CS219865B2 - Tubular conveyer with endless conveyer belt - Google Patents

Description

Vynález se týká trubkového dopravníku s nekonečným pásem.

Zařízení pro kontinuální dopravu volně ložených výrobků byla dříve tvořena žlabem, v jehož vnitřku se pohybovaly řetězy. Tyto řetězy byly opatřeny v pravidelných vzdálenostech lopatkami nebo drapáky. Takový systém však vyhovuje pouze v případech, kdy dopravované výrobky nejsou křehké, není přijatelný pro zboží, s kterým se má zacházet opatrně, jako jsou některé zemědělské produkty, zejména brambory, ovoce nebo obilniny.

Zlepšení takového zařízení spočívá v použití pryžového pásu, hladkého nebo s nosnými lištami.

Dopravované materiály jsou pak udržovány na dopravním pásu pomocí vodicích bočnic, jimiž je dopravník opatřen. Ačkoliv manipulace s dopravovaným materiálem je jemnější, přesto se část materiálu tře o bočnice a může se tak poškodit.

Další zlepšení tohoto systému spočívá -v tom, že se pryžový pás upraví do tvaru písmene V. Při tomto uspořádání není dopravovaný materiál ve styku s částmi zařízení, vůči kterým se pás pohybuje. Aby se však získal tento tvar pásu a byl přitom pravidelný, musí pás probíhat po válečkách, umístěných poměrně blízko u sebe. Z toho plynou různé nedostatky, jako zvýšená . výrobní cena, zvýšená hmotnost zařízení a vyšší nároky na údržbu s -ohledem na velký počet pohyblivých orgánů.

Jsou známy rovněž trubkové dopravníky s nekonečným pásem, které obsahují nejméně jeden trubkový člen, v jehož vnitřku prochází jedna větev pásu, která klouže rovnoběžně s osou trubky- a opírá se o její vnitřní stěnu.

U známých dopravníků tohoto posledního - typu je šířka ' pásu větší než průměr trubky takže pás při průchodu trubkou přejímá tvar části - její stěny. Z toho vzniká značné tření mezi pásem a stěnou, takže pro tažení pásu je třeba - velké síly. Mimoto se musí pás -podrobovat značnému namáhání v ohybu na -vstupu a výstupu z trubky, aby přešel z přibližně rovinné formy do obloukové formy a naopak.

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález, jehož podstatou je trubkový dopravník s nekonečným dopravním pásem, opatřený vodicí drahou dopravní větve pásu ve tvaru trubicového - členu, jímž dopravní větev pochází -při klouzání svými okraji po vnitřním povrchu trubicovitého členu, a obsahující unášecí buben a vratný buben pro pohon a vedení pásu, umístěný každý u jednoho konce trubicového členu, přičemž horní tečná rovina unášecího bubnu a vratného bubnu protíná trubicový člen v úrovni ležící mezi - jeho diametrální rovinou a krajní spodní povrchovou přímkou vnitřního povrchu trubicového -členu, přičemž šířka pásu je větší než je šířka základny vrchlíku, vymezovaného v trubicovém členu horní tečnou rovinou bubnů, a je nanejvýše rovná vnějšímu průměru trubicového členu, přičemž pás je veden trubicovým členem žlabovitě zakřivený, konkávní vůči podélné ose -trubicového členu a střední podélná povrchová křivka pásu s maximálním zatížením prochází trubicovým členem mimo dotyk -s krajní spodní povrchovou přímkou jeho vnitřního povrchu.

Pod trubicovým členem jsou s výhodou rovnoběžně s jeho osou umístěny dvě kolejnice pro podpírání vratné větve, upevněné· k trubicovému členu třmeny, obepínajícími trubicový člen.

Podle dalšího znaku vynálezu jsou mezi každým koncem trubicového členu a odpovídajícím bubnem umístěny vodicí destičky, uložené podél okrajů pásu nad a pod každým jeho okrajem.

Podle jiného provedení vynálezu je trubicový člen tvořen poloviční trubkou, vymezovanou diametrální rovinou, rovnoběžnou s horní tečnou rovinou bubnů.

