CS221543B2

CS221543B2 - Belt transport device

Info

Publication number: CS221543B2
Application number: CS247480A
Authority: CS
Inventors: Hermann Hacker; Arnold Doetsch; Ernst Mitter
Original assignee: Voest Alpine Ag
Priority date: 1979-05-29
Filing date: 1980-04-10
Publication date: 1983-04-29
Also published as: DE3009891C2; AT359916B; ATA391179A; DD150036A5; DE3009891A1

Description

Vynález se týká pásového dopravního zařízení s nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem, umístěným proti nakládacímu můstku a výškově výkyvným, spočívajícím na rámu, přičemž průběžný nekonečný dopravní pás je veden na podpěrných válcích nakládacího můstku a shazovacího. výložníku.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a belt conveyor apparatus with a loading bridge and an outrigger positioned opposite the loading bridge and pivotably supported on the frame, the continuous endless conveyor belt being guided on the supporting rollers of the loading bridge and the ejector. outrigger.

U známých uspořádání tohoto typu je shazovací výložník připojen k rámu na místě. na němž je připojen k rámu i nakládací můstek. Na tomto místě dochází při výškovém výkyvu shazovacího výložníku k ohybu dopravního pásu. Vychýli-li se shazovací výložník z roviny nakládacího můstku směrem dolů, je dopravní pás na přechodu z nakládacího můstku na shazovací výložník nadměrně napnutý. Dochází k tomu zejména u dopravních pásů s hlubokým žlabem, které mohou pojmout více materiálu. Vychýlí-li se shazovací výložník z roviny nakládacího' můstku směrem nahoru, vzniká zase nebezpečí, že se dopravní pás na místě porušení roviny zvedne z podpěrných válců, čímž se deformuje žlab dopravního pásu. U takovýchto, známých pásových dopravních zařízení s průběžným dopravním pásem je proto rozmezí výkyvu nakládacího můstku omezeno, což má opět za následek, že je omezena dosažitelná dopravní výška shazovacího . výložníku, a že se nelze vyhnout nadměrným výškám shazování dopravovaného' materiálu z konce shazovacího výložníku. V posléze uvedeném případě se to projevuje nepříznivě na dopravovaném materiálu, což má za následek jeho poškození.In known arrangements of this type, the outrigger is attached to the frame in place. on which the loading bridge is attached to the frame. At this point, the conveyor belt is bent at the height swing of the outrigger. If the drop beam is deflected downwards from the loading bridge plane, the conveyor belt is excessively tensioned at the transition from the loading bridge to the drop beam. This is particularly the case with deep trough conveyor belts which can accommodate more material. If the ejection boom is deflected upwards from the plane of the loading bridge, there is a danger that the conveyor belt is lifted from the support rollers at the point of plane failure, thereby deforming the conveyor belt trough. In such known belt conveyors with a continuous conveyor belt, therefore, the swivel range of the loading bridge is limited, which again results in the achievable conveying height of the collector. and that excessive dropping heights of the conveyed material from the end of the dropping boom cannot be avoided. In the latter case, this is adversely affected by the material being transported, resulting in damage to the material.

Je také známo pásové dopravní zařízení s nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem, umístěným naproti tomuto · můstku a výškově · výkyvným, u něhož nakládací můstek a shazovací výložník , jsou vybaveny samostatným nekonečným dopravním pásem. Výhodou tohoto uspořádání je, že shazovací výložník je možno výškově libovolně vychylovat, jeho . nevýhoda spočívá; však v tom, že je pro každý dopravní pás třeba zvláštní pohonné stanice, a že mezi nakládacím dopravním pásem a shazovacím dopravním pásem musí být zřízeno místo pro překládání. Takovéto uspořádání je proto poměrně nákladné, přičemž je nevýhodné, že dopravovaný materiál musí být na místo překládání z nakládacího pásu do žlabu shazovacího· pásu shazován, čímž je namáhán nárazy. Je-li například dopravním materiálem uhlí, kusy . uhlí se drobí, což zvyšuje podíl prachu a menších méněcenných úlomků.It is also known a belt conveyor device with a loading bridge and an outrigger, located opposite this bridge and swingable in which the loading bridge and the outrigger are equipped with a separate endless conveyor belt. The advantage of this arrangement is that the outrigger can be freely deflected in height. the disadvantage lies; however, in that a separate driving station is required for each conveyor belt and that a loading place must be provided between the loading conveyor belt and the conveyor belt. Such an arrangement is therefore relatively expensive, and it is disadvantageous that the material to be conveyed must be dropped at the point of transfer from the loading belt to the chute of the collision belt, thereby stressing the impact. For example, if the conveying material is coal, pieces. coal crumbles, increasing the proportion of dust and smaller inferior debris.

