CS218468B1 - Uložení hnacího agregátu u vozidel se šikmo uspořádaným motorem - Google Patents

Abstract

Vynález se týká oboru motorových vozidel a řeší problém snížení přenosu kmitů a hluku z hnacího agregátu do karosérie vozidla. Podstatou vynálezu je prostorové uspořádání a orientace pružných lůžek pro uložení hnacího agregátu na příčce, která je rozebíratelně nebo pevně spojena s karosérií nebo· rámem, charakterizované tím, že pružné lůžko· na straně, od níž je motor odkloněn, je uspořádáno ve vzdálenosti nad příčkou a jeho kolmý průmět na příčku leží v bezprostřední blízkosti místa uložení příčky na této straně a pryžokovové lůžko na straně, k níž je motor skloněn, je uspořádáno v bezprostřední blízkosti osy příčky mezi místem uložení příčky na této straně a průsečíkem svislé roviny, procházející těžištěm hnacího agregátu, s podélnou osou příčky.

Description

Vynález se týká uložení hnacího agregátu u vozidel se šikmo uspořádaným motorem, zejména s počtem válců nižším než šeSit, minimálně ve třech pružných lůžkách, přičemž dvě pružná lůžka jsou umístěna na příčce, která je rozebíratelně nebo pevně spojena s karosérií nebo rámem a roviny smyku těchto pružných lůžek jsou od roviny os válců motoru odkloněny na opačné strany v podstatě o stejné úhly.

Hnací agregát bývá do karoserie nebo rámu ukládán pomocí pružných lůžek, která bývají často uspořádána na příčce, která je buď demontovatelná nebo· může být součástí svařence karoserie nebo rámu vozidla. Pružná lůžka jsou na této· příčce nejčastěji umístěna symetricky, případně ve středu nebo v kmitně. Při takových uspořádáních mohou kmity hnacího agregátu vybudit vlastní rezonaci příčky a zeísilovat tak přenos vibrací a hluku do karoserie vozidla.

Tuto nevýhodu odstraňuje v podstatné míře utažení hnacího agregátu u vozidel se šikmo uspořádaným motorem, zejména s počtem válců nižším než šest, minimálně ve třech pružných lůžkách, přičemž dvě z nich jsou umístěna na příčce, která je rozebíratelně nebo· peívně spojena s karolsérií nelbo· rámem· a roviny smyku těchto pružných lůžek jisou od rOviny os válců motoru odkloněny na opačné strany v podstatě o stejné úhly, podle vynálezu tím, že pružné lůžko na straně, od níž je motor odkloněn, je uspořádánO' nad osou příčky a jeho kolmý průmět na příčku leží v blízkosti místa uložení příčky na této straně a pružné lůžko na straně, k níž je motor skloněn, je uspořádáno v blízkosti osy příčky mezi místem utažení příčky na této sitraně a průsečíkem svislé roviny procházející těžištěm hnacího agregátu s osou příčky. Pružné lůžko na straně, od níž je motor odkloněn, je uspořádáno nad příčkou na konzole pevně spojené s příčkou a pružné lůžko na straně, k níž je motor skloněn, je uspořádáno před příčkou na další konzole pevně spojené s příčkou.

Hlavní výhoda uložení hnacího agregátu se šikmo uspořádaným motorem podle vynálezu spočívá ve snížení přenoisu kmitů a hluku do karoserie. Toho se dosáhne pouze prostorovým uspořádáním a orientací běžných pružných lůžek vzhledem k příčce, na níž jsou lůžka umístěna. Snížení přenosu kmitů a hluku je významné zejména u motorů s nižším počtem válců než šeist, neboť přirozenou nevyváženost druhé harmonické složky je možno vyvážením eliminovat teprve u motorů s minimálně šesti válci.

Příklad uložení hnacího agregátu podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkresu, kde obr. 1 představuje schematicky uspořádání lůžek na příčce v nárysu a obr. 2 v půdorysu.

•Hnací agregát je uložen ve čtyřech lůžkách. Obvyklé uložení v oblasti převodovky, například ve dvou souměrně uspořádaných lůžkách, není Znázorněno. V oblalsti Šikmo uloženého motoru 7 je hnací agregát uložen přes pryžokovová lůžka 1, 2 na příčce 3, která je upevněna ve svařencl 6 karoserie. Roviny smyku pryžokovových lůžek 1, 2 svírají s rovinou os válců motoru 7 stejné úhly a na opačné strany od této roviny. Velikost úhlu a je, jak je běžně známo, dána sklonem motoru 7 a požadavkem stejné tuhosti pryžokovových lůžek 1, 2 ve směrech jejich namáhání.