Trubicový člen může s výhodou sestávat ze dvou částí, z nichž jedna je prodloužením druhé, a kloubově spolu spojenými čepem, kolmým na podélnou osu trubicového členu, a -rovnoběžným s horní tečnou rovinou unášecího bubnu a vratného bubnu, přičemž na -diametrálně protilehlé straně trubicového členu vůči čepu je umístěno zajišťovací ústrojí přímosti obou k sobě připojených částí trubicového členu. Takové uspořádání umožňuje osadit dopravník na silniční vozidlo, aniž by se překročily předepsané maximální rozměry pro provoz vozidla na silnici. Při tomto provedení je trubicový člen připojen na jednom konci k vozidlu a na druhém je opatřen opěrným kolem -pro opření o podlahu.

Podle dalšího znaku tohoto provedení vynálezu je trubicový člen na dopravním vozidle uložen otočně a je opatřen ovládacím lankem, připojeným k trubicovému členu v bodě různém od čepu otáčivého připojení k vozidlu a vedeným na -ovládacím navijáku, upevněném na vozidle.

Takto řešený trubkový dopravník umožňuje snížit tření mezi pásem a trubicovým členem na minimum. Tím se zmenší tahové síly, potřebné pro posun dopravníku, i opotřebení pásu. Dopravník proto může být robustnější, než je tomu v provedeních dle známého stavu techniky. Vzhledem -ke sníženému tření o stěny trubicového členu je možné měnit rychlost pohybu pásu v širokém rozmezí. To umožňuje zvětšit rozsah možností použití dopravníku.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení -s odvoláním na připojené výkresy, v nichž značí obr. 1 boční pohled na jednoduchý trubkový dopravník podle vynálezu, obr. 2 pohled ze -strany na dopravník podle vynálezu ve výsuvném provedení, obr. 3 až obr. 5 částečné pohledy na dopravník z obr. 1 a to boční pohled, koncový pohled a řez rovinou V—V z obr. 3, obr. 6 půdorysný pohled na jednu variantu provedení konce dopravníku, obr. 7 řez rovinou VII—VII z obr. 1, obr. 8 boční pohled na koncovou část dopravníku podle druhého provedení vynálezu, obr. 9 řez rovinou IX—IX z obr. 8, obr. 10 perspektivní pohled na výše uvedené druhé provedení dopravníku podle vynálezu, obr. 11 až 13 schematické pohledy na sestavu dopravníků, sestávajících z více prvků spojených sériově za sebou, obr. 14 pohled na dopravník podle vynálezu namontovaný na nákladní automobil s korbou a znázorněný v pracovní poloze, obr. 15 odpovídající pohled v cestovní poloze, obr. 16 až obr. 18 znázornění po sobě následujících fází přechodu z cestovní polohy z obr. 15 do pracovní polohy z obr. 14, obr. 19 celkové schéma trubkového dopravníku podle vynálezu, v němž jsou vyznačeny jeho základní geometrické parametry a obr. 20 řez rovinou XX—XX z obr. 19.

Jak je znázorněno ha obr. 1, dopravník podle vynálezu sestává z trubicového členu 1, v jehož vnitřku se posouvá nekonečný pás 2. Trubicový člen 1 je s výhodou vytvořen z polyvinylchloridu, což znamená, že je odolný proti korozi a zjednodušuje její údržbu.

Pás 2 může být vytvořen z pryže s textilem, a to buď hladký, nebo s lištami nebo se žebry nebo s jinou nerovností, umožňující snadnější unášení produktů. Na každém konci trubicového členu 1 prochází pás kolem vodicích bubnů, a to bubnů 3 a 4. Jeden z těchto bubnů, například buben 4 je pevně spojen s řemenicí 5, poháněnou pomocí motoru 6 prostřednictvím řemene 7. Zpětná cesta pásu vede vně trubicového členu 1, kde je podpírán válečky 8 nebo jednoduchým systémem vedení.