Úkolem vynálezu je zlepšit u pásových dopravních zařízení s průběžným dopravním pásem výkyvnost shazovacího výložníku a odstranit uvedené nevýhody. Podstata vynálezu spočívá v tom, že shazovací výložník je připojen ke konzole na svislém nosníku rámu a nakládací můstek je připojen ke shazovacímu výložníku. spojkou, která je uspořádána mezi .konzolou a shazovacím koncem shazovacího výložníku, přičemž nakládací konec nakládacího· můstku je opřen n vodorovný nosník rámu, popřípadě je k němu připojen posuvně ve směru dopravy.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the swiveling of the outrigger in conveyor belts with a continuous conveyor belt and to eliminate these disadvantages. The essence of the invention is that the dropping boom is connected to a bracket on the vertical frame beam and the loading bridge is connected to the dropping boom. a coupling, which is arranged between the bracket and the dropping end of the dropping boom, the loading end of the loading bridge being supported by a horizontal frame beam, or connected to it in sliding direction in the conveying direction.

Tím, že konec shazovacího výložníku odvrácený od nakládacího můstku se přímo neopírá o· rám, nýbrž na jiném místě rámu v určité .vzdálenosti od místa připojení tohoto výložníku, vykonává při výškovém výkyvu shazovacího výložníku i nakládací •můstek výkyvný pohyb, jímž se zmenšuje úhel ohybu, popřípadě průhybu mezi nakládacím můstkem a shazovacím výložníkem při různých polohách . výkyvu shazovacího výložníku. Tímto uspořádáním se podstatně zmenšuje namáhání dopravního pásu běžícího přes nakládací můstek a shazovací výložník. Při výkyvu shazovacího· výložníku směrem dolů je dopravní pás méně napjat a při výkyvu ’ směrem vzhůru se zvedací tendence dopravního pásu zmenšuje, takže při stejném namáhání dopravního pásu v místě ohybu se možnost výkyvu shazovacího výložníku zvětšuje, popřípadě při stejné možností výkyvu se namáhání dopravního pásu v místě ohybu zmenšuje. Tím, že konec nakládacího můstku je o rám opřen, popřípadě je k rámu připojen posuvně, je brán zřetel i na to, že při výkyvu shazovacího výložníku dochází k nepatrnému posunutí místa připojení nakládacího můstku. Podle vynálezu je zpravidla nakládací můstek připojen k shazovacímu výložníku ve směru dopravy neposuvně, kdežto konec nakládacího můstku je opřen o rám posuvně.Since the end of the outrigger facing away from the loading bridge does not lean directly against the frame, but at a different point of the frame at a distance from the attachment point of the outrigger, the loading bridge also oscillates to reduce the bending angle. or deflection between the loading bridge and the outrigger at different positions. boom swing. This arrangement significantly reduces stress on the conveyor belt running through the loading bridge and the outrigger. With the downward swing of the outrigger, the conveyor belt is less strained and the upward swing of the conveyor belt decreases, so that if the conveyor belt is subjected to bending stress, the possibility of swinging the outrigger is increased or the conveyor belt stress is the same it shrinks at the bend. Due to the fact that the end of the loading bridge is supported on the frame or is slidably connected to the frame, it is taken into account that a slight shift of the connection point of the loading bridge occurs during the swing of the dropping boom. According to the invention, the loading bridge is generally connected to the dropping boom in a non-sliding direction in the conveying direction, whereas the end of the loading bridge is supported on the frame slidingly.

