CS218575B2

CS218575B2 - Mobile facility for removing and/or storing the track yokes

Info

Publication number: CS218575B2
Application number: CS204278A
Authority: CS
Inventors: Josef Theurer; Friedrich Oellerer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1977-06-30
Filing date: 1978-03-30
Publication date: 1983-02-25
Also published as: ATA468177A; HU177252B; BR7802440A; AT353303B

Abstract

Pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného mostového nosníku a po obou podélných stranách mostového nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku, a mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení.Mobile take-off device and, if applicable, or depositing the rolling yoke, folded from rails and sleepers, through on the rail of a mobile transport vehicle a with it through the side portal supports connected and essentially above the transport wagon modified bridge beam and both longitudinal sides of the bridge beam, optionally The transport wagon is for free passage turnouts laterally protruding gantry supports sliding or sliding parallel to the transport plane and across to the longitudinal plane of the bridge beam, and bridge the beam is connected to the transport car by rotatable mounting.

Description

Pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného mostového nosníku a po obou podélných stranách mostového nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku, a mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení.MOBILE DEVICE FOR REMOVAL AND, WHETHER OR STORAGE OF RAIL SPRINGS, COMPRISED OF RAILS AND TIRES, BY A TRAILER CARRIER WITH AND WITH THROUGH THE Lateral Gantry Supports Connected And Essentially Above The Carrier Of A Bridge Beam For the free passage of the switch springs, the lateral projecting gantry supports are pivotable or movable parallel to the transport plane and transversely to the longitudinal plane of the bridge beam, and the bridge beam is connected to the transport car by a pivot bearing.

Vynález se týká pojízdného* zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, zejména výhybkových jařem, celých výhybek a podobných kompraktních částí koleje, prostřednictvím po koleji pojízdného přepravního vozu a s ním přes boční portálové podpěry spojeného* a v podstatě nad přepravním vozem upraveného* mostového nosníku, který je výškově -přestavítelným podpěrným ústrojím uložitelný na štěrkovém loži a který přesahuje přes čelní stranu přepravního vozu, přičemž toto pojízdné zařízení má průchozí vodicí dráhu pro jeřábovou kočku, pojízdnou podél mostového nosníku, která má přestavitelné zdvihací a přepravní ústrojí.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a mobile device for removing and, optionally, storing rail springs composed of rails and sleepers, in particular turnouts, whole switches and similar compact track parts, by rails of a transport vehicle and substantially above the transport vehicle provided with a bridge beam which can be mounted on a gravel bed by means of a height-adjustable support device and which extends over the front of the transport vehicle, the mobile device having a continuous guide rail for a trolley traveling along the bridge beam having an adjustable lift and the transport mechanism.

Známé pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, složených z kolejnic a pražců, které je popsáno například ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 2 410 718, má mostový rám, který je uspořádán had celou stavební oblastí a po jehož obou stranách jsou pro jeho opření uspořádány samostatné kolejové podvozky, případně nekolejové pojízdné podvozky. iThe known mobile device for picking up and, optionally, storing rail springs composed of rails and sleepers, as described, for example, in German Patent Application No. 2,410,718, has a bridge frame which is arranged snake along the entire construction area and on both sides thereof separate rail bogies or non-rail mobile bogies are provided for its support. and

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že přísun a odsun ukládaných nebo* odebíraných kolejových jařem lze vzhledem k vykývnutelnosti mostového rámu provádět toliko z jedné strany, i když je možné využívat zařízení pro oba směry práce.The main disadvantage of this arrangement is that the feed and withdrawal of the stored or removed rail spring can only be carried out from one side due to the pivoting of the bridge frame, although it is possible to use the device for both directions of work.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, u kterého by se dosahovalo vysoké produktivity práce, zejména při výměně kolejových výhybkových jařem, přičemž má u něho dojít k minimálnímu omezování provozu na sousední koleji.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mobile device for picking up and, where appropriate, storing rail springs, where high work productivity is achieved, particularly when replacing rail turnouts, while minimizing traffic to the adjacent rail.

Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že po obou podélných stranách mostového* nosníku, případně přepravního vozu, jsou pro volný průchod výhybkových jařem bočně přečnívající portálové podpěry, a to jak ty, které jsou spojeny s přepravním vozem, tak i ty, které jsou spojeny s mostovým nosníkem, výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné rovině mostového nosníku a že mostový nosník je s přepravním vozem spojen prostřednictvím otočného uložení, které je uspořádáno v oblasti portálových podpěr, které má otočný čep, uspořádaný kolmo k rovině přepravy, a které má výkyvný pohon pro* silové vykyvování mostového nosníku zhruba rovnoběžné s rovinou přepravy a napříč k podélnému směru přepravního vozu.The object of the present invention is to provide laterally overlapping portal supports for the free passage of the crossover beams, both those connected to the transport vehicle and to the transport vehicle. those which are connected to the bridge beam, pivotal or movable parallel to the transport plane and transversely to the longitudinal plane of the bridge beam, and that the bridge beam is connected to the transport car by means of a pivot bearing arranged in the region of gantry supports having a pivot perpendicular to the transport plane, and having a pivoting drive for force swinging the bridge beam approximately parallel to the transport plane and transverse to the longitudinal direction of the transport vehicle.

Uspořádání pojízdného zařízení podle vynálezu dovoluje dosáhnout překvapivě jednoduše a výhodné vysoké produktivity práce, zejména při výměně kolejových jařem o značné šířce, případně kolejových výhybkových jařem, přičemž sousední kolej je zcela volně k použití a celé ‘zařízení může pracovat s relativně krátkou stavební délkou mostového nosníku pro pokládání a odebírání kolejových výhybkových jařem v oblasti obou čelních stran přepravního vozu. Kombinací výhod posuvně uspořádaných portálových podpěr s otočným uspořádáním celého· mostového nosníku na přepravním voze se vynálezem umožní prostřednictvím relativně krátkého mostového nosníku odebírání a ukládání kolejových výhybkových jařem v oblasti obou čelních stran přepravního vozu při neomezeném přísunu a odsunu výhybkových jařem z obou stran, případně na obě strany. Libovolně volitelná přísunová a odsunová přeprava, zejména výhybkových jařem přes obě čelní strany vozidla, které jsou rovněž možné, se podstatně zmenší potřebný počet posunových jízd přepravních vozů s výhybkovými jařmy, což znamená další uvolnění sousední koleje pro normální provoz.The arrangement of the mobile device according to the invention makes it possible to achieve surprisingly simple and advantageous high productivity of work, in particular when replacing rail springs of considerable width or rail turnouts, the adjacent rail being completely free to use and the entire apparatus being able to work with relatively short construction length for laying and removing rail switches in the area of both fronts of the transport wagon. Combining the advantages of sliding gantry supports with the pivoting arrangement of the entire bridge beam on the transport vehicle, the invention makes it possible, by means of a relatively short bridge beam, to remove and store rail switches in the region of both front sides of the truck. both sides. Freely selectable inlet and outlet transports, in particular switch springs over both ends of the vehicle, which are also possible, will substantially reduce the number of shunting journeys of switchgear wagons, which means a further release of the adjacent track for normal operation.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že otočné uložení má točnou opatřenou nosnou desku, na které jsou uspořádány portálové podpěry a že výkyvný pohon je tvořen motorem, uspořádaným na přepravním voze, a pastorkem, zabírajícím s točnou, vytvořenou jako ozubené kolo.According to a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the pivot bearing has a turntable bearing plate on which the portal supports are arranged and that the pivoting drive is formed by a motor arranged on the transport car and a pinion engaging with a turntable formed as a gear.

Toto* uspořádání zajišťuje, že relativně velké otočné síly pro vykývnutí mostového* nosiče se přenášejí přes přepravní vůz bezprostředně na kolej.This arrangement ensures that relatively large pivot forces for pivoting the bridge carrier are transmitted directly to the rail via the transport wagon.

Účelné je rovněž takové uspořádání, u kterého jsou na mostovém nosníku v oblasti přesahujícího konce hlavního nosníku upraveny výkyvné nebo posuvné portálové podpěry a v oblasti s přepravním vozem spojených portálových podpěr jsou uspořádány podpěrné vzpěry, které jsou výkyvné z obou podélných stráň přepravního vozu napříč k podélnému směru přepravního vozu rovnoběžně .s rovinou přepravy.It is also expedient to provide on the bridge girder, in the region extending beyond the end of the main girder, swinging or sliding gantry supports, and in the region of the transporting carriage connected to the gantry supports, supporting struts are pivotable from both longitudinal sides of the carriage transversely to the longitudinal direction of the transport wagon parallel to the transport plane.