Šířka pásu 2 je nejméně rovná vnějšímu průměru trubky 1. Vratný buben 3, jakož i unášecí buben 4, umístěný na opačném konci trubicového členu 1, jsou rozmístěny vůči trubicovému členu tak, že pás 2, když není ^zatížen nákladem, zaujímá polohu označenou plnou čarou na obr. 3 a obr. 5, ve které se prakticky neopírá o trubku 1 než pouze svými okraji. Tyto nejsou znatelně deformovány a zůstávají prakticky přímočaré v úrovni horní tečné roviny bubnu 3. Pás 2 za těchto podmínek dostává tvar žlabu, který je nejlépe patrný na obr. 5.

Když se dopravník zatíží nákladem, pás se podrobí dvousměrné deformaci a dosáhne tvaru dopravní větve 2a, znázorněné čárkovaně na obr. 3 a obr. 5. Na jedné straně se zakřiví v podélném směru, jak je vidět na obr. 3, a na druhé straně jeho příčná křivost se zdůrazní, jak ukazuje obr. 5, avšak aniž by se přitisknul celým svým povrchem na stěnu trubky 1. Jelikož nezatížený pás prochází mimo plošný dotyk se stěnou trubicového členu 1 tvoří se při jeho zatížení vzduchový polštář, který stále odděluje střední část zatíženého pásu od stěny trubicového . členu 1.

Tření mezi pásem 2 a trubicovým členem 1 se tak omezí na minimum, což zmenšuje jeho opotřebení a jeho zahřívání v porovnání se známými provedeními a zmenší nároky na výkon potřebný pro jeho pohon. To rovněž umožňuje regulovat rychlost posunu pásu ve velmi velkém rozsahu podle povahy dopravovaného materiálu a požadovaného výkonu. Lineární rychlosti pásu lze tak měnit v rozsahu od 0,40 do 3 metrů za sekundu, přičemž pomalé rychlosti jsou zejména vhodné pro křehké produkty a/nebo pro případy, kdy je požadována velmi pravidelná doprava.

Unášecí buben 4 je potažen protiskluzovou hmotou, jako například pryží s tkaninou nebo pěnovou pryží, která zaručuje dobrou přilnavost pásu k bubnu i při velké náloži a pomalé rychlosti.

V provedení znázorněném na obr. 1 je dopravník na svém vstupu opatřen . násypkou 9, jejímž dnem prochází pás 2 a do níž jsou nasypávány produkty, které se mají dopravovat.

Podle jednoho příkladného provedení znázorněného na obr. 6 a obr. 7 jsou na jednu a na druhou stranu od trasy pásu ·. 2 na tuto násypku namontovány vodicí destičky 10, 11, skloněné vůči vodorovné rovině a to tak, že oba kraje tohoto pásu procházejí mezi těmito destičkami v části jeho trasy, obsažené mezi unášecím bubnem 4 a vstupem do trubicového členu 1. Podobné desky mohou být samozřejmě namontovány mezi výstupem z trubicového členu 1 a vratným bubnem 3.

Tyto vodicí destičky mohou být z plechu, přičemž horní vodicí destičky 11 mohou být také z pryže. Tyto vodicí destičky 11 slouží pro vedení pásu 2 v části, kde pás 2 přechází postupně z rovinného tvaru do tvaru žlabu. Navíc zajišťují těsnost násypky 9. Mezi horními a dolními vodícími destičkami 10, 11 je ponechána určitá vůle, aby pás mohl klouzat, a současně se mezi nimi mohl pronášet podle velikosti zatížení.

Na obr. 8 a obr. 9 je znázorněna varianta provedení dopravníku, která se týká nosiče zpětné větve 2b pásu 2. K tomu účelu je dopravník opatřen dvěma kolejnicemi 48, které procházejí pod trubicovým členem . 1 rovnoběžně s jeho osou a které jsou drženy třmeny 12, obklopujícími trubicový člen 1 po jeho délce, čímž zvyšují jeho tuhost.

Ve znázorněném provedení je pás 2 opatřen příčnými lištami 13, určenými pro zachycování dopravovaných zrnitých nebo práškových materiálů, když je dopravník používán jako elevátor. Šířka těchto lišt je menší než šířka pásu 2 a rovněž menší než je rozteč kolejnic 48. To samozřejmě umožňuje průchod lišt mezi kolejnicemi 48 a kromě toho zamezuje tření dopravovaného materiálu o stěny trubicového členu 1.

