CS221261B2 - Compacting ev.packing machine - Google Patents

Description

Vynález ^-se týká podbíjecího stroje, zejména s několika v podélném -směru koleje za sebou umístánými sku^pinami ^dWjecteh ná strojů s - ústrojím ^pro rn^kam podtájecího pražce, případně mezery mezi pražci, s měřičem dráh^y a ^případně se zařízením к samočinnému řúzetá ^poj^íž^děn^í -o^d je^dno^ho mteta podbíjení ke druhému.

Současn^é podbíjení několtea ^-pra^žců lréhem jedné pracovní -operace, např. pomocí jednoho podbíjecího nástroje, který má několik s odstupem umístěných skupin podbíjecích n^ástrojů ne^bo dvou- nebo ně^koH^ka^pražcový ^pod^bíjecí agregát s^pojený v mechanickou jednotku, nebo pomocí podbíječek pracujících tandemovým způsobem, přináší pro řidiče podbíječky často- obtíže, .zejména pokud jde o .r^yc^hlé a včasn^é centrování a určování polohy pro zasunutí podbíjecích nástrojů do štěrkového lože. Tyto obtíže jsou přirozené a to větší, čím větší je krokový, často nestejnoměrný pracovní posun, např. -o dvě, tři nebo několik mezer mezi pražci, poněvadž během rychlé práce se dá velice těžce rozeznat již podbitý pražec od nepodbitého. K tomu je třeba ještě brát v úvahu, že stanoviště řidiče ovládajícího tyto stroje -není umístěno bezprostředně nad podbíjecími agregáty, nýbrž většinou v podélném směru koleje před nimi nebo za nimi, takže šikmý zorný úhel stěžuje jednak rozeznání, které pražce se mají podbíjet, a jednak dokonalé centrování podbíjecích nástrojů nad žádoucím pražcem případně nad mezerou mezi pražci.

Js-ou zn^ám^é po^dbíjec^í n^ástroje^{, k}teré jsou vybavené samočinným řízením pojíždění od jednoho mteta podtájení do n^ledujmteo. Toto ^řízené ^poj^íždění pracuje se zna^čkamⁱ umístěnými na koleji, např. s barevnými značkamý nebo m^á - m^ěři^če dr^{áhy k}teré se spouštějí mechanickými stavěcími členy nebo ^bezdot^ykovými spínač^ např. pn přejfédění jednoho pražce. Před podbíjecím agregátem jednoho z těchto známých zařízení, popsaného v čes^oslovens^kém patentu čtete 196 239^, je v pod&ném směru koleje umtetán bezdotykový spínač, který při přejíždění upevňovadla kolejnic na pražcích spouští měření dráhy. Podle vzdálenosti mezi podbíjecím agregátem- a spínačem se podvíjecí agregát na základě tohoto měření dráhy přesně nacentruje nad podbíjený pražec. Toto zabízení -se velmi osvědčilo při plně automatizovaném provozu, při kterém se jak pojíždění stroje a spouštění podbíjecích agregátů, tak vyrovnávání a zdvihání kolejí řídí plně automaticky v jednom cyklu.

^Stroje vybavené takovým automatic^kým řízením pojíždění, např. stroj podle uvedeného československého- patentu č. 196 239 však mohou zpracovávat pouze úseky koleje, zejména rovné úseky koleje, kde vzájemná poloha ^pra^žc^ů se ^příliš neměrn a ^pra^žec ^- neleží k sobě ^šikmo. Ru^ční ^- ovte^rn te^kovýc^h strojů je ted^y vžd^yc^ky -nez^bytné^, ta^kže nejsou odstraněny shora uvedené obtíže.

Je rovněž ^- známé na^př. z česlkosiovenstóho patentu č. 157117, opaařit podbíječku, v^ybavenou n^ěkol^ika v podaném směru stroje -za sebou uspořádánými skupinami podbíjecích nástrojů, ústrojím pro rozstřikování barvy, kterými se ta mezera mezi pražci, za kterou se má v pracovím -směru zadní slcupina ^dbíjecteh nástroj^ů v^ředů ozna^čí barevnou s^kvrnou. Tento z^půso^b značtování nejblíže následujícího místa, které se má podbíjet, se sice v praxi osvědčil, avšak předpokládá dobrou viditelnost a je proto v noci, v mteé ^při sn^ěhu a^po^d_ použitelný jen omezeně.