Tím, že se v oblasti přesahujícího konce hlavního nosníku použijí napříč k podélnému směru mostového nosníku výkyvné nebo* posuvné portálové podpěry ve spojení s bočně výkyvnými podpěrnými vzpěrami rozdělí se zatížení břemenem při odebírání a ukládání velmi těžkých výhybkových jařem příznivě na větší počet podpor a umožní se odebírat nebo ukládat výhybková jařma i na bocích přepravního vozu. Mimoto se použitím podpěrných vzpěr zamezí při vykývnutí hlavního nosníku kolem otočného čepu jednostranné přetížení podvozků v průběhu vykyvování hlavního nosníku.By using swinging or sliding gantry supports transversely to the longitudinal direction of the bridge girder in the region of the protruding end of the main beam, the load is distributed favorably to a larger number of supports when removing and storing very heavy switch springs and allowing lateral swinging support struts. remove or store turnouts on the sides of the transport wagon. Furthermore, the use of support struts avoids unilateral overloading of the bogies during the pivoting of the main beam when the main beam is pivoted around the pivot.

Vynález je v dalším podrobněji popsán na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is described in more detail below in an exemplary embodiment in conjunction with the drawing.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys pojízdného zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, zejména výhybkových jařem podle vynálezu, a to při nadzdvihování výhybkového jařma.FIG. 1 shows a side view of a mobile device for picking up and / or storing a rail spring, in particular a switch spring according to the invention, when raising a switch spring.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys pojízdného zařízení podle obr. 1 v menším měřítku, přičemž přepravní vůz s mostovým nosníkem je spřažen s dalším kolejovým vozem, znázorněným zjednodušeně a rovněž v menším měřítku.Fig. 2 shows a plan view of the mobile device according to Fig. 1 on a smaller scale, with the transport wagon with a bridge beam being coupled to another railcar shown in simplified form and also on a smaller scale.

Na obr. 3 je znázorněn čelní pohled na zařízení v řezu v rovině III—III z obr. 1, a to ve větším měřítku.FIG. 3 is a cross-sectional front view of the device in the plane III-III of FIG. 1 on a larger scale;

Na obr. 1 a 2 je znázorněno' zařízení 1 pro odebírání <a, případně nebo ukládání výhybkových jařem 4, složených z kolejnic 2 a pražců 3. Na kolejovém přepravním voze 5 tohoto zařízení je ve vzdálenosti nad přepravní plošinou přepravního vozu 5 uspořádán mostový nosník 10, který je nesen portálovými podpěrami 6, 7, 8, 9. Hlavní nosník 11, který tvoří mostový nosník 10, je přes portálové podpěry 6, 7, 8, 9 podepřen na nosné desce 12 otočného uložení 13, které je spojeno s otočným čepem 14 a výkyvným pohonem 15.1 and 2 there is shown a device 1 for the removal and / or storage of switch springs 4 composed of rails 2 and sleepers 3. A bridge beam is arranged at a distance above the transport platform of the transport car 5 on this rail carriage 5 of this device. 10, which is supported by portal supports 6, 7, 8, 9. The main beam 11, which forms the bridge beam 10, is supported via portal supports 6, 7, 8, 9 on a support plate 12 of the pivot bearing 13 which is connected to the pivot pin 14 and pivoting drive 15.

Výkyvný pohon 15 je tvořen točnou 16, která je spojena s nosnou deskou 12 a která je vytvořena jako ozubené kolo, zabírající s pastorkem 17, který je spojen s motorem 18.The pivot drive 15 is formed by a turntable 16 which is connected to the support plate 12 and which is formed as a gear engaging a pinion 17 which is connected to the motor 18.