Jak ukazuje obr. 1, je dopravník dále opatřen nosnými vzpěrami 14, regulovatelně nastavitelnými ve směru výšky, čímž lze nastavovat sklon dopravníku. Nosné vzpěry jsou na koncích opatřeny kolečky 15.

Bubny 3 a 4 jsou opatřeny regulačním ústrojím 16 s vodicí lištou a šroubem. Regulací bubnu rovnoběžně s jeho osou se pás může vystředit vůči trubicovému členu a regulací ve směru osy trubicového členu 1 se pás 2 může přiměřeně napínat.

Obr. 10 ukazuje zvláštní provedení dopravníku, u kterého trubicový člen 1, jehož vnitřkem prochází pás 2, je tvořen poloviční trubkou, omezenou diametrální rovinou.

Z výše popsaného trubicového členu lze sestavit dopravní soustavy, které obsahují více Jeho prvků, kombinované různými způsoby.

Také obr. 2 ukazuje jednu aplikaci vynálezu na teleskopický dopravník, znázorněný ve složené poloze.

Zařízení obsahuje dva teleskopické trubicové členy 17 a 18, v jejichž vnitřku prochází pás, který na obr. 2 není znázorněn. Tyto dva trubicové členy ae mohou navzájem posouvat za pomoci ozubeného pastorku 19, poháněného motorem 20, přičemž pastorek a motor jsou pevně spojeny s prvním trubicovým členem 17. Pastorek posouvá řetěz 18, pevně spojený s druhým trubicovým členem 18. Pro udržování pásu v napnutém stavu při všech příslušných polohách dvou trubek 16, 17 je zařízení opatřeno známými ústrojími.

Ve své horní částí je zařízení opatřeno unášecím ústrojím 22 pro unášení nekonečného pásu a ve své dolní části přebíracím ústrojím 23 známého typu. Navíc obsahuje dvě kola 24 a 25, jejichž výškou se dá regulovat výška místa odběru přebíracím ústrojím 23 nad zemí. Rovněž se dá na společný podvozek namontovat dva nebo více trubicových členů navzájem rovnoběžně. Lze také umístit více trubicových členů do série, jako je to znázorněno na obr. 11 až obr. 13.

Obr. 11 ukazuje dva trubicové členy 1 namontované do série, přičemž každý z nich má pohyblivý podvozek, jehož výška se může měnit a oba jsou navzájem spojeny kloubovou spojkou 26.

Obr. 12 a obr. 13 rovněž ukazují dva trubicové členy namontované do série. U tohoto provedení na pohyblivý podvozek je namontován pouze první trubicový člen la. Druhý trubicový člen lb je nesen prvním trubicovým členem la pomocí kloubového nosiče 27 a tvoří nástavné ústrojí, orientovatelné vůči předchozímu. Je samozřejmě možné uspořádat více trubicových členů do série.

Provedení znázorněné na obr. 14 až obr. 18 je určeno pro rychlé překládání volně ložených produktů z jednoho vozidla do druhého. Tento problém se vyskytuje například v zemědělství, když se jedná o nákládání volně sklizeného obilí na nákladní auto s korbou a po odvozku z polí na přívěsy. Taktéž se tento problém vyskytuje například při nakládání hnojivá, dodávaného volně loženého nákladními auty, a překládaného na přívěsy nebo na rozmetače.

Ve znázorněném provedení je trubicový dopravník namontován na zadní části nákladního auto s výklopnou korbou. Na výkresech je znázorněna pouze zadní část vozidla 28, která se může otáčet kolem čepu 29, neseného podvozkem 30 nákladního auta.