Pryžokovové lůžko 1 na straně, k níž je motor 7 skloněn, je uspořádáno na konzole 5 co nejblíže k podélné ose příčky 3. Konzola 5 je přivařena bočně k příčce 3. Pryžokoivové lůžko 1 má vzdálenosti a, b od míst 8, 9 uložení příčky 3 do svařelnce 6 karoserie. Přitom pryžokovové lůžko 1 je uspořádáno mezi místem 8 uložení příčky 3 do svařence 6 karoserie na straně, k níž je motor 7 skloněn, a průsečíkem O svislé roviny, procházející těžištěm T hnacího agregátu, s podélnou osou příčky 3.

Pryžokovové lůžko 2 na straně, od níž je motor 7 odkloněn, je uspořádáno na konzole 4, ve vzdálenosti h nad příčkou 3. Konzola 4 je svařena s příčkou 3 a je umístěná tak, aby pryžokovové lůžko 2 bylo· v kolmém průmětu na příčku 3 co nejblíže místu 9 uložení příčky 3 na této straně do svařence 6 karoserie.

Síla P neivy váženosti motoru 7 (například přirozená neVyváženost druhé harmonické složky) se v místech pryžokovových lůžek 1, 2 rozkládá do· kolmých složek P_1A a P_2A a do složek P_1B a P₂b působících ve směru příčky 3. Popsaným umístěním pryžokovových lůžek 1, 2 je ohybové namáhání příčky 3 dáho prakticky pouze složkami P₂b a Pi_A, neboť rameno složky P_2A vzhledem k místu uložení příčky 3 do svařence 6 karoserie na straně, od níž je motor 7 odkloněn, je nepatrné a odpovídající ohybový moment zanedbatelný a složka P_1B způsobuje prakticky vzhledem k příčce 3 pouze suvnou sílu. Zbývající Složky P_2B a P_ÍA vyvolávají ohybové momenty M_2B a M_JA příčky 3. Přitom ohybový moment M_2B je roven součinu Složky P_2B a vzdálenosti h pryžokoVového lůžka 2 nad příčkou 3 a ohybový moment M_iA je roven součinu složky P_u a zlomku

Ohybové momenty M_2B a M_ÍA jsou opačného smyslu, takže výsledný ohybový moment příčky 3 je dán jejich rozdílem.

Při činnosti motoru 7 mění síla P nevyváženosti motoru svoji velikost a smySl, takže nejde o statické namáhání, ale jedná se o namáhání harmonické, v jehož důsledku vznikají kmity. Zmenšením výsledného ohybového momentu na příčku 3 je snížeh podnět buzení příčky 3 k vlastním kmitům na základní rezonanci. Tím je snížeh přenos kmitů a s tím souvisejícího· hluku do karoserie.

Uložení hnacího agregátu podle vynálezu β

je určeno pro šikmo uspořádaný motor a přirozená nevyváženost druhé harmonické je použitelné zejména pro motory s nižším složky, počtem válců než šest, u nichž vždy vzniká

Claims (2)

PŘEDMĚT

1. Uložehí hnacího agregátu u vozidel se šikmo uspořádaným motorem, zejména s počtem válců nižším než šest, minimálně ve třech pružných lůžkách, přičemž dvě pružná lůžka jsou umístěna na příčce, kteirá je rozebíratelně nebo pevně spojena s karosérií nebo rámem a roviny smyku těchto pružných lůžek jsou od roviny Os válců motoru odkloněny na opačné strany v podstatě o stejné úhly, vyznačené tím, že pružné lůžko (2j na straně, od níž je motor (í7) odkloněn, je uspořádáno nad osou příčky (3) a jeho kolmý průmět na příčku (3) leží v blízkosti místa (9) uložení příčky (3)

VYNÁLEZU na této straně a piružné lůžko (1) na straně, k níž je motor (7) skloněn,, je uspořádáno v blízkosti o)sy příčky (3) mezi místem (8) uložení příčky (3) na této straně a průsečíkem (O) svislé roviny, procházející těžištěm (T) hnacího agregátu s osou příčky (Sj.

2. Uložení hnacího agregátu podle bodů 1„ vyznačené tím·, že pružné lůžko (2) je uspořádáno nad příčkou (3) na konzole (4) a pružné lůžko (1) před příčkou (3j, na konzole (5 ), přičemž obě konzoly (4, 5) jsou pevhě Spojeny s příčkou (3).