Na .zakládacím kanci nakládacího můstku mohou být podle vynálezu umístěny sáně, které jsou kluzně podepřeny ložiskem uspořádaným na rámu. Tyto sáně přispívají k jednoduchosti konstrukce .a úplně . vyhovují, neboť posuvné pohyby jsou jen nepatrné.According to the invention, a carriage which can be slidably supported by a bearing arranged on the frame can be arranged on the loading boom of the loading bridge. These sleds contribute to the simplicity of construction and completely. satisfy, since the sliding movements are only slight.

U jedndho. zvláště výhodného provedení vynálezu je místo připojení nakládacího můstku k shazovacímu výložníku překlenu-, to pomocným můstkem, připojeným k nakládacímu můstku a k shazovacímu výložníku a nesoucím· podpěrné válce dopravního ..•pásu, přičemž tento přípoj k nakládacímu můstku a/nebo k . shazovacímu výložníku je posuvný v podélném směru. Tímto pomocným můstkem se dosahuje toho, že ohyb, popřípadě průhyb dopravního pásu se rozdělí na dvě místa, čímž se podstatně zmenší. Při výkyvu shazovacího výložníku směrem dolů tímto pomocným můstkem horní Část pohybového úhlu odpadá a .při výkyvu shazovacího výložníku směrem nahoru' dochází zařazením pomocného můstku k pozvolnému přechodu, takže zvedací tendence dopravního pásu se ještě více zmenšuje.U jedndho. in a particularly preferred embodiment of the invention, the point of attachment of the loading bridge to the dropping boom is bridged by an auxiliary bridge connected to the loading bridge and to the dropping boom supporting the conveyor belt support rollers, the connection to the loading bridge and / or to. it is sliding in the longitudinal direction. By means of this auxiliary bridge, the bending or deflection of the conveyor belt is divided into two places, whereby it is substantially reduced. Upon swinging of the outrigger downwards with this auxiliary bridge, the upper part of the movement angle is eliminated, and.

Podle vynálezu je možno. uložit pod opěrné válce dopravního pásu ve střední části pomocného můstku výše než pod opěrné válce dopravního pásu na koncích pomocn^ého můstku. Тип se dosaliuje, že při výkyvu shazovacího výložníku směrem dolů přechod v oblasti pomocného můstku mezi jeho oběma připojovacími místy probíhá oblouikovitě, -čímž se dopravní pás ještě více v^yrovn^áv^á. PH vý^kyvu -shazovacího výložníku směrem nahoru se dopravní pás opírá o výše uložené podopěrné válce dopravního pásu, -čímž se jeho zvedací tendence zmenšuje. Podle vynálezu může vzdálenost mezí místem připojení shazovacího- výložníku k rámu a místem připojení nakládacího můstku ^k sliazovadmu výtežnfcu Cind 10 až 30.0% -s výhodou vsa^k 14 až 20 % vzdálenosti mezi místem připojení k rámu a shazovacím koncem tohoto výložníku.According to the invention it is possible. store under the support rollers of the conveyor belt in the middle of the auxiliary bridge underneath than above the supporting rollers of the conveyor belt at the end of the auxiliary bridge ^é it. Тип dosaliuje is that when pivoting the boom shazovacího downward transition in the region of the auxiliary bridge between its two connection points runs oblouikovitě, -čímž conveyor belt further ^{characterized} in straight ^and V ^a. PH above ^alkyl vu -shazovacího boom upward conveyor belt based on the above stored podopěrné roller conveyor, lifting -čímž its tendency decreases. According to the invention, the distance between the connection point of the dropping boom to the frame and the connection point of the loading bridge ^{to the} slipper of the Cind boom can be 10 to 30.0%, preferably ^to 14 to 20% of the distance between the point of connection to the frame and the dropping end of the boom.