Hlavní nosník 11, který od otočného uložení 13 přesahuje přes jednu z čelních stran 19 přepravního, vozu 5, je ve své přesahující čelní koncové oblasti opatřen bočně napříč k podélnému směru hlavního nosníku 11 vykývnutelnými portálovými podpěrami 20, 21, na kterých jsou uspořádána výškově přestavitelně podpěrná ústrojí 22 s podpěrnými patkami. Mimo to je hlavní nosník 11 opatřen vodicí dráhou pro jeřábovou kočku 23, která má zdvihací a přepravní ústrojí 24 pro břemenový nosník pro> závěsné kleštiny.The main beam 11, which extends over one of the end faces 19 of the transport car 5 from the pivot bearing 13, is provided laterally transversely to the longitudinal direction of the main beam 11 with its pivotable portal supports 20, 21 in its extending front end region. support devices 22 with support feet. In addition, the main beam 11 is provided with a guide rail for the crane trolley 23, which has a lifting and transporting device 24 for a load-carrying beam for suspension collets.

V oblasti otočného uložení 13 jsou na obou podélných stranách přepravního vozu 5 přikloubeny napříč k podélnému směru přepravního vozu 5 vykývnutelné podpěrné vzpěry 25, které jsou opatřeny podpěrnými patkami. Dále jsou na ložné ploše 26 přepravního vozu 5 uspořádány posuvné plošiny 27 s poháněnými válečky 28 a pohonem 29 pro přestavování napříč k podélnému směru přepravního vozu 5, jak je to na obr. 2' čárkovaně vyznačeno i u dalšího přepravního vozu 30, který je opatřen stejnými posuvnými plošinami 27.In the region of the pivot bearing 13, on both longitudinal sides of the transport car 5, pivotable support struts 25 are provided transversely to the longitudinal direction of the transport car 5, which are provided with support feet. Further, sliding platforms 27 with driven rollers 28 and a drive 29 for adjusting transversely to the longitudinal direction of the transporting carriage 5 are arranged on the loading surface 26 of the transporting carriage 5, as is shown in dashed lines in another transporting carriage 30 which has the same sliding platforms 27.

Na obr. 3 je znázorněna vykývnutá poloha portálových podpěr 6, 7, 8, 9, 20 a 21, jakož i podpěrných vzpěr 25. Jak je z tohoto obr. dále patrno, mohou být podpěrné patky podepřeny jak bezprostředně před konci pražců 3, tak i na bocích štěrkového lože a přestavný, případně vykývnutelný okruh napříč k podélnému směru přepravního vozu 5 je stanoven tak, že lze odebírat výhybková jařma 4 jak s kolejí, která od přímé kolejnice odbočuje vpravo, tak i s kolejnicí, která odbočuje vlevo, a lze je nakládat na přepravní vůz 5.FIG. 3 shows the pivoted position of the portal supports 6, 7, 8, 9, 20 and 21 as well as the support struts 25. As can be seen from this figure, the support feet can be supported both immediately before the ends of sleepers 3 and also on the sides of the ballast bed and the adjusting or swiveling circuit transversely to the longitudinal direction of the wagon 5 is determined such that the turnout spring 4 can be removed with both the track that turns right from the straight rail and the rail that turns left and loading on the transport wagon 5.

V dalším popisu je popsán postup práce při odebírání, případně pokládání starých nebo nových výhybkových jařem.In the next description is described the procedure of work in the removal or laying of old or new switch springs.

Jakmile přepravní vůz 5 a z obr. 2 patrný další přepravní vůz 30 zařízení 1, který je rovněž opatřen na ložné ploše uspořádanou posuvnou plošinou 27, dosáhnou místa použití, přičemž hlavní nosník je v poloze zakreslené čárkovaně, to znamená, že je zcela uvnitř navzájem odvrácených čelních stran obou přepravních vozů 5, 30, vykývne po vykývnutí a spuštění podpěrných vzpěr 25 přepravního, vozu 5 hlavní nosník 11 z čárkované polohy do pracovní polohy vyznačené plnými čarami. Po nadzdvižení podpěrných vzpěr 25 od horní strany štěrkového lože se zařízení 1 s přesahujícím hlavním nosníkem 11 přisune tak daleko k demontovanému výhybkovému jařmu 4, aby konec hlavního nosníku 11 byl bezprostředně před čelní stranou 19 přepravního vozuAs soon as the transport carriage 5 and the second transport carriage 30 of the device 1, which is also provided with a sliding platform 27 arranged on the loading surface, can be seen, the transport carriage 5 reaches the point of use, the main beam being in a dashed position, After swiveling and lowering the support struts 25 of the transport car, the main beam 11 swings from the dashed position to the working position indicated by solid lines. After raising the support struts 25 from the upper side of the ballast bed, the device 1 with the overhang of the main beam 11 is pushed so far as to the dismantled turnout 4 so that the end of the main beam 11 is immediately in front of the front side 19 of the transport vehicle

