pro překládání. Takovéto uspořádání je proto poměrně nákladné, přičemž je nevýhodné, že dopravovaný materiál musí být na místo překládání z nakládacího pásu do žlabu shazovacího· pásu shazován, čímž je namáhán nárazy. Je-li například dopravním materiálem uhlí, kusy . uhlí se drobí, což zvyšuje podíl prachu a menších méněcenných úlomků.

Úkolem vynálezu je zlepšit u pásových dopravních zařízení s průběžným dopravním pásem výkyvnost shazovacího výložníku a odstranit uvedené nevýhody. Podstata vynálezu spočívá v tom, že shazovací výložník je připojen ke konzole na svislém nosníku rámu a nakládací můstek je připojen ke shazovacímu výložníku. spojkou, která je uspořádána mezi .konzolou a shazovacím koncem shazovacího výložníku, přičemž nakládací konec nakládacího· můstku je opřen n vodorovný nosník rámu, popřípadě je k němu připojen posuvně ve směru dopravy.

Tím, že konec shazovacího výložníku odvrácený od nakládacího můstku se přímo neopírá o· rám, nýbrž na jiném místě rámu v určité .vzdálenosti od místa připojení tohoto výložníku, vykonává při výškovém výkyvu shazovacího výložníku i nakládací •můstek výkyvný pohyb, jímž se zmenšuje úhel ohybu, popřípadě průhybu mezi nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem při různých polohách . výkyvu shazovacího výložníku. Tímto uspořádáním se podstatně zmenšuje namáhání dopravního pásu běžícího přes nakládací můstek a shazovací výložník. Při výkyvu shazovacího· výložníku směrem dolů je dopravní pás méně napjat a při výkyvu ’ směrem vzhůru se zvedací tendence dopravního pásu zmenšuje, takže při stejném namáhání dopravního pásu v místě ohybu se možnost výkyvu shazovacího výložníku zvětšuje, popřípadě při stejné možností výkyvu se namáhání dopravního pásu v místě ohybu zmenšuje. Tím, že konec nakládacího můstku je o rám opřen, popřípadě je k rámu připojen posuvně, je brán zřetel i na to, že při výkyvu shazovacího výložníku dochází k nepatrnému posunutí místa připojení nakládacího můstku. Podle vynálezu je zpravidla nakládací můstek připojen k shazovacímu výložníku ve směru dopravy neposuvně, kdežto konec nakládacího můstku je opřen o rám posuvně.

Na .zakládacím kanci nakládacího můstku mohou být podle vynálezu umístěny sáně, které jsou kluzně podepřeny ložiskem uspořádaným na rámu. Tyto sáně přispívají k jednoduchosti konstrukce .a úplně . vyhovují, neboť posuvné pohyby jsou jen nepatrné.

U jedndho. zvláště výhodného provedení vynálezu je místo připojení nakládacího můstku k shazovacímu výložníku překlenu-, to pomocným můstkem, připojeným k nakládacímu můstku a k shazovacímu výložníku a nesoucím· podpěrné válce dopravního ..•pásu, přičemž tento přípoj k nakládacímu můstku a/nebo k . shazovacímu výložníku je posuvný v podélném směru. Tímto pomocným můstkem se dosahuje toho, že ohyb, popřípadě průhyb dopravního pásu se rozdělí na dvě místa, čímž se podstatně zmenší. Při výkyvu shazovacího výložníku směrem dolů tímto pomocným můstkem horní Část pohybového úhlu odpadá a .při výkyvu shazovacího výložníku směrem nahoru' dochází zařazením pomocného můstku k pozvolnému přechodu, takže zvedací tendence dopravního pásu se ještě více zmenšuje.

Podle vynálezu je možno. uložit pod opěrné válce dopravního pásu ve střední části pomocného můstku výše než pod opěrné válce dopravního pásu na koncích pomocn^ého můstku. Тип se dosaliuje, že při výkyvu shazovacího výložníku směrem dolů přechod v oblasti pomocného můstku mezi jeho oběma připojovacími místy probíhá oblouikovitě, -čímž se dopravní pás ještě více v^yrovn^áv^á. PH vý^kyvu -shazovacího výložníku směrem nahoru se dopravní pás opírá o výše uložené podopěrné válce dopravního pásu, -čímž se jeho zvedací tendence zmenšuje. Podle vynálezu může vzdálenost mezí místem připojení shazovacího- výložníku k rámu a místem připojení nakládacího můstku ^k sliazovadmu výtežnfcu Cind 10 až 30.0% -s výhodou vsa^k 14 až 20 % vzdálenosti mezi místem připojení k rámu a shazovacím koncem tohoto výložníku.