Příkladné provedení vynálezu je schematicky znázorněno na . výkrese, kde obr. 1 představuje -cenový ^pohte^d na p^ásové ^dopravní zařízení v .nárysu, obr. 2 pohled na nakládací můstek a -shazovací výložník v nárysu, obr. 3 pohled na nakládací můstek a shazovací výložník v půdorysu, obr. 4 pnčný řez shazovamm výložrákem podte ^čáry IV—IV v obr. 2 a obr. 5 detailní pohled na část nakládacího můstku v nárysu.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in FIG. drawing, wherein Fig. 1 shows -cenový Ohte ^P ^d P ^s owl ^d .nárysu repair device in FIG. 2 view of the loading bridge and -shazovací boom in elevation, Fig. 3 view of the loading bridge and dropping boom in plan, FIG. 4 pnčný sectional shazovamm výložrákem RY ^CA Subclass IV-IV in FIG. 2 and FIG. 5 is a detailed view of part of the dock leveler in a front view.

Na housenkovém podvozku 1 je v otočném kruhovém ložišku 2 uložen otočně rám obsahující vodorovný nosník 3 a -svislý nosník 4. K hornímu konci svislého .nosníku 4 je pnpevněno rameno ⁵, na n^ěm^ž je umístěna kabina 6 řidiče.On caterpillar chassis 1 is in a rotatable ring rotatably bearing 2 comprising a horizontal frame beam 3 and a fourth upright, support the upper end of the vertical .nosníku 4 pnpevněno arm ⁵ at ^some M ^F 6 is disposed cab driver.

K svislému nosníku 4 rámu je připevněna ^konzote 7, v níž je utežen težte^vý če^p 8, na němž je výkyvné uložen shazovací výložník 9. Výška -shazovacího- výložníku 9 se nastavuje hydrauhckou vz^pěrou ¹⁰ ^pojenou opačným koncem k vodorovnému nosníku 3. Shazovací konec 11 shazovacího výložníku 9 je výškově výkyvný, přičemž poloha 11‘ je nejmžš^í provozní pote^hou a poloha l¹“ je poLoha pH opravě pH ní^ž je shazovam ^konec ¹¹ pHstupný ze země. ^Shazovací výložník 9 navazuje na nakládací můstek 12, jehož nakládací konec 13 je posuvný na saníc^{h 14} po vodorovném nosníku ³ rámu přibUzně ^-ve směru ^dopravy. Druhý ^konec naHádarnho ¹² je při^pojen -spojku ^{15 k} shazovadmu výložnfcu 9. Spojka ¹⁵ je ve vzdálenosti „a“ od ^konzoly 7 s ložiskovým čepem 8 -shazovacího výložníku ⁹ na svistem nosníku ⁴ rámu.The vertical beam of the frame 4 is attached ^to onzote 7, in which the above-utežen Benefit EN ^P 8 on which is pivotally mounted boom swath height ninth -shazovacího- boom 9 is set hydrauhckou mod ^p era ¹⁰ ^ opposite end bonded to a horizontal Ejectors beam 3. shazovacího end 11 of the boom 9 is vertically pivotable, the position 11 'is nejmžš ^and operationally ou then ^H, and L ¹ position "is a position correcting pH is the pH of ^Z shazovam ^to Oneco pHstupný ¹¹ from the ground. ^The shunter 9 is connected to the loading bridge 12, whose loading end 13 is movable on the carriage ¹⁴ along the horizontal beam ^{3 of the} frame approximately ^- in the direction ^{d of the} repair. Second ^to Oneco naHádarnho ¹² at ^p Ojen Coupling ^{15 to} shazovadmu výložnfcu ninth coupling ¹⁵ is at a distance "a" from ^the onzoly 7 journalled 8 -shazovacího boom ⁹ for woodchuck beam ⁴ of the frame.

íPpůbiěžný ne^konecný dopravrá p^ás ¹⁸ je veden ^kolem linarnho ^bubnu ^17, unnsteném •na nakládacím konci 13 nakládacího můstku 12 a kolem vratného bubnu 18 na shazovacím konci ¹¹ sliazovacHio výtežníku ⁹a po celé -své délce -spočívá na podpěrných válcích 19. K hnacímu bubnu 17 je připojena pohonná -stanice 20.íPpůbiěžný not ^to onecný dopravrá P, ^and S ¹⁸ is guided ^to ol linarnho ^b ubnu ¹⁷ unnsteném • on the loading end 13 of dock leveler 12 and around the return drum 18 at the discharge end ¹¹ sliazovacHio výtežníku ⁹ and throughout the length -své -spočívá on support rolls 19. A drive station 20 is connected to the drive drum 17.