Účetem vyn^álezu je vytvořit podbíjecí stro^j který by neměl popsané nevýhody a obtíže, zejména pokud jde o ruční řízení pojíždění, aby ndte stroje mohl s maximáltá spolehlivostí správně a včas zajistit pražec, který se má zpracovávat, resp. příslušnou mezeru mezi pražci, a to i při rychlých dopředných pohybech podbíječky.

^podte vyn^álezu se tato ^úlo^ha ře^ší t^ že u po^dbíjec^ího stroje popsan^ého typu je ústrojí pro ⁱnd^ikac^{i p}odbíjen^ého ^pražce^{, př}í^padně mezery mez^{i p}ražci v^ytvoreno jako -o^ptte.ké a případně nebo a^kustte^ké signalizační ústroj^ ^které je spojeno ^přes ovládací ústrojí s počtíačem pražc^ů a ^pH^padn^ě nebo s měřičem dráhy.

^Konstru^kc^{í p}o^dle v^yn^álezu je jednoduchým a ^{- ú}činn^ým z^působem umožněno^, ab^y strojní po^dbíje^čky b^yl v ^každém okamžiku spotehhvě ortentován -o s^kutečné ^poloz^{e p}ři p^oj^ížděn^í stroje a a^by zejm^éna na konci ^poj^ížděn^{í mohl} spolehli pře^dpo^kládat po^lohu pražce, res^p. mezer^y mezi ^pražci ^pro zasunutí podbíjecích nástrojů tak, -aby -odpovídala skutečné správné velikosti posuvu. . ^Tím se nejen umožní r^ychlejší ^prác:e, nýbrž se podstatnou m^ěrou ^přis^pěje k tom^u, že n&^docház^í ani ^k o^pa^kovanému podbyení p^ra^žc^ů arn ^k vynecMní pražců, takže ^se^{- -}do sáhne vysolké stejnosměrnosti při odbíjení štěrkovno lože podpírajícího Jed^tlivé pražce.

^Krom^ě toho se v^yn^álezem dosáhne ^da^lší výhoda spočívající v tom, že strojník takové podbíječky, . zejména tzv. několikanásobné podbíječky vybavené samočinným řízením pojíždění, může provádět přídavnou kontrolu a vždycky zasáhnout při poruchách automatického řízení. Strojník podbíječky přitom není v důsledku tohoto pomocného zařízení roz^pt^ylován jinými ^kon'tro^ln^ímⁱ funL· cemi, a jeho pozornost není odváděna od kontroty výš^kové ^poloh^y a bočního směru koleji ^pon^ěvadž ^pro ^zorovátá a sledov^ání o^ptických nebo a^kustte^kýc^h signálů, nern potřebí příliš velká koncentrace a pozornost, která je jinak nezbytná při sledování a kontrole zasouvání ^podbíjecích nástrojů do štěrku. K tomu je tře^ba ^poznamenat, že Hdič musí ^pozorovat na^př. sou^časn^é zasouvání šestnácti a dvaatřicetí ne^bo i vtee po^dbíjecích ^hrotových itástrojé

Podle dalšího význaku vynálezu je signalizační ústrojí opatřeno ·optickými a případně nebo a!kustic^kými v^ham si^gn^álů, například signálními žárovkami a, případně nebo bzučáky, trubkami, zvonky apod. Přitom lze s výhodou použil: ^buď ^pouze o^ptic^kých ne^bo pouze a^kustic^kýc^h si^gn^álů, ne^bo ke ^kombinovat oba druhy signálů. To závisí vždy na typu železničního stroje, na druhu kabiny a na úrovni hluku vznikajícího ve stroji, většinou s přihtednutím ^{k p}o^čtu řízených ne^bo kontrolovaných skupin podbíjecích nástrojů. Přitom je možné signály vydávat jak kontinuálně, tak i odstupňovaně za sebou.

