CS218575B2 - Pojízdné zařízení pro odebírání a, připadne nebo ukládání kolejových jařem - Google Patents

Abstract

Pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného mostového nosníku a po obou podélných stranách mostového nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku, a mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení.

Description

Pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného mostového nosníku a po obou podélných stranách mostového nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku, a mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení.

Vynález se týká pojízdného* zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, zejména výhybkových jařem, celých výhybek a podobných kompraktních částí koleje, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného* a v podstatě nad přepravním vozem upraveného* mostového nosníku, který je výškově -přestavítelným podpěrným ústrojím uložitelný na štěrkovém loži a který přesahuje přes čelní stranu přepravního vozu, přičemž toto pojízdné zařízení má průchozí vodicí dráhu pro jeřábovou kočku, pojízdnou podél mostového nosníku, která má přestavitelné zdvihací a přepravní ústrojí.

Známé pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, které je popsáno například ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 2 410 718, má mostový rám, který je uspořádán had celou stavební oblastí a po jehož obou stranách jsou pro jeho opření uspořádány samostatné kolejové podvozky, případně nekolejové pojízdné podvozky. i

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že přísun a odsun ukládaných nebo* odebíraných kolejových jařem lze vzhledem k vykývnutelnosti mostového rámu provádět toliko z jedné strany, i když je možné využívat zařízení pro oba směry práce.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, u kterého by se dosahovalo vysoké produktivity práce, zejména při výměně kolejových výhybkových jařem, přičemž má u něho dojít k minimálnímu omezování provozu na sousední koleji.

Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že po obou podélných stranách mostového* nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry, a to jak ty, které jsou spojeny s přepravním vozem, tak i ty, které jsou spojeny s mostovým nosníkem, výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku a že mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení, které je uspořádáno v oblasti portálových podpěr, které má otočný čep, uspořádaný kolmo k rovině přepravy, a které má výkyvný pohon pro* silové vykyvování mostového nosníku zhruba rovnoběžné s rovinou přepravy a napříč k podélnému směru přepravního vozu.

Uspořádání pojízdného zařízení podle vynálezu dovoluje dosáhnout překvapivě jednoduše a výhodné vysoké produktivity práce, zejména při výměně kolejových jařem o značné šířce, případně kolejových výhybkových jařem, přičemž sousední kolej je zcela volně k použití a celé ‘zařízení může pracovat s relativně krátkou stavební délkou mostového nosníku pro pokládání a odebírání kolejových výhybkových jařem v oblasti obou čelních stran přepravního vozu. Kombinací výhod posuvně uspořádaných portálových podpěr s otočným uspořádáním celého· mostového nosníku na přepravním voze se vynálezem umožní prostřednictvím relativně krátkého mostového nosníku odebírání a ukládání kolejových výhybkových jařem v oblasti obou čelních stran přepravního vozu při neomezeném přísunu a odsunu výhybkových jařem z obou stran, případně na obě strany. Libovolně volitelná přísunová a odsunová přeprava, zejména výhybkových jařem přes obě čelní strany vozidla, které jsou rovněž možné, se podstatně zmenší potřebný počet posunových jízd přepravních vozů s výhybkovými jařmy, což znamená další uvolnění sousední koleje pro normální provoz.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že otočné uložení má točnou opatřenou nosnou desku, na které jsou uspořádány portálové podpěry a že výkyvný pohon je tvořen motorem, uspořádaným na přepravním voze, a pastorkem, zabírajícím s točnou, vytvořenou jako ozubené kolo.

Toto* uspořádání zajišťuje, že relativně velké otočné síly pro vykývnutí mostového* nosiče se přenášejí přes přepravní vůz bezprostředně na kolej.

Účelné je rovněž takové uspořádání, u kterého jsou na mostovém nosníku v oblasti přesahujícího konce hlavního nosníku upraveny výkyvné nebo posuvné portálové podpěry a v oblasti s přepravním vozem spojených portálových podpěr jsou uspořádány podpěrné vzpěry, které jsou výkyvné z obou podélných stráň přepravního vozu napříč k podélnému směru přepravního vozu rovnoběžně .s rovinou přepravy.

Tím, že se v oblasti přesahujícího konce hlavního nosníku použijí napříč k podélnému směru mostového nosníku výkyvné nebo* posuvné portálové podpěry ve spojení s bočně výkyvnými podpěrnými vzpěrami rozdělí se zatížení břemenem při odebírání a ukládání velmi těžkých výhybkových jařem příznivě na větší počet podpor a umožní se odebírat nebo ukládat výhybková jařma i na bocích přepravního vozu. Mimoto se použitím podpěrných vzpěr zamezí při vykývnutí hlavního nosníku kolem otočného čepu jednostranné přetížení podvozků v průběhu vykyvování hlavního nosníku.

Vynález je v dalším podrobněji popsán na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys pojízdného zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, zejména výhybkových jařem podle vynálezu, a to při nadzdvihování výhybkového jařma.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys pojízdného zařízení podle obr. 1 v menším měřítku, přičemž přepravní vůz s mostovým nosníkem je spřažen s dalším kolejovým vozem, znázorněným zjednodušeně a rovněž v menším měřítku.