Nakládací můstek 12 je -opatřen nakládacím žlabem 21. Dopravní most 22, jehož nakládací konec 23 je pojízdný na podvozku 24, svým shazovacím koncem 25 je zavěšen v težteku ²⁶ na ramenu ⁵ svislého nosníku 4 rámu. V dopravním mostu 22 je uspořádán dopravní pás 27 vedený po koncových bubnech 28, 29, z nichž jeden je připojen к pohonné stanici 30. Dopravovaný materiál -se sype do žlabu 31 připevněnému k -dopravnímu mostu 22, a to- neznázqrněným zařízením a na shazovacím konc^{i 25} je s^hazov^án do naMádactoo žtebu ²¹nakládacího- můstku 12.The loading bridge 12 is provided with a loading trough 21. The conveyor bridge 22, whose loading end 23 is movable on the chassis 24, with its dropping end 25 is suspended in the center of gravity ²⁶ on the arm ^{5 of the} vertical frame 4. A conveyor belt 27 is provided in the conveyor bridge 22, guided along the end drums 28, 29, one of which is connected to a drive station 30. The material to be conveyed is poured into a trough 31 attached to the conveyor bridge 22 by means not shown and on the collector. conc ^{and 25} is ^h ^o n Azov to naMádactoo žtebu ²¹ nakládacího- bridge 12th

Na^kládací m^ůstek ¹² a shazovam výtežník 9 jsou na obr. 2 a 3 -znázorněny ve větším měřítku, přičemž -detaily jsou vypuštěny. ^Nak^ládac^í můste^{k 12} jX ja^k byte- uvedeno, připojen ke -shazovacímu výložníku 9 ve vzdálenosti „a“ od težiskového če^pu ⁸.Ns on a ^log M ^for Deputy shazovam výtežník ¹² and 9 are shown in Fig. 2 and 3 on a larger scale -znázorněny wherein -detaily are omitted. ^Lád if ^N c ^I must jX I ^{to 12} ^for byte- indicated -shazovacímu connected to the boom 9 at a distance "a" from težiskového EN ^P at ^{the eighth}

Na tomto místě by tedy docházelo k ohybu nebo průhybu při výškovém -přestavování shazovacího výložníku 9. Toto připojovací místo je proto překlenuto pomocným m^ůst^kem ^32, který je při^pojovacími če^py ³³připojen ke shazovacímu výložníku - 9 a dalšími připojovacími čepy 34 k nakládacímu můsta ^{12 T}ento ^pomocný m^ůste^k 32 je znázorněn na obr. 5, na němž jsou zakresleny pouze pomocný můstek 32, připojovací čepy 33 a 34 a nosníky 35, 36 a 37 a podpěrné válce 19 dopravního pásu 16, přičemž je zakreslen vždy jen dolní podpěrný válec 19 dopravního pásu 16. Připojení pomocného můstku 32 připojovacími čepy 33 ke shazovacímu výložníku 9 je přitom, provedeno neposuvně, kdežto další připojovací čepy 34 pomocného -můstku 32 jsou uloženy ve výřezu 38 části 39 nakládacího- můstku 12 posuvně v podélném směru, neboť při ohybu nebo průhybu mezi nakládacím můstkem 12 a -shazovacím výložníkem 9 dochází při porušení roviny mezi nakládacím můstkem 12 a -shazovacím výložníkem 9 к nepatrným rozdMm vzMlenosti mez^{i p}ripojovacími místy pomocného můstku 32. Na Obr. 5 je -znázorněno, že na středním -nosní^ku ³⁸ jsou ^pod^pěrn^é v^álce ¹⁹ úpravního pásu 16 umístěny poněkud výše než na obou krajních nosnících 35 a 37.At this point thus causing bending and deflection height -přestavování shazovacího jib connection point 9. This is because the auxiliary spanned m ^growth ^to EM ^{32 which} is at ^p ^p y ojovacími EN ³³ connected to a discharge boom - 9 and by connecting pins 34 to a loading Musti ^{12 T} his ^p omocný m ^STE ^to 32 is shown in FIG. 5, there are illustrated only the auxiliary bridge 32 connecting pins 33 and 34 and the beams 35, 36, 37 and support rollers 19 of the conveyor belt 16 only the lower support roller 19 of the conveyor belt 16 is shown. The connection of the auxiliary bridge 32 by the connecting pins 33 to the dropping boom 9 is made non-movable, whereas the other connecting pins 34 of the auxiliary bridge 32 are mounted 12 can be displaced in the longitudinal direction, since in the case of bending or deflection between the loading bridge 12 and the lowering boom 9 EM violation occurs when the plane of the dock leveler 12 and the boom 9 -shazovacím к slight rozdMm vzMlenosti limit ^ip ripojovacími include auxiliary bridge 32. In Fig. 5 -znázorněno that -nosní medium ^for at ³⁸ are ^separated from ^PE ^p ^ters ^Al ce ¹⁹ úpravního belt 16 are positioned slightly higher than the two outer beams 35 and 37th