Dále lze podle vynálezu účelně spojit optické a, případně nebo akustické vysílače signálů signalizačního ústrojí s regulačními orgány pro změnu frekvence nebo intenzity signum ^přitom je ^úče^ln^{é p}ř^ípadn^é frekvence akustických signálů nastavit nad nebo pod kombinační frekvence vyvolávané pracovním strojem. Tím se umožní optimální ^přiz^půso^bení jednothvých si^gn^ál^ů jednak vněj^ším vhv^ům a je^dnak řidicⁱ stroje. Tak např. lze při denním světle zesííit optické signály, aby byly lépe rozeznatelné, nebo zesílit sled optických nebo akustických signálů při přibližování ke konci pojízdného ^po^hybu stroje^, tak^že ridm stroje může ovládat rytmus jednotlivých řídicích úkonů v závislosti na sledu nebo na intenzitě optických nebo akustických signálů. Tím se urychlí ovládací pochod jako celek a v důsledku to^ho se zvý^ší vý^kon stroje pM ručním ovládání.

Aby se pozornost’ řidiče · stroje odváděla co nejm^én^ě od pozorovárá po^íjemho postupu a jednotlivých měřicích přístrojů, je podle dalšího význaku vynálezu výhodné, když je signalizační ústrojí k indikaci jednotlivých signálů vytvořeno respektive upraveno v oblasti kabiny řidiče stroje, s výhodou uvnitř této kabiny a případně nebo v oblasti alespoň jednoho agregátu podbíjecích nástrojů, přičemž optické vysílače signálu jsou s výhodou umístěny na ovládacím pultu, případně v zorném poli řidiče stroje.

Podle dalšího význaku vynálezu . se podbíjecí stroj vyznačuje tím, že optické vysílače signálů jsou umístěny v oblasti nástrojů pro zpracování koleje, zejména v oblasti podbíjecích nástrojů, které se zasunují do ' štěrku, a v případě podbíjecího agregátu pro dva pražce v oblasti obou středních podbíjecích nástrojů. Zejména u ručně řízeného pojíždění je toto umístění indikačních prvků velice výhodné, poněvadž řidič stroje není při pozorování indikačních prvků odváděn od neustálého pozorování místa zasunutí pracovrnc^h n^ástroj^ů do štáráu, tak^že se lze s^polehlivě vyhnout poškození pražců, ke kterému dochází nárazem nástrojů na tyto pražce při špatném centrování.

Zasahuje-li dráha pojížděcího pohybu stroje přes v^ětší ^poče^t pra^žců může bý^{t p}o^dle dalšího význaku vynálezu výhodné, když indi^kační ^ústrojí má o^ptic^ké vysílače si^gná^lů zapínatelné signalizačním ústrojím přes ovládací ústrojí spojené s počítačem pražců a, případně nebo měřičem dráhy, a tyto vysílače signálů jsou vytvořeny například jako elektronický několikažárovkový systém, napří^klad čtyn čtyri zeteírn nebo čtyři červené žárovky. Ty jsou pomocí ovládacího ústrojí připínatelné při přibližování k předem nastavené dráze pohybu nebo k podbíjenému pražci, takže podle velikosti pohybu pojíždění se rozsvěcují jednotlivé žárovky nebo skupiny žárovek. V důsledku toho může řidič stroje nejen spolehlivě rozeznat ten pražec nebo tu mezeru mezi pražci, který se má podlbít, nebo do které se mají zasunout podbíjecí nástroje, nýbrž může zejména při ručně řízeném pojíždění podstatně lépe odhadnout délku dráhy, která se má je^ště ujet; ^podte datetoo význaku v^ynálezu se přitom ukázalo např. při silném slunečním světle nebo naopak v noci jako výhodné, když vysílače signálu, tvořené žárovkami jsou přes regulační člen, např. regutecrn o^dpor s^pojen^y s na^pěťovým zdrojem a poloha regulačního odporu je měnitelná při vzrůstající délce dráhy pojíždění ke zvýšení jasu žárovek.