Na obr. 3 je znázorněn čelní pohled na zařízení v řezu v rovině III—III z obr. 1, a to ve větším měřítku.

Na obr. 1 a 2 je znázorněno' zařízení 1 pro odebírání <a, případně nebo ukládání výhybkových jařem 4, složených z kolejnic 2 a pražců 3. Na kolejovém přepravním voze 5 tohoto zařízení je ve vzdálenosti nad přepravní plošinou přepravního vozu 5 uspořádán mostový nosník 10, který je nesen portálovými podpěrami 6, 7, 8, 9. Hlavní nosník 11, který tvoří mostový nosník 10, je přes portálové podpěry 6, 7, 8, 9 podepřen na nosné desce 12 otočného uložení 13, které je spojeno s otočným čepem 14 a výkyvným pohonem 15.

Výkyvný pohon 15 je tvořen točnou 16, která je spojena s nosnou deskou 12 a která je vytvořena jako ozubené kolo, zabírající s pastorkem 17, který je spojen s motorem 18.

Hlavní nosník 11, který od otočného uložení 13 přesahuje přes jednu z čelních stran 19 přepravního, vozu 5, je ve své přesahující čelní koncové oblasti opatřen bočně napříč k podélnému směru hlavního nosníku 11 vykývnutelnými portálovými podpěrami 20, 21, na kterých jsou uspořádána výškově přestavitelně podpěrná ústrojí 22 s podpěrnými patkami. Mimo to je hlavní nosník 11 opatřen vodicí dráhou pro jeřábovou kočku 23, která má zdvihací a přepravní ústrojí 24 pro břemenový nosník pro> závěsné kleštiny.

V oblasti otočného uložení 13 jsou na obou podélných stranách přepravního vozu 5 přikloubeny napříč k podélnému směru přepravního vozu 5 vykývnutelné podpěrné vzpěry 25, které jsou opatřeny podpěrnými patkami. Dále jsou na ložné ploše 26 přepravního vozu 5 uspořádány posuvné plošiny 27 s poháněnými válečky 28 a pohonem 29 pro přestavování napříč k podélnému směru přepravního vozu 5, jak je to na obr. 2' čárkovaně vyznačeno i u dalšího přepravního vozu 30, který je opatřen stejnými posuvnými plošinami 27.

Na obr. 3 je znázorněna vykývnutá poloha portálových podpěr 6, 7, 8, 9, 20 a 21, jakož i podpěrných vzpěr 25. Jak je z tohoto obr. dále patrno, mohou být podpěrné patky podepřeny jak bezprostředně před konci pražců 3, tak i na bocích štěrkového lože a přestavný, případně vykývnutelný okruh napříč k podélnému směru přepravního vozu 5 je stanoven tak, že lze odebírat výhybková jařma 4 jak s kolejí, která od přímé kolejnice odbočuje vpravo, tak i s kolejnicí, která odbočuje vlevo, a lze je nakládat na přepravní vůz 5.

V dalším popisu je popsán postup práce při odebírání, případně pokládání starých nebo nových výhybkových jařem.

Jakmile přepravní vůz 5 a z obr. 2 patrný další přepravní vůz 30 zařízení 1, který je rovněž opatřen na ložné ploše uspořádanou posuvnou plošinou 27, dosáhnou místa použití, přičemž hlavní nosník je v poloze zakreslené čárkovaně, to znamená, že je zcela uvnitř navzájem odvrácených čelních stran obou přepravních vozů 5, 30, vykývne po vykývnutí a spuštění podpěrných vzpěr 25 přepravního, vozu 5 hlavní nosník 11 z čárkované polohy do pracovní polohy vyznačené plnými čarami. Po nadzdvižení podpěrných vzpěr 25 od horní strany štěrkového lože se zařízení 1 s přesahujícím hlavním nosníkem 11 přisune tak daleko k demontovanému výhybkovému jařmu 4, aby konec hlavního nosníku 11 byl bezprostředně před čelní stranou 19 přepravního vozu

5. Potom se vykývnou portálové podpěry 20, 21 tak daleko, aby se mohly prostřednictvím podpěrných ústrojí 22 podepřít po obou stranách odebíraného výhybkového jařma 4 o horní stranu štěrkového lože. Potom se přesune jeřábová kočka 23 s břemenovým nosníkem nad odebírané výhybkové jařmo 4, břemenový nosník se spustí a výhybkové jařmo 4 se zachytí závěsnými kleštinami. Kolejové výhybkové jařmo 4 se potom nadzdvihne, jak znázorňuje na obr. 1 čárkovaná poloha břemenového nosníku, a přesune se na maximální šířku odebíraného výhybkového jařma 4 bočně výkyvnutými portálovými podpěrami 6, 7, 8, 9 na přepravním voze 5 přes přepravní vůz 5, případně 39, tak jak to znázorňuje čerchovaná poloha, a zde se uloží. Po zasunutí podpěrného· ústrojí 22 a porálových podpěr 20, 21 se může přesunout, jak je to znázorněno čárkovaně, zařízení 1 s výhybkovým jařmem 4 na místo ukládání záložních jařem. Výhybkové jařmo 4 lze přitom přesouvat bočně, to je napříč k podélnému směru hlavního nosníku 11, prostřednictvím posuvné plošiny 27, ovladatelné hydraulickými pohony 29, takže ve spojení s individuální pohyblivostí portálových podpěr 6, 7, 8, 9 hlavního' nosníku 11 se lze vyhýbat překážkám a současně za všech okolností dosahovat volného profilu vedlejší koleje.