Dopravník je tvořen jako v předchozích provedeních trubicovým členem 1, který sestává z části 30 a 31, ke kterým jsou připevněny vstupní díl 32 a výstupní díl 33. V těchto dílech 32 a 33 jsou zamontovány bubny 3 a 4, přes které přechází nekonečný pás, jehož jedna větev 34 je umístěna ve vnitřku trubicového členu 1, zatím co vratná větev 35 prochází vně tohoto členu a je vedena například řemenicemi 36. Vstupní díl 32 je opatřen násypkou 37.

Trubicový člen 1 je tedy rozdělen na dvě části 30 a 31, přičemž část 31 se může otáčet kolem čepu 37, kolmého к osám obou částí 30, 31 a neseného první částí 30. V popsaném provedení konce obou částí 30, 31 trubicového členu 1 nesou každý jednu objímku 38a resp. 38b. Cep 33 je nesen objímkou 38a, zatím co objímka 38b je opatřena krytem, který je namontován otočně na tomto čepu 33.

Objímky 38a, 38b nesou zajišťovací kovací ústrojí, například otočnou páčku 39, která prochází okem 40 a která umožňuje zajištění přímosti obou částí 30, 31 trubicového členu 1, když jsou jedna v prodloužení druhé v pracovní poloze. Objímka 38a nese ještě řemenici 36 pro vnější větev 35 nekonečného pásu 2.

Vstupní díl 32, připevněný к části 30 trubicového členu 1, je uložen otočně kolem čepu 41, neseného konsolou 42, která je připevněna na jedny ze zadních dveří korby vozidla 28. Na těchto dveřích je umístěn naviják 43, například ruční nebo elektrický, a vzpěra 44, na kterou přechází lanko 45, navíjené na naviják 43 a jehož jeden konec je připevněn к objímce 38a.

Na konci výstupního dílu 33, připevněného к části 31 trubicového členu 1, je namontováno opěrné kolo 46, uložené volně na hřídeli 47.

Když nákladní auto s korbou má jezdit po silnici, uvede se část 30 trubicového členu 1 do svislé polohy pomocí navijáku 43, dvě objímky 38a, 38b se odjistí a druhá část 31 trubicového členu 1 se srazí kolem čepu 33, aby se dostala do polohy téměř

1fl rovnoběžné s částí 30, jak je to zřejmé na obr. 15.

Pro uvedení dopravníku do pracovní polohy (obr. 16 a obr. 17 a obr. 18) - odvine se lanko 45 pomocí navijáku 43. Část 30 trubicového členu 1 se nakloní otočením kolem čepu 41, zatímco část 31 trubicového členu se - otočí kolem - čepu 33 a zůstane ve svislé poloze působením své vlastní váhy (obr. 16).

Když se koncové kolečko 46 dostane do styku s terénem a když se pokračuje s odvíjením lanka 45 (obr. 17], část 31 trubicového členu 1 již nemůže zůstat ve svislé poloze a postupně se nakloní, zatím co opěrné kolo 46 se odvaluje po terénu, až se dvě části 30 a 31 dostanou do prodloužení jedna vůči druhá (obr. 18). Nezbývá již, než zajistit spolu -dvě objímky 38a a 38b a dopravník je připraven pro pracovní polohu. Dále se pomocí navijáku 43 otáčí celkem dopravníku okolo čepu 41 a dosáhne se tak požadované pracovní polohy, například do polohy znázorněné - na obr. 14.

Opačnou manipulací se přejde z pracovní polohy do přepravní polohy.

V příkladném provedení je celková délka obou částí 30, 31 čtyři metry, přičemž jejich průměr je 0,30 metru. V pracovní polo-

Claims (7)

1. Trubkový dopravník s nekonečným dopravním pásem, opatřený vodicí drahou dopravní větve pásu ve tvaru trubicového členu, jímž dopravní větev prochází při klouzání svými okraji po vnitřním povrchu trubicového členu, a obsahující unášecí buben a vratný buben pro pohon a vedení pásu, umístěný každý u jednoho konce trubicového členu, vyznačený tím, že horní tečná rovina (T) unášecího bubnu (4) a vratného bubnu (3) -protíná trubicový člen (1) v úrovni ležící mezi jeho diametrální rovinou a krajní spodní povrchovou přímkou (pjvnitřního povrchu trubicového členu (1), přičemž šířka pásu (2) je větší, než je šířka základny vrchlíku, vymezovaného v trubicovém členu (1) horní tečnou rovinou (Tj bubnů (3, 4) a - je nenejvýše rovná vnějšímu průměru trubicového členu (1), přičemž pás (2) je veden trubicovým členem (1) žlabovitě zakřivený, konkávní vůči podélné ose trubicového členu (1), a střední podélná povrchová křivka (k) pásu (2) s maximálním zatížením prochází trubicovým členem (1) mimo dotyk -s krajní spodní povrchovou -přímkou (p) jeho vnitřního povrchu.