Aby se za všech okolností dosáhlo přesné signalizace podbíjeného pražce, případně zhutňovaného štěrkového lože v mezeře mezi pražci, je dále výhodné s^í^oit ovládací ústrojí přes člen snímající součásti koleje s měřičem dráhy, respektive s počítačem ^pra^žců a přiřadit ovtedammu ^ústroj^í . vtestní řídicí okruh ke zjištování ujeté dráhy a příslušného počtu pražců.

Řešení podte v^yn^álezu pro signahzarn pražců nebo mezer mezi pražci, které se mají opracovávat, představuje pro řidiče stroje podstatné ulehčení zejména tehdy, když je podbíječka vybavena předním dvoupražcovým podbíjecím agregátem a . zadním dvoupražcovým agregátem, který je vzhledem k přednímu agregátu posuvný v podélném směru kolejnic a leží za ním ve vzdálenosti například dvou nebo čtyř mezer mezi pražci. V tomto případě je výhodné, když je podle vynálezu optické signalizační ústrojí přiřazeno k přednímu dvoupražcovému podbíjecímu agregátu stroje, jehož zadní, v podélném směru stroje posuvný dvoupražcový podbíjecí agregát je opatřen zařízením pro samočinné místní vystřeďování obou prostředních podbíjecích nástrojů přes ovládací ústrojí spojené s přestavovacím pohonem pro podélné posouvání podbíjecího agregátu.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na výkrese, kde obr. 1 je bokorys podbíjecího nivelačního vyrovnávacího stroje s · optickým a akustickým signalizačním zařízením, obr. 2 je půdorys koleje v oblasti podbíjecích nástrojů a barevných značek z obr. 1, obr. 3 je schematicky znázorněné zápoje221281 ní optického signalizačního zařízení se žárovkami a obr. 4 ukazuje schematicky zapojení - akustického signalizačního zařízení.

Na obr. 1 je znázorněn - podbíjecí nivelačm v^yrovn^ávac^í stroj 2, který se ^během práce ^poh^ybuje ^přev^ážně ve směru si^{pky 1} a Je veden podvozky 3 po koleji sestávající z kolejnic - 4 a pražců - 5. Na rámu 6 podvozku podbíjecího nivelačního vyrovnávacího stroje 2 je umístěno kombinované zdvihací rovnací zařízení 7, přední dvoupražcový pcd^bíjec^í a^gre^gát 8^, posuvný napřm ^k . podeteé ose koleje, a za řidičovou kabinou 9 umístěnou uprostřed je umístěn druhý dvoupražcový podbíjecí agregát 10. ' Druhý ' dvoupražcový podbíjecí agregát 10 je přitom uložen na rámu 6 na vodicích slou^pech, která probíhají v podélném směru koleje, a dá se posouvat pomocí přestavovacího pohonu v podélném směru koleje. Dále jsou na stroji umístěny vodicí sloupy 12 ležící napříč k ose . koleje, takže podbíjecí agregáty 6, 10 se da^jí posouvat i napnč ^{k p}o^déln^ému smšru koleje, například v úzkých obloucích, a tedy nacentrovat vzhledem k oběma kolejn'cím 4. .