Na ukládacím místě záložních jařem, případně v montážním prostoru výhybkových jařem 4 lze vykývnutím hlavního nosníku 11 uložit výhybkové jařmo' 4 bočně vedle zařízení 1, Vykývnutelnost hlavního, nosníku 11 o 360° mimo to umožňuje v další pracovní operaci, poté, co se zařízení 1 po odložení výhybkového jařma 4 na boku zařízení 1 a po jeho posunutí do té polohy, že je otočné uložení 13 ve střední oblasti výhybkového· jařma 4, vykývnout hlavní nosník 11 vzhledem k podélnému směru přepravního vozu 5 zhruba o 90°, čímž lze výhybkové jařmo 4 ukládat, případně odebírat z větší boční vzdálenosti od přepravních vozů 5, 30.

Přísun nového výhybkového' jařma 4 a jeho uložení po vytvoření požadovaného profilu štěrkového lože, které lze uskutečnit v průběhu odsunu starého· a přísunu nového výhybkového jařma 4, se uskutečňuje v opačném sledu, přičemž součinností posuvných plošin 27 a bočně vykývnutelných portálových podpěr 6, 7, 8, 9 lze bočním přesouváním a pootáčením výhybkových jařem 4 na přepravních vozech 5, 30 zajistit možnost vyhýbání místním překážkám a volnost profilu sousední koleje.

Přestavování, případně boční vykyvování portálových podpěr 6, 7, 8, 9, 20, 21 a podperných vzpěr 25 lze zajistit hydraulicky nebo pneumaticky ovládanými pracovními válci, přičemž ovládání lze uspořádat tak, aby bylo možné vykyvovat bud každ-ou portálovou podpěru 6, 7, 8, 9, 20, 21 a podpěrnou vzpěru 25 samostatně, případně aby bylo možné ovládat všechny tyto prvky společně a relativně na jedné podélné straně přepravního vozu 5 vzhledem k prvkům na jeho druhé podélné straně.

Claims (3)

1. PŘEDMET

   1. Pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo- ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, zejména výhybkových jařem, celých výhybek a podobných kompaktních částí koleje, prostřednictvím po koleji pojízdného- přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného mostového- nosníku, který je výškově přestavitelným podpěrným ústrojím uložitelný na štěrkovém loži a který přesahuje přes čelní stranu přepravního vozu, přičemž t-oto pojízdné zařízení má průchozí vodicí dráhu pro jeřábovou kočku, pojízdnou podél mostového no-sníku, která má přestavitelné zdvihací a přepravní ústrojí, vyznačené tím, že po obou podélných stranách mostového nosníku (10), případně přepravního vozu (5), jsou pro volný průchod výhybkových jařem (4) bočně přečnívající portálové podpěry (6^!, 7, 8, 9, 20, 21), a to jak ty, které jsou spojeny s přepravním vozem (5), tak i ty, které jsou spojeny s mostovým nosníkem (10), výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku (10) a že mostový nosník (10) je s přepravním vozem (5) spojen prostřednictvím otočného

   VYNÁLEZU uložení (13), které je uspořádáno v oblasti portálových podpěr (6, 7, 8, 9), které má otočný čep (14), uspořádaný kolmo k rovině přepravy a které má výkyvný pohon (15) pro silové vykyvování mostového nosníku (10) v podstatě rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélnému směru přepravního vozu (5).
2. 2. Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že otočné uložení (13) má točnou (16) opatřenou nosnou desku (12), na které jsou uspořádány portálové podpěry (Θ, 7, 8, 9) a že výkyvný pohon (15) je tvořen motorem (18), uspořádaným na přepravním voze (5), a pastorkem (17), zabírajícím s točnou (16), vytvořenou jako ozubené kolo.
3. 3. Pojízdné zařízení podle jednoho z b-odů 1 nebo 2, vyznačené tím, že na mostovém nosníku (10) jsou upraveny v oblasti přesahujícího- konce hlavního nosníku (11) výkyvné nebo posuvné portálové podpěry (20, 21), a že v oblasti s přepravním vozem (5) spojených portálových podpěr (6, 7, 8, 9) jsou uspořádány podpěrné vzpěry (25), které jsou výkyvné z obou podélných stran přepravního vozu (5) napříč k podélnému směru přepravního vozu (5) rovnoběžně s rovinou přepravy.