Příkladné provedení vynálezu je schematicky znázorněno na . výkrese, kde obr. 1 představuje -cenový ^pohte^d na p^ásové ^dopravní zařízení v .nárysu, obr. 2 pohled na nakládací můstek a -shazovací výložník v nárysu, obr. 3 pohled na nakládací můstek a shazovací výložník v půdorysu, obr. 4 pnčný řez shazovamm výložrákem podte ^čáry IV—IV v obr. 2 a obr. 5 detailní pohled na část nakládacího můstku v nárysu.

Na housenkovém podvozku 1 je v otočném kruhovém ložišku 2 uložen otočně rám obsahující vodorovný nosník 3 a -svislý nosník 4. K hornímu konci svislého .nosníku 4 je pnpevněno rameno ⁵, na n^ěm^ž je umístěna kabina 6 řidiče.

K svislému nosníku 4 rámu je připevněna ^konzote 7, v níž je utežen težte^vý če^p 8, na němž je výkyvné uložen shazovací výložník 9. Výška -shazovacího- výložníku 9 se nastavuje hydrauhckou vz^pěrou ¹⁰ ^pojenou opačným koncem k vodorovnému nosníku 3. Shazovací konec 11 shazovacího výložníku 9 je výškově výkyvný, přičemž poloha 11‘ je nejmžš^í provozní pote^hou a poloha l¹“ je poLoha pH opravě pH ní^ž je shazovam ^konec ¹¹ pHstupný ze země. ^Shazovací výložník 9 navazuje na nakládací můstek 12, jehož nakládací konec 13 je posuvný na saníc^{h 14} po vodorovném nosníku ³ rámu přibUzně ^-ve směru ^dopravy. Druhý ^konec naHádarnho ¹² je při^pojen -spojku ^{15 k} shazovadmu výložnfcu 9. Spojka ¹⁵ je ve vzdálenosti „a“ od ^konzoly 7 s ložiskovým čepem 8 -shazovacího výložníku ⁹ na svistem nosníku ⁴ rámu.

íPpůbiěžný ne^konecný dopravrá p^ás ¹⁸ je veden ^kolem linarnho ^bubnu ^17, unnsteném •na nakládacím konci 13 nakládacího můstku 12 a kolem vratného bubnu 18 na shazovacím konci ¹¹ sliazovacHio výtežníku ⁹ a po celé -své délce -spočívá na podpěrných válcích 19. K hnacímu bubnu 17 je připojena pohonná -stanice 20.

Nakládací můstek 12 je -opatřen nakládacím žlabem 21. Dopravní most 22, jehož nakládací konec 23 je pojízdný na podvozku 24, svým shazovacím koncem 25 je zavěšen v težteku ²⁶ na ramenu ⁵ svislého nosníku 4 rámu. V dopravním mostu 22 je uspořádán dopravní pás 27 vedený po koncových bubnech 28, 29, z nichž jeden je připojen к pohonné stanici 30. Dopravovaný materiál -se sype do žlabu 31 připevněnému k -dopravnímu mostu 22, a to- neznázqrněným zařízením a na shazovacím konc^{i 25} je s^hazov^án do naMádactoo žtebu ²¹ nakládacího- můstku 12.

Na^kládací m^ůstek ¹² a shazovam výtežník 9 jsou na obr. 2 a 3 -znázorněny ve větším měřítku, přičemž -detaily jsou vypuštěny. ^Nak^ládac^í můste^{k 12} jX ja^k byte- uvedeno, připojen ke -shazovacímu výložníku 9 ve vzdálenosti „a“ od težiskového če^pu ⁸.