Podbíjecímu nivelačnímu vyrovnávacímu strop ² j’s^ru ^ke s^právn^ému a včasn^ému rozeznání podbíjených pražců Si, Sž, respektive mezer Fi, Fž, Fa mezi nimi, do kterých se mají zanořit podbíjecí nástroje, přiřazena dvě vistroj podte v^yn^álezu. ^předmmu dvoupražcovtou podMjemmu a^gre^gátu 6^, který má dvě skupiny podbíjecích nástrojů k sou^časnému ipodbíjern ^dvou bezprostředně za sebou ^sledujících ^pra^žc^ů 5^, je přiřazen Tozstnkovač ^barv^y l^{4, k}terý slou^ží jako signaUzační ústrojí ¹3 a je umísten v obtesti kombinovaného zdvihacího rovnacího zařízení 7. Ovládání a uvádění v činnost tohoto rozstn^kova^če barv^{y 14} se ^provádí přes ovlád.arn ústroj ^{15, kt}er^é je s^pojeno se zdro^jem pohony napriMad s Hakovzdušnou jednotкощ s měřmem ^dráh^{y 1}6 a s koncovým spínačem ^{17, k}terý je ^- uvád^ěn v Činnost spusternm dvou^pražcov^ého po^jecího a^gregátu ⁶. Ja^k je patrno z obr. 1 a ještě jasněji ze schematického nákresu na obr. 2, je rozst^řikovač barv^{y 14,} teorírn si^gnulⁱzu^čn^í ústrojí ¹³, v^ytvořen ^k dorvání barv^ a to ve ^sm^ěru prá^ce na pravé straně v mezerá mezⁱ pražci a tedy v oblasti zanořování podbíjecm^h nástroj^ů mezi oběma totejmcemi ⁴. Krom^ě toho je barevn^á znač^ka M zvolena tak, že se řidiči podbíječky pro následující pracovní pochod signalizuje ta mezera mezi pražci, do které se mají zanořit střední podbíjecí nástroje předního dvoupražcového ^po^db^íjec^ího a^gre^gátu 8. Tr^ys^ka ¹⁴‘ rozstři^kovače ^barv^{y 14} je v^ytvořena tok a^by barva byla nanesena jen na relativně malou ^och^ ^ta^kže ^při z^áběru ^^íjecfch nástroj^ů se teto ^barevn^á zna^čka M zrnft, ted^y vymaže, takže -nemůže vyvolat nesprávnou indikaci při následujících podbíjecích pochodech.

Ve - znázorněném příkladě provedení leží rozstřikovač barvy 14 před středními podbíjemmi ^-ná'Stroji prádrnho dvou^ažcov^o podbíjecího agregátu 8 v takové vzdálenosti, jaká odpovídá průměrné dráze - pojíždění, respektive posuvu x podbíjecího nivelačního vyrovnávarího stroje ². ^{V t}a^kovém phpadě stačí, když se rozstřikování spouští pouze ^pomoc^{í k}oncov^ého spínače ¹⁷. Rovn^ěž ^- je však možné a účelné upravit rozstřikovač barv^y 14 na ja^kémkoH výho^dném místě p^ře^d pře^dmm dvou^pra^žcovým po^jemm agr^egátem 8^{, při}čem^ž v tomto ^přípa^dě se rozstrikorání barvy s^pouští v z^islosti na měřitt dráh^y 16 nebo na ^počítači _ pražců.

Aby řidič stroje mohl kontrolovat polohu druhého -dvoupražcového podbíjecího agregátu 10, je v řidičově kabině 9 umístěno akustické signalizační ústrojí 19 tvořené reproduktorem 18. Tímto akustickým signalizarnm iistrojm ¹⁹ m^ůže být: samozřejmě i například zvučák, zvon, trubka nebo jiné signalizační zařízení. Uvádění v činnost tohoto akustického signalizačního ústrojí 19 se přitom může řídit buď přes měřič dráhy 20, který je přiřazen druhému dvoupražcovému podbíjecímu agregátu 10, nebo přes počítač pražců 21, který je umístěn v oblasti tohoto agregátu a je vytvořen ve znázorněném příkladě jako pulsor 22. - Přitom je možné rnd&ovat prápž^rá jednothvých ^pražcfi krátkým akustickým tónem nebo zprostředkovat řidiči stroje akustický vjem spojitě stoupajícím tónem, přičemž tento akustický vjem udává postup středění druhého dvoupražocvého podbíjecího agregátu 10.