5. Potom se vykývnou portálové podpěry 20, 21 tak daleko, aby se mohly prostřednictvím podpěrných ústrojí 22 podepřít po obou stranách odebíraného výhybkového jařma 4 o horní stranu štěrkového lože. Potom se přesune jeřábová kočka 23 s břemenovým nosníkem nad odebírané výhybkové jařmo 4, břemenový nosník se spustí a výhybkové jařmo 4 se zachytí závěsnými kleštinami. Kolejové výhybkové jařmo 4 se potom nadzdvihne, jak znázorňuje na obr. 1 čárkovaná poloha břemenového nosníku, a přesune se na maximální šířku odebíraného výhybkového jařma 4 bočně výkyvnutými portálovými podpěrami 6, 7, 8, 9 na přepravním voze 5 přes přepravní vůz 5, případně 39, tak jak to znázorňuje čerchovaná poloha, a zde se uloží. Po zasunutí podpěrného· ústrojí 22 a porálových podpěr 20, 21 se může přesunout, jak je to znázorněno čárkovaně, zařízení 1 s výhybkovým jařmem 4 na místo ukládání záložních jařem. Výhybkové jařmo 4 lze přitom přesouvat bočně, to je napříč k podélnému směru hlavního nosníku 11, prostřednictvím posuvné plošiny 27, ovladatelné hydraulickými pohony 29, takže ve spojení s individuální pohyblivostí portálových podpěr 6, 7, 8, 9 hlavního' nosníku 11 se lze vyhýbat překážkám a současně za všech okolností dosahovat volného profilu vedlejší koleje.5. Then the gantry supports 20, 21 are pivoted so that they can be supported on both sides of the turnout shaft 4 to be removed on the upper side of the ballast bed by means of the support means 22. Thereafter, the crane trolley 23 with the load beam is moved over the turnout 4 to be removed, the load beam is lowered and the turnout 4 is retained by the suspension collets. The rail turnout 4 is then lifted as shown in the dashed position of the load beam in FIG. 1 and moved to the maximum width of the turnout turnout 4 to be removed by the laterally swinging gantry supports 6, 7, 8, 9 on the transport car 5 over the transport car 5 39, as shown by the dot-dash position, and stored there. After insertion of the support device 22 and the porous supports 20, 21, as shown in dashed lines, the turnout yoke device 1 can be moved to the location of the backup spring storage. The switch yoke 4 can be displaced laterally, i.e. transversely to the longitudinal direction of the main beam 11, by means of a sliding platform 27 operable by hydraulic actuators 29, so that in connection with the individual mobility of the portal supports 6, 7, 8, 9 obstacles while at the same time achieving a free siding profile at all times.

Na ukládacím místě záložních jařem, případně v montážním prostoru výhybkových jařem 4 lze vykývnutím hlavního nosníku 11 uložit výhybkové jařmo' 4 bočně vedle zařízení 1, Vykývnutelnost hlavního, nosníku 11 o 360° mimo to umožňuje v další pracovní operaci, poté, co se zařízení 1 po odložení výhybkového jařma 4 na boku zařízení 1 a po jeho posunutí do té polohy, že je otočné uložení 13 ve střední oblasti výhybkového· jařma 4, vykývnout hlavní nosník 11 vzhledem k podélnému směru přepravního vozu 5 zhruba o 90°, čímž lze výhybkové jařmo 4 ukládat, případně odebírat z větší boční vzdálenosti od přepravních vozů 5, 30.At the back-up storage point or in the mounting space of the turnout 4, the turnout 11 can be pivoted laterally next to the device 1 by pivoting the main beam 11. In addition, the pivoting of the main beam 11 by 360 ° further enables it in a further working operation. after placing the switch yoke 4 on the side of the device 1 and after moving it to the position that the pivot bearing 13 is in the central region of the switch yoke 4, the main beam 11 swivels by approximately 90 ° relative to the longitudinal direction of the transport car 5. 4 to store or remove from a lateral distance from the transport wagons 5, 30.