2. Trubkový dopravník podle bodu 1, vyznačený tím, že pod trubicovým členem (1) jsou rovnoběžně s jeho osou dvě kolejnice (48) pro podpírání -vratné větve (2b), upev ze je dopravník nakloněn 45° - vůči vodorovné rovině. V přepravní poloze se snadno udržuje uvnitř maximálních rozměrů, stanovených silničními předpisy. Jeho malá váha dovoluje jeho upevnění k jediným ze zadních dveří výklopné korby, které mohou být takto otevřeny, čímž je umožněno i jiné použití -vozidla bez demontáže dopravníku.

Na obr. 19 a 20 je konečně znázorněn charakteristický geometrický tvar základních částí trubkového dopravníku podle vynálezu, který je podkladem pro definování jeho předmětu. Jak je z obr. 19 patrno, protíná horní tečná rovina T unášecího bubnu 4 a vratného bubnu 3 trubicovitý člen 1 v úrovni ležící mezi jeho diametrální rovinou a a krajní spodní povrchovou přímkou p vnitřního povrchu trubicového členu. Šířku pásu 2, jak je patrno -z obr. 20, je větším, než je šířka -základny vrchlíku, vymezovaného v trubicovém členu 1 horní tečnou rovinou T -bubnů 3 a 4. Pás 2 je přitom veden trubicovým členem 1 žlabovitě zakřivený, konkávní vůči podélné ose trubicového členu 1, a střední podélná -povrchová křivka k pásu s maximálním zatížením prochází trubicovým členem 1 mimo dotyk s krajní povrchovou přímkou p jeho vnitřního povrchu.

vynálezu něné k trubicovému členu (1) třmeny (12), obepínajícími trubicový člen (1).

3. Trubkový dopravník podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že -mezi každým koncem trubicového členu (1) a odpovídajícím bubnem (3, 4) jsou umístěny vodicí destičky (10, 11), uložené podél okrajů pásu (2) nad a pod každým jeho okrajem.

4. Trubkový dopravník podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že trubicový člen (1) je tvořen poloviční trubkou, vymezovanou diametrální rovinou, rovnoběžnou s horní tečnou rovinou (T) bubnů (3, 4j.

5. Trubkový dopravník podle bodů 1 -až 4, vyznačený tím, že trubicový člen (1) sestává ze dvou částí (30, 31], z nichž jedna je prodloužením druhé, a kloubově spolu spojenými čepem (33), -kolmým na podélnou osu trubicového členu (1), a rovnoběžným s horní tečnou rovinou (T) unášecího bubnu (4) a vratného bubnu (3), přičemž na diametrálně protilehlé straně trubicového členu (1) vůči čepu (33) je umístěno zajišťovací ústrojí přímosti obou k sobě připojených částí (30, 31) trubicového členu (1).

6. Trubkový dopravník podle bodu 5, vyznačený tím, že trubicový člen (1) je připojen k dopravnímu vozidlu (28) a je na konci protilehlém vůči místu připojení k vozidlu (28) opatřen opěrným kolem (46) pro opření o podlahu.

21986S

7. Trubkový dopravník podle bodu 5 nebo 6, vyznačený tím, že trubicový člen (1) je uložen otáčivě na dopravním vozidle (28] a je opatřen ovládacím lankem (45), při pojeným к trubicovému členu (1) v bodě různém od čepu (212) otáčivého připojení к vozidlu (28) a vedeným na ovládacím navijáku (43), upevněném na vozidle (28).