^Na °br. В je znázorn^ěna dalrn varianta prove^den^í opttctáto signalizačního ústroj ^kte.rá umořuje s^pojenou čfelicorou ^{a a}n^alogovou indikaci. Jak je patrno ze schematictáho ^nákresu^, jde přitom o podbíjem nivelační vyrovnávací stroj 23, který je vybaven podbíjecím agregátem 24 sestávajícím ze tří pár^ů rozhrnovacteh podbíjecích nástrojů ^k současirámu zhutňování išteráu pod čtyřmi pražci Si, S2, S3, Sí, které leží bezprostředně za sebou. Protože se všechny tři dvojice rozhrnovacích podbíjecích nástrojů po^jectoo agreg^átu 2⁴ zanořují do ^přímo za sebou následujících mezer mezi pražci, posouvá se stroj od jednoho -pracovního místa k následujícímu vždycky -o tři pražce. Aby se řidiči stroje, kteří řídí pojíždění a sleduje je, umožnilo optické sledování pohybu stroje, ujeté dráhy a dráhy, - která se má ještě ujet, je v zorném poli řidiče umístěno opttráé s^ignalⁱ^začn^{í ú}ttг°jí И, ^které je zn^ázorněno schematicky. Toto optické signalizačrn totrop ²⁵ je ve věteta měříftu a Cistě schematicky zakresleno znova vně stroje, aby bylo možno jasně vysvětlit funkci zařízení podle vynálezu. -Optické signalizační ústrojí 25 -obsahuje tři žároky 26, 27, 26, přičemž žárovky 26, 27, které jsou označeny 1 a 2, představují číslicovou indikaci, což znamená^, že ^při rozsvtoeto teto ž^árov^ky ridtó že přejel první nebo druhý pražec; naproti tomu třetí žárovka 28 je spojena přes regulační odpor 29 s napěťovým zdrojem 30.. Připojování žárovek 26, 27, 28 je řízeno ovládacím ústrojím 31, které je spojeno s počítačem pražců 32 a měřičem dráhy 33. Postup optické signalizace probíhá tímto způsobem:

Jakmile se první . podbíjecí nástroj 34 přední dvojice 35 rozhrnovacích podbíjecích nástrojů ^emístt ^během ^poj^íždění stroje ^pres první pražec S a nalézá se v poloze naznačené plnou tenkou čarou, rozsvítí se žárovka 26, takže řidiči stroje se signalizuje, že stroj přejel první pražec. Nalézá-li se tentýž podbíjecí nástroj 34 v poloze naznačené čarou sestávající z teček a čárek, tedy ve druhé mezeře mezi pražci, rozsvítí se žárovka 27 a ukazuje, že dráha dopředného pohybu již odpovídá dvojnásobku vzdálenosti pražců. Během dopředného pohybu podbíjecího nástroje 34 z polohy označené čarou složenou z čárek a teček do polohy označené čárou složenou z čárek a dvouteček se pomocí ovládacího ústrojí 31 vybuzením stavěcího motoru 36 odbočky regulačního odporu 29 vybavuje spojité - neboli analogové zvyšování jasu žárovky 28, takže řidiči stroje se při posledních fázích dopředného pohybu . až do spuštění podbíjecích agregátů 24 spojitě indikuje^{; řid}ič m^ůže v ^důsle^dku toho sna^dno sle^dovat tozďění stroje a spou^ěto ^dvojíc rozhrnovacích ^dibíjecfch nástrojm

Samozřejmě lze jako základ pro optické si^gnály .zvolK jakýkoli ^po^dbíjecí nástroj nebo jakoukoli dvojici podbíjecích nástrojů podbíjecího agregátu 24, takže řidič si může signalizační ústrojí 25 vždycky nastavit tak, a^by indikace krovkami ^byla v^ázána na ty podbíjecí nástroje, na jejichž podkladě řidič sleduje zahořování -nástrojů do štěrkového lože.