Přísun nového výhybkového' jařma 4 a jeho uložení po vytvoření požadovaného profilu štěrkového lože, které lze uskutečnit v průběhu odsunu starého· a přísunu nového výhybkového jařma 4, se uskutečňuje v opačném sledu, přičemž součinností posuvných plošin 27 a bočně vykývnutelných portálových podpěr 6, 7, 8, 9 lze bočním přesouváním a pootáčením výhybkových jařem 4 na přepravních vozech 5, 30 zajistit možnost vyhýbání místním překážkám a volnost profilu sousední koleje.The feeding of the new turnout 4 and its placement after the formation of the desired gravel bed profile, which can be carried out during the removal of the old turnout and the new turnout 4, takes place in reverse sequence, with the cooperation of the sliding platforms 27 and laterally pivotable portal supports 6, 7 8, 9, the possibility of avoiding local obstacles and the free profile of the adjacent track can be ensured by laterally moving and turning the switch springs 4 on the transport vehicles 5, 30.

Přestavování, případně boční vykyvování portálových podpěr 6, 7, 8, 9, 20, 21 a podperných vzpěr 25 lze zajistit hydraulicky nebo pneumaticky ovládanými pracovními válci, přičemž ovládání lze uspořádat tak, aby bylo možné vykyvovat bud každ-ou portálovou podpěru 6, 7, 8, 9, 20, 21 a podpěrnou vzpěru 25 samostatně, případně aby bylo možné ovládat všechny tyto prvky společně a relativně na jedné podélné straně přepravního vozu 5 vzhledem k prvkům na jeho druhé podélné straně.Adjustment or lateral oscillation of the gantry supports 6, 7, 8, 9, 20, 21 and the support struts 25 can be provided by hydraulically or pneumatically operated work rolls, and the control can be arranged so that each gantry support 6, 7 can be pivoted , 8, 9, 20, 21 and the support strut 25 separately, or to be able to operate all of these elements together and relatively on one longitudinal side of the transport vehicle 5 relative to the elements on the other longitudinal side thereof.

Claims

SUBJECT

1. A mobile device for removing and, where appropriate, storing rail springs consisting of rails and sleepers, in particular turnouts, whole switches and similar compact track parts, by means of a rail-wagon and with it through side portal supports connected and essentially above a transport vehicle of a bridge beam which can be supported on a gravel bed by means of a height-adjustable support device and which extends over the front of the transport vehicle, the tertiary mobile device having a passageway for a crane trolley traveling along the bridge adjustable lifting and transport device, characterized in that on both longitudinal sides of the bridge girder (10) and the transport vehicle (5) are for the free passage of switch spring (4) laterally overlapping the gantry support ^(6!, 7, 8, 9, 20, 21) o both those which are connected to the transport car (5) and those which are connected to the bridge beam (10), pivotal or movable parallel to the transport plane and transversely to the longitudinal plane of the bridge beam (10), and that the bridge beam ( 10) is connected to the transport car (5) by means of a pivot

BACKGROUND OF THE INVENTION a support (13) which is arranged in the region of the gantry supports (6, 7, 8, 9), which has a pivot (14) arranged perpendicular to the transport plane and which has a pivot drive (15) for force swinging the bridge beam ( 10) substantially parallel to the plane of transport and transverse to the longitudinal direction of the transport vehicle (5).

Mobile device according to claim 1, characterized in that the pivot bearing (13) has a turntable (16) provided with a support plate (12) on which the portal supports (Θ, 7, 8, 9) are arranged and that the pivoting drive (15) ) is formed by a motor (18) arranged on the transport car (5) and by a pinion (17) engaging a turntable (16) formed as a gear.

Mobile device according to either of Claims 1 or 2, characterized in that on the bridge beam (10), swinging or sliding portal supports (20, 21) are provided in the region of the overlapping end of the main beam (11) and that The support struts (25), which are pivotable from both longitudinal sides of the transport wagon (5) transversely to the longitudinal direction of the transport wagon (5) parallel to the longitudinal direction of the transport wagon (5), are arranged in the region with the transport carriage (5) connected to the portal supports (6, 7, 8, 9). plane of transport.