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A belt conveyor apparatus with a loading bridge and a boom dropping opposite a loading bridge and pivotally supported on a frame, wherein a continuous endless conveyor belt is guided on the supporting rollers of the loading bridge and the dropping boom, characterized in that the dropping boom ( 9) is connected to the bracket (7) on the vertical frame beam (4) and the loading bridge (12) is connected to the dropping boom (9) by a coupling (15) arranged between the bracket (7) and the dropping end (11) the outrigger (9) at - a distance (a) from the brackets (7), wherein the loading end (13) of the loading bridge (12) is supported on a horizontal frame beam (3).

2. Belt conveyor device according to claim 1, characterized in that. naWThe end ( ¹³ ) of the loading bridge (12) is to the horizontal beam. (3) frame mounted sliding in the transport direction.

The third belt conveying device according to claim 1, ^{characterized} in značuj ^I C ^s in that naMMatí .m ^STE ^to ⁽¹²⁾ is attached ^to the e-sliazovammu exclude grains ⁽⁹⁾ in the direction of the AM-rav ^of ^y and firmly. the inclined end (13) of the loading bridge (12) abuts the horizontal frame support (3) slidingly.

Belt conveyor device according to items 1 and 2, characterized in that the upstream end (13) of the loading bridge (12) is provided with a slide (14) sliding in the bearing on the horizontal frame support (3).

5th Belt conveyor device according to claims 1 to 4, characterized in that the connection vice loading ramp (12) to - a discharge boom (9) is spanned by an auxiliary Musti ^to em ⁽³ 2), ^the loading bridge pidpojeným (12) -shazovacímu and the boom (9) bearing the support rollers (19) of the conveyor - belt (16) and connected after them ^lon sliding ^{of the} ^growth naktedammu m ^to u (12) and / or to shazovammu výložrnku (9).

Belt conveyor device according to Claim 5, characterized in that support means are arranged in the central part of the auxiliary bridge (32). cylinder (19) of the conveyor belt (16) are mounted ^TOWING ^{y -} higher than after ^DPE ^ters in ^g workpiece ^(19), ^d the Repair strip (16) arranged in the end sections of the auxiliary web (32).

7. Belt conveyor device according -point 1 to 6, characterized in that the distance (a) between the bracket (7) of the bearing pin ⁽⁸⁾ with ^h azovac ^¹H o- výložnteu (9) upright, and the support ^(4), r ^and mu and ^p -s ojkou ⁽¹⁵⁾ of the loader by ^¹H ^- Mustea (12) sliazovamm výtožnřkem (9) is ^H odnot: of 10 to ^30% of the distance between the bracket (7) the bearing journal (8) and shazovacím - end ( 11) ejector (9).