Další možnost, jak realizovat pro řidiče stroje akustickou indikaci o velikosti projeté dráhy, resp. dráhy, která se má projet, je . znázorněna schematicky na obr. 4. V tomto p^řípa^dě je znázorn^ěný ^po^dbíjecí niveteční vyrovnávací stroj, který je opatřen známými, a proto blíže nezakreslenými zařízeními, respektive vztažnými soustavami ke korekci a kontrole polohy koleje, vybaven dvěma ^bezprostře^dn^ě . za sebou umístonými dvojitými rozhrnovacími podbíjecími agre^{gáty 3}7, z mchž ^kaž^dý je o^pat^řen ^dvěma ^dvojicemi rozhrnovacích podbíjecích nástrojů. Aby se řidiči tohoto stroje usnadnilo řízení a sledování dopředného pohybu stroje vždycky o vzdálenost čtyř pražců, je stroj opatřen měřičem -dráhy 38, který je spojen s ovládacím ústrojím 39 umístěným v kabině řidiče a s akustickým signalizačním ústrojím 41, které je tvořeno reproduktorem 40. K bližšímu znázornění celého zapojení je ovtótod ^úst^roj^{í 39} a si^gnalizační stroj 41 ve ^-v^ětším měříttu zakresleno je^št^ě jednou mto-o stroj. ^po^dle velikosti ujeté ^dráhy se^, jak je to schematicky naznačeno nestejně velkými reproduktory 40, intenzita akustického signálu zvyšuje buď stupňovitě, nebo spojhě, takže řtoič m^ůže r^ytmus je^dnotlivýc^h ov^ládacíc^{h úk}onů nastavit ^po^dle změn intenzity signálu. Měřič - dráhy 38, který budí ovládací ústrojí 39, je uváděn ve znázorněném příkladě provedení v činnost pulsorem

42, který se během zhutňování - štěrku pod pražci Si až Ss nalézá v mezeře před následujícím předním pražcem určeným k podbíjení, tedy mezi třetím a čtvrtým pražcem v podélném směru koleje před předním dvojitým rozhrnovacím podbíjecím agregátem 37. - V důsledku toho je mezi pulsorem 42 a dvojitými rozhrnovacími podbíjecími agregáty pevná vzdálenost, která se měří měřičem dráhy 38 a na jejímž základě se mění intenzita signálů vysílaných reproduktorem 40. Aby se řidiči stroje co nejvíce usnadnilo zjtétérn zm^ěn^y .a^kustickýc^h sí^gnálů, je ovládací ústrojí 39 opatřeno regulačním členem ^43, kterým se ^dá měnit ^fre^kvence - sⁱgn^álů vysílaných reproduktorem 40. Je to zejména proto, že při zanořování podbíjecích nástrojů do štěrkového tože vznik^á v ^důsle^dku vibrací a hluku motorů a olejových čerpadel určitý hluk, a intenzita zvuku a frekvence ^půso^bí na řtoiče stroje^{; p}omocí regulačrnřio členu ^{43 l}ze toekvenrn si^gn^álů vysílaných repro^du^ktorem 40 nastavtt na^d nebo ^po^d kombinační frekvence, vytvářené různými součástmi podbíjecího stroje, a tak umožnit jednoznačné rozeznávání kontrolních signálů.

V rámci vynálezu jsou, zejména u strojů s větším počtem podbíjecích agregátů, -k současnému podbíjení většího počtu skupin pražc^ů jetoothvé po^psané ^form^{y p}rove^dení zařízení podle vynálezu účelně vzájemně kombmovatelné ta^kže lze napnktad kombinovat optická zařízení - s akustickými nebo lze upravit dvě optická indikační zařízení. Kromě toho je rovněž možné přídavně k optickému signalizačnímu zařízení, jako je rozstnkovač ^barv^{y 14,} použft -optt^éto si^gnalizačního ústrojí 25 tvořeného žárovkami nebo přídavně nebo místo nich akustického signalizačního ústrojí 41. Aby bylo možné rozdělit kontrolní funkce na několik obsluhujímch osob m^ůže hýl: rovn^ěž úicetoé umfetit tyto -optické nebo akustické signalizační prvky - jak v kabině řidiče, tak v -oblasti pod^bíjec^íc^h nástrojů ne^bo na jiném ^do^bře vi^ditelném místě vně stroje, respektive na rámu stroje, takže i pracovník, který jde vedle stroje, může sledovat, respektive řídit velikost -dopředného pohybu a kontrolovat ujetou dráhu.