Na tomto místě by tedy docházelo k ohybu nebo průhybu při výškovém -přestavování shazovacího výložníku 9. Toto připojovací místo je proto překlenuto pomocným m^ůst^kem ^32, který je při^pojovacími če^py ³³ připojen ke shazovacímu výložníku - 9 a dalšími připojovacími čepy 34 k nakládacímu můsta ^{12 T}ento ^pomocný m^ůste^k 32 je znázorněn na obr. 5, na němž jsou zakresleny pouze pomocný můstek 32, připojovací čepy 33 a 34 a nosníky 35, 36 a 37 a podpěrné válce 19 dopravního pásu 16, přičemž je zakreslen vždy jen dolní podpěrný válec 19 dopravního pásu 16. Připojení pomocného můstku 32 připojovacími čepy 33 ke shazovacímu výložníku 9 je přitom, provedeno neposuvně, kdežto další připojovací čepy 34 pomocného -můstku 32 jsou uloženy ve výřezu 38 části 39 nakládacího- můstku 12 posuvně v podélném směru, neboť při ohybu nebo průhybu mezi nakládacím můstkem 12 a -shazovacím výložníkem 9 dochází při porušení roviny mezi nakládacím můstkem 12 a -shazovacím výložníkem 9 к nepatrným rozdMm vzMlenosti mez^{i p}ripojovacími místy pomocného můstku 32. Na Obr. 5 je -znázorněno, že na středním -nosní^ku ³⁸ jsou ^pod^pěrn^é v^álce ¹⁹ úpravního pásu 16 umístěny poněkud výše než na obou krajních nosnících 35 a 37.

Claims (7)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Pásové dopravní zařízení -s nakládacím můstkem a shazováním výložníkem, umístěným proti nakládacímu můstku -a výškově výkyvným, spočívajícím na rámu, přičemž průběžný nekonečný dopravní pás je veden na podpěrných válcích nakládacího můstku a shazovacího výložníku, vyznačující se tím, že shazovací výložník (9) je připojen ke konzole (7) na -svislém nosníku (4) rámu a nakládací můstek (12) je připojen ke shazovacímu výložníku (9) spojkou (15), která je uspořádána mezi konzolou (7) a shazovacím koncem (11) shazovacího výložníku (9) ve - vzdálenosti (a) od konzol (7), přičemž nakládaní konec (13) nakládacího můstku (12) je opřen o vodorovný nosník (3) rámu.

2. Pásové -dopravní zařízení podle bodu 1, vyznačuji se tm že . naWMatí konec (¹³) nakládacího můstku (12) je k vodorovnému nosníku . (3) rámu připojen posuvně ve směru dopravy.

3. Pásové dopravní zařízení podle bodu 1, v^yznačuj^íc^í se tím, že naMMatí .m^ůste^k (¹²) je připojen ^ke sliazovammu výlo-žrnku ⁽9) ve směru dop-rav^y pevn^ě a . nakl^arí konec (13) nakládacího můstku (12) - dosedá na vodorovný nosník (3) - rámu posuvně.

4. Pásové -dopravní zařízení podle bodů 1 2 a 3 vyznačuji se že naktódatí konec (13) nakládacího -můstku (12) je oipatřen saněmi (14) uloženými kluzně v ložisku na vodorovném nosníku (3) rámu.

5. Pásové dopravní zařízení podle bodů 1- až 4, vyznačující se tím, že připojovací místo- nakládacího můstku (12) ke - shazovacímu výložníku (9) je překlenuto pomocným můst^kem (³2), pidpojeným ^k nakládacímu můstku (12) a ke -shazovacímu výložníku (9), nesoucím podpěrné válce (19) dopravního - pásu (16) a připojeným po^délně posuvn^{ě k} naktedammu m^ůst^ku (12) a/nebo ke shazovammu výložrnku (9).

6. Pásové dopravní zařízení podle ' bodu 5, vyznačující se -tím, že ve střední -části pomocného můstku (32) uspořádané podpěrné . válce (19) dopravního pásu (16) jsou ulo^žen^{y -} výše než po^dpěrn^é v^álce (¹⁹) ^dopravního pásu (16) uspořádané v koncových úsecích pomocného můstku (32).

7. Pásové dopravní zařízení podle -bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že vzdálenost (a) mezi konzolou (7) ložiskového čepu ⁽⁸⁾ s^hazovac^ího- výložnteu (9) na -svislém nosnou (⁴) r^ámu a -s^pojkou (¹⁵) nakládac^ího^- můsteu (12) se sliazovamm výtožnřkem (9) je v ^hodnot:ě 10 až ³⁰ % vzdálenosti, mezi konzolou (7) ložiskového čepu (8) a shazovacím - koncem (11) shazovacího -výložníku (9).