Claims (9)

PŘEDMET

1. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj, zejména s několika v ^po^délném směru koleje za se^bou umfetěnými slcupinami podbíjecích nástrojů, s ústrojím pro indikaci podbíjeného pražce, případně mezery mezi pražci, s měřičem dráhy a se zařízením k automatickému řízení pojíždění od jednoho místa podbíjení ^k následujfctou, vyznačený tím, že ústrojí pro· indikaci podbíjeného pražce (SbS₂, S^Sg), př^ípad^ně mezery (F^Fí, F4, Fs, Fe j mezi pražci, je vytvořeno jako optické a případně nebo akustické signalizační ústrojí (13, 19, 25, 41), které je spojeno přes ovládací ústrojí (15, 31, 39) s počítačem pražců (21, 32) a případně nebo s měřičem dráhy (20, 33, 38).

2. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle bodu 1, .v^yzna^čený tm že signatízačrn ústrojí je opatřeno o_tptickými a případně nebo · akustickými vysílači signálů, například signálními žárovkami (26, 27, 28) a případně nebo bzučáky, trubkami, zvonky.

3. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že optické a případně nebo akustické vysílače sign^álů si^gnalizačn^ího ^ústroj^í (1.3, ^{19, 25,} 41) jsou spojeny s regulačními orgány (43) pro změnu frekvence nebo intenzity signálu.

4. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že signalizační ústroj^í (^{25) k i}nd^ikacⁱ si^gn^álů je vytvořeno, případně upraveno, v oblasti řidičovy kabin^y (9^ př^ípa^dn^ě uvnitř této kabin^y a ^přípa^dn^ě nebo v oblasti atospo^ň je^dnoho podbíjecího agregátu (24), přičemž optické vystíače signálu jsou s výhodou umfct^ěn^y na ovtótodm puh^ ^přípa^dn^ě v zorném poli řidiče stroje.

5. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj ^podle jednoho z bodů 1 až 4, v^yznačený tím, že ^optické vystíače sígn^álu jsou um^ístěn^y v oblasti nástrojů ke zpracování kolejí, ze^jména v oblasti podbíjecích nástroj^ů urříe-

VYNÁLEZU ných ^k zasunutí do št^ěr^kov^ého lo^ a ·. u dvoupražcového podbíjecího agregátu v oblasti obou stře^ch podbíjecfch n^ástroj^ů.

6. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačený tím, že indikační ústr-ojí (25) má optické vysílače signálů zapínatelné signalizačním ústrojím (25) ^přes ovl^ádam ^troj (31^ s^pojen^é s počítačem . pražců (32) a případně nebo mňři^čem ^dráh^y (33^ ^tyto vystíače si^gná^lů jsou vytvořeny například jako elektronický několikažárovkový systém, například čtyři žluté, čtyři zelené nebo čtyři červené žárovky.

7. Zhutňovací, případně podbíjecí .stroj podto ^bo^du 6^, vyznačený tím, že vysna^če . si^gnálů tvořené žárovkami (28) jsou spojeny přes re^gulační čleⁿ napNkM regu^to o^dpor (29) s napěťovým zdrojem (30) a poloha re^gu^lačního o^dporu (2⁹) je m^ěnitelná s přibývající ujetou ^dr^áhou ke zvýšeití jasu žárovek (28).

8. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačený tím, že ovtódam ústroj^í (I^5, 3¹, 3⁸) je přes prvek srnmajfcá součásti ^ko^leje^, s^pojeno s měřičem ^drá^hy (^20, · 3^3, 3⁸h ^přípa^dn^ě s ^počítačem pražců, a ovládacímu ústrojí (15, 31, 38) je přiřazen vlastní řídicí okruh ke zjišťov^árn ujet^{é d}r^ám př^ípa^dně ^počtu ^pražců.

9. Zhutňovací, případně podbíjecí stroj podle jednoho z bodů · 1 až 8, vyznačený tím, že optické signalizační ústrojí (13) . je přiřazeno k přednímu dvoupražcovému · podbíjecímu agregátu (8) stroje, jehož zadní, v po^délném směru stroje ^posuvný ^dvou^pražcový .podbíjecí agregát (10) je opatřen zarízernm pro samočinné nnstrn vystředovám obou prostředních podbíjecích nástrojů přes ovládací ústrojí spojené s přestavovacím pohonem (11) pro podélné posouvání podbíjecího agregátu.